1樓:
機構起動時應避開死點位置,在運動過程中可利用慣性渡過死點。
什麼叫平面四桿機構的死點位置?如何克服死點位置
2樓:
一般死點出現在連桿傳動機構中,就是主動部件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動,這些位置稱為系統死點,又叫做止點。 系統處於死點狀態時是沒有辦法自
死點位置什麼情況應克服,什麼情況應利用
3樓:爪機粉絲
在平面連桿機構曲柄搖桿中有其獨特的性質,死點位置一般在傳動裝置中要克服,例如縫紉機踏板、剪板機、汽車雨刷等;在工程上要利用,例如夾具、飛機起落架等。
如何克服平面機構死點位置的方法
4樓:北京萬通汽車學校
機構處於死點位置時可能出現機構卡死或運動不確定的現象,對一般傳統而言,機構的死點位置要設法加以克服,在實際應用中,通常利用從動件本身和飛輪的運動慣性來通過死點位置。
5樓:陽光下的夜雨
一般死點出現在連桿傳動機構中,就是主動部
件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動,這些位置稱為系統死點,又叫做止點。
系統處於死點狀態時是沒有辦法自行恢復運動的,所以一般的做法是採用機構部件的慣性使系統通過死點,比如設定大質量的飛輪。
總體上說,死點是很特殊的位置,不過在傳動系統中還是普遍存在的。主要的問題就是避免系統剛好停止在死點狀態,實際上這種情況是很少的。
用什麼辦法克服平面連桿機構的死點位置
6樓:苑苒繁珹
1、平面連桿機構的死點是指
曲柄與連桿共線
位置。2、平面連桿機構基本形式有
曲柄搖桿、
雙曲柄與
雙搖臂三種。(供參考)
7樓:灬閃電
增設乙個慣性大的飛輪,或者採用多組排列方式。
什麼是機構的死點位置?用什麼方法可以通過死點位置?
8樓:遊俠
當從動件上的傳動角等於零時,驅動力對從動件的有效迴轉力矩為零,這個位置稱為機構的死點位置,發生死點的位置為連桿與曲柄的平面連桿機構共線位置。
在曲柄軸上安裝飛輪,利用飛輪轉動的慣性,使機構衝過死點位置,如縫紉機上的飛輪(即大帶輪)和發動機曲軸上安裝的飛輪。如單缸內燃機上採用安裝飛輪的方法,利用慣性使曲柄轉過死點;縫紉機也是借助於大帶輪的慣性通過死點的。
擴充套件資料
在曲柄搖桿機構中,當搖桿是活動部件時,死點是曲柄和連桿共線的位置。雙曲柄機構死點位置判斷:雙曲柄機構為雙曲柄機構時,滿足下列條件:
最短杆和最長杆之和小於或等於其他兩桿之和;以最短桿為框架以獲得雙曲柄機構。
四桿機構是否具有死點位置,取決於連桿是否能與旋轉從動件(搖桿或曲柄)共線運動,或是否垂直於運動從動件的運動導軌。當原始零件與連桿對齊時,它處於極限位置。在極位附近,由於從動件的速度接近於零,可以獲得很大的增力效果。
9樓:匿名使用者
一般死點出現在連桿傳動機構中,就是主動部
件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動,這些位置稱為系統死點,又叫做止點。
系統處於死點狀態時是沒有辦法自行恢復運動的,所以一般的做法是採用機構部件的慣性使系統通過死點,比如設定大質量的飛輪。
總體上說,死點是很特殊的位置,不過在傳動系統中還是普遍存在的。主要的問題就是避免系統剛好停止在死點狀態,實際上這種情況是很少的。
10樓:北京萬通汽車學校
在不計構件的重力、慣性力和運動副中的摩擦阻力條件下,當搖桿為主動件,連桿和曲柄共線時,過鉸鏈中心的力。對中心不產生力矩,不能使曲柄傳動機構的這種位置成為死點位置。
克服方法:增大從動件本身和飛輪的運動慣性。
平面四桿機構在什麼情況下會出現死點位置,可採取哪些措施越過死點位置
11樓:匿名使用者
1、平面四桿機構在這種情況下會出現死點位置:
當從動件上的傳動角等於零時,驅動力對從動件的有效迴轉力矩為零,這個位置稱為機構的死點位置,也就是機構中從動件與連桿共線的位置稱為機構的死點位置。
2、消除死點位置對機構傳動的不利影響,通常採用以下兩種措施:
(1)在曲柄軸上安裝飛輪,利用飛輪轉動的慣性,使機構衝過死點位置,如縫紉機上的飛輪(即大帶輪)和發動機曲軸上安裝的飛輪。如單缸內燃機上採用安裝飛輪的方法,利用慣性使曲柄轉過死點;縫紉機也是借助於大帶輪的慣性通過死點的。
(2)利用多組機構錯位的辦法,使機構順利通過死點。如多缸內燃機發動機上,其各組活塞連桿機構由於點火時間不同,死點位置相互錯開,就是用錯位法的例子。
擴充套件資料:
有些四桿機構沒有死點位置:
雙曲柄機構是一種四桿機構,分為三類:
【1】不等長雙曲柄機構
說明:曲柄長度不等的雙曲柄機構。
結構特點:無死點位置,有急回特性。
應用例項:慣性篩
【2】平行雙曲柄機構
說明:連桿與機架的長度相等且兩曲柄長度相等、曲柄轉向相同的雙曲柄機構。
結構特點:有2個死點位置,無急回特性。
應用例項:天平
【3】反向雙曲柄機構
說明:連桿與機架的長度相等且兩曲柄長度相等、曲柄轉向相反的雙曲柄機構。
結構特點:無死點位置,無急回特性。
運動特點:以長邊為機架時,雙曲柄的迴轉方向相反;以短邊為機架時,雙曲柄迴轉方向相同,兩種情況下曲柄角速度均不等。
應用例項:汽車門啟閉系統
12樓:ghh餜槉
當平面四桿機構為曲柄搖桿機構,以搖桿為主動件,死點位置發生在曲柄與連桿共線的位置。可採用慣性大的飛輪。
當平面四桿機構為雙搖桿機構,看從動件和連桿是否共線,採用限制搖桿擺角避免死點位置。
當平面四桿機構為雙曲柄機構時,是沒有死點位置的。
13樓:夜來雨早來晴
取決於從動件是否與連桿共線。
平面四桿機構是由四個剛性構件用低副鏈結組成的,各個運動構件均在同一平面內運動的機構。
鉸鏈四桿機構可以通過以下方法演化成衍生平面四桿機構。
* 轉動副演化成移動副。如引進滑塊等構件。以這種方式構成的平面四桿機構有曲柄滑塊機構、正弦機構等
* 選取不同構件作為機架。以這種方式構成的平面四桿機構有轉動導桿機構、擺動導桿機構、移動導桿機構、曲柄搖塊機構、正切機構等
* 變換構件的形態。
* 擴大轉動副的尺寸。演化成偏心輪機構
曲柄搖桿機構順利通過死點位置的方法有哪些?
14樓:草是一顆植物
曲柄搖桿機構:
產生「死點」的條件:
只有搖桿為原動件時,搖桿與連桿產生共線時才存在「死點」,若曲柄為原動件時不存在「死點」。
怎樣通過死點位置的。
在實際應用中常採用加迴轉件的辦法,利用飛輪的慣性越過死點位置。另外把兩組機構「錯列」是更有效的辦法。當一組位於「死點」位置,另一組處於正常的轉動位置,可有效的克服「死點。
具有乙個曲柄和乙個搖桿的鉸鏈四桿機構稱為曲柄搖桿機構。曲柄為主動件且等速轉動,而搖桿為從動件作變速往返擺動,連桿作平面復合運動。曲柄搖桿機構中也有用搖桿作為主動構件,搖桿的往復擺動轉換成曲柄的轉動。
中文名稱:曲柄搖桿機構
英文名稱:crankrockermechani**
具有乙個曲柄和乙個搖桿的鉸鏈四桿機構稱為曲柄搖桿機構。通常,曲柄為主動件且等速轉動,而搖桿為從動件作變速往返擺動,連桿作平面復合運動。
曲柄搖桿機構中也有用搖桿作為主動構件,搖桿的往復擺動轉換成曲柄的轉動。曲柄搖桿機構是四桿機構最基本的形式。
應用舉例: 牛頭刨床進給機構、雷達調整機構、鋼材輸送機等。
怎樣防止機構的死點位置
15樓:阿木子香
消除死點位置對機構傳動的不利影響,程上通常採用以下兩種辦法:
(1)在曲柄軸上安裝飛輪,利用飛輪轉動的慣性,使機構衝過死點位置,如縫紉機上的飛輪(即大帶輪)和發動機曲軸上安裝的飛輪。如單缸內燃機上採用安裝飛輪的方法,利用慣性使曲柄轉過死點;縫紉機也是借助於大帶輪的慣性通過死點的。
(2)利用多組機構錯位的辦法,使機構順利通過死點。如多缸內燃機發動機上,其各組活塞連桿機構由於點火時間不同,死點位置相互錯開,就是用錯位法的例子。又如,圖2所示的蒸汽機車車輪聯動機構,其兩側的曲柄滑塊機構的曲柄位置相互錯開90度。
16樓:超級青年文傑
一般死點出現在連桿傳動機構中,就是主動部件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動,這些位置稱為系統死點,又叫做止點。
系統處於死點狀態時是沒有辦法自行恢復運動的,所以一般的做法是採用機構部件的慣性使系統通過死點,比如設定大質量的飛輪。
總體上說,死點是很特殊的位置,不過在傳動系統中還是普遍存在的。主要的問題就是避免系統剛好停止在死點狀態,實際上這種情況是很少的。
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