1樓:
鐵路的路基相當於一條高速公路再加上上邊的軌道結構,接觸網等造價顯然高於公路現在新建時速200以上的鐵路造價不會低於1億/公里
修建鐵路和修建高速公路哪乙個總造價或總成本更高一些?
2樓:鐵路冰夫
鐵路比高速公路修建成本更高。一段鐵路的修建涉及到電力系統鋪設、軌道鋪設、線路改造、修好了還要試執行等等方面,乙個比乙個的成本還高,涉及的方面也是多不勝數。所以,鐵路會比高速公路成本更高。
3樓:盧初南滿閎
鐵路的路基相當於一條高速公路再加上上邊的軌道結構,接觸網等造價顯然高於公路現在新建時速200以上的鐵路造價不會低於1億/公里
4樓:匿名使用者
高鐵比高速公路造價更高,完全不是乙個數量級的,看看鐵路的工程措施和公路的措施就知道了,鐵路的保守多了得。
5樓:匿名使用者
高鐵建設成本:每公里1.5億;高速公路山區、川區平均約為4600萬;公鐵比=1:3
6樓:匿名使用者
如果是同樣的地域條件,當然是高速公路造價更高。因為它的路基更寬,工程量更大。
修築高速公路和鐵路的成本分別多少?
7樓:匿名使用者
在我國一般平原微丘區,高速公路平均每公里造價為3000萬元左右,在山區,高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
因此,高速公路素有金橋銀路之稱。
8樓:那淑珍汗子
高速公路是使用周期長、技術標準高和投資巨大的基礎性設施,為保證行車版速度和行車安全,高權速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標準和要求,在高速公路的造價中,僅材料費用就佔到40~50%,高速公路徵地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也占有很大比重。在我國一般平原微丘區,高速公路平均每公里造價為3000萬元左右,在山區,高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
鐵道部總工程師透露高速鐵路每公里造價495萬重慶達到了
每公里2.3億
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