1樓:邢邦軸承t寶店
都是深溝球軸承 外徑厚度尺寸不一樣內徑一樣
2樓:匿名使用者
6309軸承的尺寸是45mm*100mm*25mm 63009軸承的尺寸是45mm*75mm*23mm,ezo微型軸承中軸軸承
3樓:晴朗的向日葵
63009是寬系列的 6309是正常的深溝球軸承
4樓:匿名使用者
沒有63009這種標示,只有6309,標示是深溝球軸承
理工學科,汽車,工程師,今天剛上市的寶駿560,用的是1.8l排量的vvt-i技術的發動機。為什麼
5樓:32座森林
vvt(variable valve timing)可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統,對發動機凸輪的相位進行調節,從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化,以提高充氣效率,增加發動機功率。 基本簡介 發動機可變氣門正時技術(vvt,variable valve timing)原理是根據發動機的運**況,調整進氣(排氣)的量,和氣門開合時間、角度,使進入的空氣量達到最佳,提高燃燒效率。
優點是省油,功公升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來,但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術,vvt僅僅是可變氣門技術,缺少正時技術,所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油,但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術,目前如本田的vtec、i-vtec、;豐田的vvt-i;日產的cvvt;三菱的mivec;鈴木的vvt;現代的vvt;起亞的cvvt;江淮的vvt;長城的vvt等也逐漸開始使用。
總的說來其實就是一種技術,名字不同。 vvt--i vvt中文意思是「可變氣門正時」,由於採用電子控制單元(ecu)控制,因此豐田起了乙個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸,又多了乙個小尾巴「i」,就是英文「intake」(進氣)的代號。
這些就是「vvt-i」的字面含義了。vvt—i.系統是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫,最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時,但不能調節氣門公升程。它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。
vvt-i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置,它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化,從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性,降低尾氣的排放。 vvt-i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值,曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊匯集到ecu並與預定引數值進行對比計算,計算出修正引數並發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥,控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置,也就是改變液壓流量,把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt-i控制器的不同油道上。
vvt-i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種,一種是安裝在排氣凸輪軸上的,稱為葉片式vvt-i,豐田previa(大霸王)安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的,稱為螺旋槽式vvt-i,豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣,但作用是相同的。
葉片式vvt-i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成,來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上,導致vvt-i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸,連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時,沿提前方向轉動進氣凸輪軸;當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時,沿滯後方向轉動進氣凸輪軸;當發動機停止時,凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。 螺旋槽式vvt-i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪,以及乙個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞,活塞表面有螺旋形花鍵,活塞沿軸向移動,會改變內、外齒輪的相位,從而產生氣門配氣相位的連續改變。
當機油壓力施加在活塞的左側,迫使活塞右移,由於活塞上的螺旋形花鍵的作用,進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側,迫使活塞左移,就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時,凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡,活塞停止移動。
現在,先進的發動機都有「發動機控制模組」(ecm),統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt-i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋乙個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時,並控制凸輪軸正時液壓控制閥,並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時,然後再執行反饋控制,補償系統誤差,達到最佳氣門正時的位置,從而能有效地提高汽車的功率與效能,儘量減少耗油量和廢氣排放。 dvvt 採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
以榮威550為例,dvvt技術可降低油耗5%,同時動力提高10%,可達2.0排量的動力
武漢理工大學汽車學院車輛工程專業的介紹。
6樓:匿名使用者
車輛工程
車輛工程專業始建於2023年,經過45年的建設,已經發展成為我國****的教學和科研基地之一。本專業具有博士學位、碩士學位和學士學位授予權,是湖北省重點學科,具有完善的教學設施和教學試驗條件。該專業招生規模名列前茅,其就業形勢多年來一直十分緊俏,受到用人單位的歡迎。
目前本專業的畢業生有許多擔任汽車企業和大集團公司主要負責人和中層技術骨幹,為我國的****做出了貢獻。
車輛工程專業主要培養從事汽車設計、試驗、研究、製造和運用等方面的高階技術人才,主要專業方向有:汽車底盤、電動汽車、專用車輛、汽車電器、汽車車身等。主要課程設定:
汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車測試技術、汽車製造工藝學、車身結構與設計、汽車電子技術、專用汽車構造與設計、電動汽車系統分析與設計、汽車計算機應用、汽車安全性等。還開有十多門專業選修課以及汽車構造拆裝實習、電子電器試驗、駕駛實習等實踐環節。
學生畢業後能在汽車生產企業、科研院所和管理部門從事汽車產品研究開發、試驗檢測、製造、汽車運用等方面的技術和管理工作,也可在大專院校從事教學和研究工作。
供參考。
7樓:pk就怕亂髮型
武漢理工大學車輛工程專業介紹
車輛工程專業
本專業培養從事汽車設計、試驗、研究、製造和運用等方面的高等工程技術人才。本專業的主要專業方向有:汽車整車、專用車輛、汽車電子,汽車車身、電動汽車。
主要課程:機械原理與設計、汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車測試技術、汽車製造工藝學、理論力學、材料力學a、電工與電子技術基礎、計算機技術基礎等。
學生畢業後能在汽車企業、研究院所從事汽車新產品研究開發、試驗檢測、製造工藝、汽車設計等方面的技術工作,也可在大專院校從事教學和科研工作。****作為我國的支柱產業,汽車生產企業主要分布在全國的重點城市,經濟效率良好,本專業2004屆畢業生的就業率為96.25%。
武漢理工大學的車輛工程專業怎麼樣
8樓:匿名使用者
源自成立於2023年的武漢工學院,2023年更名為武漢****大學,在武漢只要提到「武工」或者「汽工大」,就知道是理工大東院,即原校址。
新中國最早成立汽車類學科的3所高校之一,原由一機部下轄管控,後轉為中國****總公司管理,也是該公司唯一的直屬高校。
如今由於理工大大力發展材料學科,故汽車工程學院有所衰退,與吉大南嶺、清華、同濟、北理工慢慢有了一定的差距,但底子還在,夠吃很長很長時間。
同檔次學校大約是湖大、合工大,較長大、江蘇大學相比更勝一籌。
但武漢理工的車輛工程優勢不在於科研,而是行業認可度、行業話語權、就業優勢。整個東風公司都快被武漢理工(汽工大)的人佔滿了,全中國大大小小的車企都遍布著武漢理工汽車人的身影,校友資源不是一般的豐富,故在就業方面,武漢理工具有得天獨厚的優勢,很多車企來到武漢,只在理工大東院宣講。
如果考研究生建議去同濟、北理工這類地理位置優越、背靠巨大車企的地方。
由於地域因素,極其不推薦吉大。
同理湖大亦不十分推薦。
讀研本校也可,但讀研學校高於本校是更好的選擇。
9樓:
比較有點困難
但是可以負責人的告訴你
理工大的車輛工程就業情況非常好
基本是百分之百就業
大部分都是畢業前就簽約了
10樓:石大高技能-求學貓
武漢理工大學車倆工程專業專案培養計畫由英國威爾斯三一聖大衛大學與武漢理工大學共同制定,共享雙方優質教學資源,課程教學由雙方大學資深教師共同承擔,雙語教學,其中由英方所承擔的核心課程教材為引進原版英文教材。採用先進的教學方法,培養具有機械工程、車輛工程基礎知識與應用能力,從事汽車設計、試驗、研究、製造和運用等方面工作的富有創新精神、實踐能力和國際視野的高階工程技術人才。
武漢理工大學的汽車服務工程專業怎麼樣? 20
11樓:匿名使用者
呵呵2023年10月30號大概早上9點30,本系的第乙份合同產生了,接下來的幾個小時內,本班的賣身計畫轟轟烈烈的開始了。以下是我們班的最新戰報
本班共有38位同學,其中女同胞有10位.除了立志考研和已經保研的幾位同學外:
考研究生 6人
a類保研 1人
剩下的同學都是希望能夠早點拳腳的兄弟姐妹:
中國石油天然氣運輸公司(華中地區) 2人("油老大"下屬的公司,包吃住,工作輕閒,福利很不錯.)
神龍汽車****(武漢) 2人(工資水平不算非常高,在武漢算是很不錯了.可是作為是湖北人,呆在家鄉最先考慮的物件.)
一汽轎車股份****(長春) 1 人(福利絕對是行業領先,雙倍住房公積金和養老保險,轉正後工資驚人,更何況是在消費不高的長春.)
長安汽車(集團)有限責任公司(重慶) 2人(工資可能不算高,可人家的福利好,地方好,美女多,房子便宜..)
長安福特馬自達(重慶) 2人(堪比重慶市的龍頭企業,歐美文化的開放式管理,絕對是學習真本領的第一選擇.)
一汽海馬汽車****(海口) 1人 (海南的消費比較低,生活節奏慢,適合養生和本地人前往,工資不太高,不過哥們是海口人.)
東風康明斯發動機****(襄樊) 3人(名聲在外,除了地方有點偏.18-28個月的工資還是挺吸引人的.)
廣州本田汽車****(廣州) 1人(汽院學子競爭最激烈的企業之一,自然不用介紹太多,牛人!)
深圳大興汽車公司(深圳) 3人(作為專業化和集團化的大型汽車銷售公司,"錢"途和機遇也更,何況去的都是有商業頭腦的兄弟.)
廈門金龍(廈門) 2人(客車行業的先鋒企業,待遇不用多講,光廈門哪個地方就很吸引人了.)
江鈴汽車(南昌) 1人(不溫不火的企業,不過轉正後有3000,在南昌還是挺小資的.)
天津一汽夏利(天津) 1人(終於如願以償和愛人一起回家了,待遇一般,不過解決住的問題哦!)
北汽福田(北京) 1人(工資方面可能沒有太大的吸引力,可是人家解決北京戶口哦!為孩子多想想,^_^)
江鈴進出口公司(南昌-海外) 2人(公司員工少,關係親密,多在海外工作,所以英語得很牛才行.待遇就不用說了,high!)
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