1樓：重慶萬通汽車學校
電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。
根據電動機按起動與執行方式不同，可分為電容起動式單相非同步電動機、電容運轉式單相非同步電動機、電容起動運轉式單相非同步電動機和分相式單相非同步電動機，三相電動機。
根據電動機按轉子的結頌野構不同，可分為籠型感應電動機，你在用的就是這一種（舊標準稱為鼠籠型非同步電動機）和繞線轉子感應電動機（舊標準稱為繞線型非同步電動機）。鼠籠就是乙個閉合的線圈。
1)當三相非同步電機接入三相交流電源(各相差120度電角度)時，三相定子繞組流過三相對稱電流產生的三相磁動勢（定子旋轉磁動勢）併產生旋轉磁場，該磁場以同步野知喊轉速沿定子和轉子內圓空間作順時針方向旋轉。
2)該旋轉磁場與轉子導體有相對切割運動，根據電磁感應原理，轉子導體(轉子繞組是閉合通路)產生感應電動勢併產生感應電流（感應電動勢的方向用右手定則判定）。
3)根據電磁力定律，在感應電動勢的作用下，轉子導體中將產生與猛雹感應電動勢方向基本一致的感生電流。載流的轉子導體在定子產生的磁場磁場中受到電磁力作用(力的方向用左手定則判定)，電磁力對電機轉子軸形成電磁轉矩，驅動電機轉子沿著旋轉磁場方向旋轉，當電動機軸上帶機械負載時，便向外輸出機械能。由於沒有短路環部分的磁通比有短路環部分的磁通領先，電機轉動方向與旋轉磁場方向相同。
如果我的對你有幫助請幫我！
2樓：網友
看對啟動效能的要求。
雙電容的主要功能是增大啟動力矩。
電動車用雙電機輸入減速器缺點
3樓：along菲子
1、具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上；但是一般體積比較大，傳動效率不高，精度不高。
2、諧波優缺點的諧波是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大，精度很高；但是缺點是柔輪壽命有限、不耐衝擊、剛性與件相比較差，輸入轉速不能太高。
3、結構比較緊湊，回城間隙小，精度較高，使用壽命長，額定輸出扭矩可以做的很大。但是**較貴。
4、具有體積小、傳遞扭矩大的特點。齒輪減速機在模組組合體系基礎上設計製造，有極多的電機組合、安裝形式和結構方案。傳動比分級細密，滿足不同的使用工況，實現機電一體化，傳動效率高，耗能低，效能優越。
因為安裝形式多樣，一般對於安裝方面比較麻煩。
4樓：網友
要用差動減速器，否則這雙電機不同步影響輸出力矩還會燒燬電機。
5樓：愛吃肉的小白兔
電動車用雙電機輸入減速器，它主要由輸入軸端蓋、中間軸、中間軸軸承、輸入端齒輪軸、輸入端軸承、殼體、輸出法蘭、中心齒輪所組成。輸入端齒輪軸的一端與電機相連，輸入端齒輪軸與中間軸分別組成了兩個齒輪外齧合副，輸出法蘭與萬向節相連。這種電動車用雙電機輸入減速器，在確保渦輪機能夠輸出足夠多的電能的前提下，採用了雙電機動力輸入單動力輸出的方式，解決了電動車輛在單電機輸入輸出動力情況下，不能保證電動車輛自身的最基本整車動力要求的問題，且結構簡單、體積小，它對電動車的發展具有十分積極的現實意義，
電磁調速電機和齒輪減速電機有何不同
調速電機 樓上的大哥解釋的很清楚了 就是速度控制的電機 都屬於調速電機一類 比方說直流無刷電機 就屬於調速電機 至於齒輪減速電機 顧名思義就是小齒輪帶大齒輪 來實現降低轉速 增大轉矩的功能。齒輪減速電機就是輸出轉矩有點小 超過30n.m時 就會容易損壞齒輪 所以在選齒輪減速機是 要計算好你的輸出轉矩...
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