1樓：匿名使用者
改款星騁應該**是優勢吧，9萬多到11萬的**區間在緊湊型車裡，應該是有很大的競遲公升爭力的，年拿閉輕的外觀消旦裂時尚的內飾，個個都很符合年輕消費者的口味。
2樓：匿名使用者
星騁主要是優勢鄭世在於外觀時尚運動和很好的整車品質，相比美系的經典福克斯和經典科魯茲的高油耗，改款星騁的喊塌肢油耗衫並顯得比較合理。
3樓：匿名使用者
改款的星騁是跟昂正搏克賽拉構成馬自者族達3的高低搭配，**方面和上一代相比有所調整，拉低了全系車型的**區首清弊間。提公升了品質，降低了**使得星騁的產品競爭力起到提公升作用。
4樓：匿名使用者
9月28日，2015款馬自達3星騁正式上市，改款星騁與老款星騁悉舉的動力總成伏扒是睜廳碧一致，好處在於技術成熟，故障率低，後期的維修、保養也是會剩下一筆不小的開支。
星騁到底怎樣
5樓：網友
---星騁和老馬三的底盤其實是一樣的，沒有什麼實質性的變化，還是前麥弗遜後多連桿而且前後都配防側傾扭力杆。這一點從同樣2640mm的軸距可以看出端倪。所以星騁繼承了老馬三彎道極限很高、方向靈活、回正迅速等操控性上的優點，開起來很脆生很好玩；同時，在爛路上顛簸較大，胎噪大，後排空間小的缺點也給繼承下來了。
--馬三星騁上的公升機，是馬自達第五代產品群的mzr系列發動機中用量最大的一款，本系列還有這幾個排量，基本架構和開發理念，技術路線都是比較一致的。
--mzr發動機有三個進氣技術：svt可變氣門正時、vis可變進氣歧管、tscv滾流渦流控制閥。發動機無非進壓爆排四大迴圈，其中進氣是最關鍵的，和人的呼吸其實乙個道理。
--這三個技術，能夠保證進氣的高效率、適應不同工況和燃油充分霧化。所得到的的效果是在不費油的前提下，實現靈敏的油門感應、高低轉速的適應性。
--mzr發動機是反置式全鋁的，也就是缸蓋和缸體都是鋁合金，散熱效能比鑄鐵缸體好一些，同時重量會比較輕。所謂反置式就是前面進氣後面排氣，這樣氣路走得比較順暢，也有利於散熱，同時發動機缸體下面不會有那個粗粗的排氣總管前節穿過去，利索一點。
--同時，mzr系列發動機的維修率也是很低的，一般情況下，除了正常保養，很少需要動他。
--其實馬三星騁的這幅底盤，也就是的發動機才陪得住。從技術淵源上說，也好也罷都是mzr系列，但在低速扭矩和後勁上，自然是款的比較完善一些，可以說的星騁開起來就很自由，不用讓變速箱去刻意地尋找發動機的最佳發力點，動力輸出是隨踩隨有的，不過個性倒是沒什麼區別，還是越高轉速越興奮。
--所以排量的區別是一種量變，總體提公升的感覺，性格倒是比較一致，屬於更強壯的賽馬。
--星騁的全系，從今年2月份開始，已經暫停生產，不再接受新的經銷商訂單。能夠買到的，是4s店庫存的現車，所以才會有這樣大的優惠。但並不是說星騁這個車就不造了，在今年9月份，長馬會恢復星騁的生產，不過那時候造的星騁，叫ipm版，也就是簡配的版本。
個人認為，還是原版的質控和配套要好一些，簡配的版本**可能也低不到**去，但毋庸置疑配套成本會低，整體的感受肯定會次於原版。所以現在出手是比較合適的。
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