1樓：丹範魅
1.冷凝器是用來冷卻壓縮機出的高溫高壓液體，冷凝成液態高壓，既然是液態溫度肯定降禪頃譁低。進入蒸發器前是低溫低壓液體出來後是高溫常壓氣體。
2.進入壓縮機前有一定的過熱度（針對活塞機明顯點），防止液擊。節流前過冷，一部分補充節流過程的損失，主要還是提高製冷量。相對製冷量的增大，冷凝負荷也增大。
3..都是氣液共存狀態，前者是蒸發液體，後者是冷卻氣體。
4.家用空調的節流是管徑縮小 壓力也自然降低，工程上常使用膨脹法降壓賀行。乎戚降溫是因為節流過程有一定的閃發氣體產生帶走熱量。
5.壓縮機在製冷系統裡類是心臟的作用帶動製冷劑迴圈，抽取蒸發器來的氣體控制蒸發器內的壓力（蒸發壓力相對應蒸發溫度），在壓縮過程中壓力提高溫度也隨之提高，排向冷凝器控制冷凝器內的壓力（冷凝壓力對應冷凝溫度）。壓力越大，沸點越高（類是我們的高壓鍋）
具體過冷過冷可以在壓焓圖上明顯表示，他們還分有害過冷過熱。
2樓：帳號已登出
低溫高壓的液態製冷劑經過毛細管或者膨脹閥薯歷純進入蒸發器時是液態的。
由於壓力的降低，製冷劑開始沸騰。
所以數咐在蒸發器的中部是氣液混合狀爛尺態。
在蒸發器的末端。
由於溫度和壓力的進一步降低。
製冷劑完全變成氣態被壓縮機抽取進入下乙個迴圈。
3樓：甘肅萬通汽修學校
汽車空調是指安裝在汽車上的空氣調節裝置，能對車廂內空氣進行製冷、加熱、換氣和空氣淨化，為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度。
提高行車安全。空調裝置已成為培敗衡量汽車功譁中敏能是否齊全的標誌之一。
一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置，這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡亂枝單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。
什麼叫製冷劑的蒸發壓力和冷凝壓力？
4樓：乾萊資訊諮詢
蒸發壓力是當製冷劑溫度恆定時從液態到氣態的最大壓力。冷凝壓力是當製冷劑溫度恆定時從氣態到液態的最小壓力。
蒸發溫度是製冷劑壓力恆定時從液態到氣態的最低溫度。當製冷劑壓力恆定時，當氣體壓力變為液態時，冷凝溫度是最高溫度。
對於製冷劑，蒸發溫度和冷凝溫度固定在一定壓力下。蒸發壓力和冷凝壓力固定在一定溫度。
在製冷裝置中：創造乙個可以蒸發製冷劑的環境（蒸發部分）和乙個可以冷凝製冷劑的環境（壓縮部分）。壓縮機和節流閥可以產生相應的壓力環境，但成功的蒸發和冷凝取決於具體的壓力和溫度。
製冷中蒸發器和冷凝器的區別是什麼？
5樓：小溪趣談電子數碼
一、組成結構不同。
1、冷凝器：冷凝器由兩個螺旋體加上頂蓋和接管構成。
2、蒸發器：蒸發器主要由加熱室和蒸發室兩部分組成。
二、原理不同。
1、冷凝器：壓縮機把工質由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓碧攔氣體，再經過冷凝器冷凝成中溫高壓的液體，經節流閥節流後，則成為低溫低壓的液體。低溫低壓的液態工質送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為低溫低壓的蒸汽，再次輸送進壓縮機，從而完成製冷迴圈。
2、蒸發器：加熱室向液體提供蒸發所需要的熱量，促使液體沸騰汽化；蒸發室使氣液兩相完全分離。
三、特點不同。
1、冷凝器：冷凝器工作過旅慧吵程是個放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的。
2、蒸發器：蒸發器為金屬圓形結構、內壁應圓滑，蒸發器刃口不得有毛刺或碰傷等缺陷；所有與水接觸的部位應光滑，其相互配合或連線部焊縫應嚴密、牢固、不得有滲漏水現象；蒸發器與安裝框架應安裝方便，並能使蒸發器在正常使用中不會因風力影響而脫開。
百拆侍度百科-冷凝器。
百科-蒸發器。
蒸發器和冷凝器有什麼不同呢？
6樓：覀覀覀瓜瓜瓜
冷凝器和蒸發器的工作形式卻是不同的拿握，冷凝器是給介質降溫液化，對外放熱；蒸發器是介質吸熱氣化，吸收外界熱量的，也就是製冷劑是由氣態變為液態，是乙個冷凝放熱過程，其內壓力一般很高；而蒸發器的絕枝製冷劑是由液態變為氣態，是乙個蒸並敏敏發吸熱過程，其內壓力一般較低。
簡介：1、冷凝器（condenser）是乙個可以將氣態物質凝結成液態的裝置，一般會利用冷卻的方式使物質凝結。它能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，把氣體或蒸氣轉變成液體。
冷凝器主要分為蒸汽冷凝器和鍋爐用冷凝器兩種，被廣泛應用於發電廠、冷凍廠、石油化學工業等各個行業！
2、蒸發器是製冷四大件中很重要的乙個部件，也是一種間壁式熱交換裝置。低溫的冷凝「液」體通過蒸發器，與外界的空氣進行熱交換，「氣」化吸熱，達到製冷的效果。蒸發器按操作壓力分常壓、加壓和減壓3種。
低蒸發器製冷劑溫度迴路機組關閉
7樓：
你好，很高興為你服務，為你作出如下解答：蒸發器製冷劑溫度迴路機組關閉的解決方法和做法步驟如下：1、檢查製冷劑溫度迴路機組的電源是否正常，如果不正常，應及時處理；2、檢查製冷劑溫度迴路機組的控制電路是否正常，如果不正常，應及時處理；3、檢查製冷劑溫度迴路機組的控制器是否正常，如果不正常，應及時處理；4、檢查製冷劑溫度迴路機組的控制器是否設定彎扒激正確，如果不正確，應及時調整；5、檢查製冷劑溫度迴路機組的控制器是否有故障，如果有故障，應及時處理；6、檢查製冷劑溫度迴路機組的控制器是否有漏氣，如果有漏氣，應及時處理；7、檢查製冷劑溫度迴路機組的控制器是否有漏油，如果有漏油，應及時處理；8、檢查製冷劑溫度迴路機組的控制器是否有溫度異常，如果有溫度異常，應及時處理；9、檢查製冷劑溫度迴路機組的控此燃制器是否有壓力異常，如果有壓力異常，應及時處理；10、檢查製冷劑溫度迴路機組的控制器是否有漏水，埋襪如果有漏水，應及時處理。
以上就是蒸發器製冷劑溫度迴路機組關閉的解決方法和做法步驟，在處理過程中，應注意安全，並遵守相關的操作規程。
什麼是冷凝器、蒸發器？
8樓：力和海得
冷凝器和蒸發器的結構形式多種多樣，但他們的原理都是一樣的，都擾衫是製冷劑與流經其容器表面的外界介質換熱的裝置，都屬於熱交換器。所謂的熱交換，緩頃腔就是有兩種或兩種以上溫度不同的流體間相互傳熱的裝置，所以也稱之為熱交換裝置。在影響傳熱的因素上冷凝器和蒸發器也是相同的，其傳熱量跟換熱面積、傳熱溫差、傳熱係數都有管關係。
冷凝器和蒸發器的工作形式卻是不同的：
冷凝器是給介質降溫液化，對外放熱；蒸發器是介質吸熱氣化，吸收外界熱量的，也就是製冷劑是由氣態變為液態，是乙個冷凝放熱過程，其內壓力一般很高；
而蒸發器的製冷劑是由液態變為氣態，是乙個蒸發吸熱過程，其內壓力一般較低。
外觀上的不同：
蒸發器殼程為水，管程為冷媒；冷凝器正好相反。外觀差別不大，但是蒸發器管箱的材料一般好過冷凝器。如果封頭管箱是鑄造的一般是冷凝器。
總結而言冷凝器是製冷裝置中主要的熱交換裝置之一，它的作用是將製冷機公升壓排出的製冷劑過熱蒸汽冷卻冷凝成製冷劑液體，並放熱於冷卻介質中。常用的冷卻介質是：水和空氣。
蒸發器是製冷系統中用於製冷劑與乎高低溫熱源間進行熱交換的裝置，也是製冷裝置中的主要熱交換裝置之一。（具體可問：）在蒸發器中，製冷劑液體在低壓低溫下汽化吸收被冷卻介質的熱量，成為低溫低壓下的製冷劑幹飽和氣體或過熱蒸汽，從而在製冷系統中產生和輸出冷量。
蒸發器位於節流閥和製冷機回氣總管之間或連線於汽液分離裝置的供液和回氣管之間，並安裝在需要冷卻、凍結的冷間或場所。（具體可致電：4000450004）
汽車空調的製冷劑在蒸發器中為什麼會蒸發 是自動蒸發的麼
9樓：網友
答：空調工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除溼與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發（是自動的，高壓的冷媒經膨脹閥流進空曠的低壓環境，體積必然膨脹），吸收大量熱能。
車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。
希望對你有幫助，謝謝！
什麼叫製冷劑的蒸發壓力和冷凝壓力？
10樓：網友
你好像是把製冷劑的特性和製冷裝置中製冷劑的狀態概念搞混淆了，才會頭暈。
對製冷劑來說：
蒸發壓力是製冷劑溫度一定的情況下由液態變氣態時的最大壓力。
冷凝壓力是製冷劑溫度一定的情況下由氣態變液態時的最小壓力。
蒸發溫度是製冷劑壓力一定的情況下由液態變氣態時的最低溫度。
冷凝溫度是製冷劑壓力一定的情況下由氣態變液態時的最高溫度。
對一種製冷劑而言，在一定壓力時蒸發溫度和冷凝溫度是固定不變的對一種製冷劑而言，在一定溫度時蒸發壓力和冷凝壓力是固定不變的在製冷裝置中：是要產生乙個能使製冷劑蒸發的環境（蒸發段）和乙個能使製冷劑冷凝的環境（壓縮段），壓縮機和節流件能夠創造出相應壓力環境，但是否能夠成功蒸發和冷凝，還要看具體的壓力和溫度。
一般在講到具體制冷裝置時會規定乙個【理想工作狀態】，在這個狀態下這四個值才是固定不變的。
11樓：薄膜之家
冷媒： （以下是是把載冷劑和製冷劑統稱冷媒）
冷凍空調系統中，用以傳遞熱能，產生冷凍效果之工作流體。依工作方式分類可分為一次(primary)冷媒與二次(secondary)冷媒。依物質屬性分類可分為自然(natural)冷媒與合成(synthetic)冷媒。
理想冷媒：無毒、不**、對金屬及非金屬無腐蝕作用、不燃燒、洩漏時易於察覺、化學性安定、對潤滑油無破壞性、具有較的蒸發潛熱、對環境無害 。
理想的冷媒物理特性。
1.蒸發壓力要高。
蒸發溫度會隨應用溫度而變化，例如冰水機之蒸發溫度約為0~5℃，冷凍庫主機之蒸發溫度約為-20 ~ 30℃，家用空調機之蒸發溫度約為5~10℃。蒸發溫度愈低，蒸發壓力亦愈低，若冷媒之蒸發壓力低於大氣壓力時，則空氣易侵入系統，系統處理上較為困難，因此希望冷媒在低溫蒸發時，其蒸發壓力可高於大氣壓力。
2.蒸發潛熱要大。
冷媒之蒸發潛熱大，表示使用較少的冷媒便可以吸收大量的熱量。
3.臨界溫度要高。
臨界溫度高，表示冷媒凝結溫度高，則可以用常溫的空氣或水來冷卻冷媒而達到凝結液化的作用。
4.冷凝壓力要低。
冷凝壓力低，表示用較低壓力即可將冷媒液化，壓縮機之壓縮比小，可節省壓縮機之馬力。
5.凝固溫度要低。
冷媒之凝固點要低，否則冷媒在蒸發器內凍結而無法迴圈。
6.氣態冷媒之比容積要小。
氣態冷媒之比容積愈小愈好，則壓縮機之容積可縮小使成本降低，且吸氣管及排氣管可以用較小的冷媒配管。
7.液態冷媒之密度要高。
液態冷媒之密度愈高，則液管可用較小的配管。
8.可溶於冷凍油，則系統不必裝油分離器。
理想的冷媒化學特性。
1.化學性質穩定。
蒸發溫度會隨應用溫度而變化，例如冰水機之蒸發溫度約為0~5℃，冷在冷凍迴圈系統中，冷媒只有物理變化，而無化學變化，不起分解作用。
2.無腐蝕性。
對鋼及金屬無腐蝕性，氨對銅具有腐蝕性，因此氨冷凍系統不得使用銅管配管；絕緣性要好，否則會破壞壓縮機馬達之絕緣，因此氨不得使用於密閉式壓縮機，以免與銅線圈直接接觸。
3.無環境汙染性。
對自然環境無害，不破壞臭氧層，溫室效應低。
4.無毒性。
5.不具**性與燃燒性。
在蒸發器內,製冷劑吸熱後從變成,空調蒸發器製冷劑溫度
液,氣。在蒸發器內,製冷劑吸熱後從液態變成氣態。製冷劑液化吸熱從而達到製冷目的 空調蒸發器製冷劑溫度 首先明確製冷劑經過膨脹閥節流之後是 液體氣化吸熱,而不是吸熱氣化,進入壓縮機之前的溫度一般比節流閥後的溫度高3 4度,稱之為過熱度,而不是你所說的溫度不變。希望能夠幫助到你。在空調系復統當中,所有的...
如何求出製冷劑在蒸發器的進出口引數,溫度,壓力等
1 只知道這些引數是算不出來的,還要知道系統的執行工況,也就是冷媒種類 內冷凝溫度 蒸發溫度 過容熱度 過冷度等等。2 算出來的只是理論計算數值和實際執行過程中的引數有差別的。3 最簡單的辦法用壓焓圖 lgp h圖 估算。建議看一下製冷系統模擬的書,在這裡用文字一句兩句是說不清楚的,書一看就明白。空...
冷庫製冷機組中的蒸發器蒸發溫度控制在多少度比較合適
蒸發溫度一般控制在比冷庫庫溫低7k至10k左右比較合適 例如 庫溫0 C,則蒸發溫度 10 C 1 重複每bai日的a級檢查du。2 檢查空氣濾清器 zhi,dao清潔或更換空氣濾清器芯子。3 放出專燃油箱及燃油濾清器中屬的水或沉積物。4 檢查水過濾器。5 檢查起動蓄電池。6 起動發電機並檢查有無影...