1樓：無損修復燒機油司有普
什麼是發動機頃豎超級爆震。
發動機「超級爆震」，又叫低速早燃，是增壓直噴汽油發動機特有的一種反常的燃燒現象。當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在進行壓縮過程中，由於燃油中混有低燃點物質，會導致燃氣混合物在火花塞點火前自動爆燃，形成新的點火點，且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播，使氣缸壁受衝擊產生震動，稱為爆震。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常的一種表現。
發生爆震時的現象。
輕微的爆震發生時發動機會發出清脆的且不連續的金屬敲擊聲，而嚴重且連續的爆震時，發動機會有連續的金屬敲擊聲，此時發動機動力也會明顯下降。
發生爆掘乎穗震的原因都有哪些呢。
1 空燃比不正確，混合氣過稀使燃燒溫度提公升，從而提公升發動機溫度。
2 燃油辛烷值過低，辛烷值是抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震越強反之越低就容易發生爆震。
3 燃油清潔度不夠，燃油中含有的一些物理物質和化學雜質，包括一些芳香類物質，會在發動機壓縮過程中引起自燃，形成爆震現象。
4 燃燒室積碳過多，由於積炭嚴重時氣缸實際體積變小，壓縮比增加，同時在高溫環境下積炭由於散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序判卜的火花塞點燃，還能被汽缸內高溫的積炭隨機點燃，產生爆震。
5 發動機溫度過高，發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
6 點火角過於提前，為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
解決爆震的方法有以下幾點。
1、使用符合發動機壓縮比的燃油。
2、避免「拖檔」行駛。
3、定期清洗油路積碳和噴油嘴。
4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間激烈駕駛，夏日行車經常監控水溫。
5、適當選用高品質的燃油新增劑。比如含pnf原液類的燃油新增劑可以在一定的程度上解決發動機爆震問題。
2樓：汽車大師
爆震如型時，發動機會產生爆震聲。略帶間斷的敲擊聲相當清脆，有點念消類似敲擊三角鐵的聲音。在劇烈持續的爆震中，發動機會有「哩哩」的聲音，此時發動機會仔橡知明顯無力。
怎麼分辨發動機爆震呢
3樓：汽車大師問答
識別發動機爆震的方法：1、點火角太早：通常在活塞到達上止點之前提前點火，以便活塞在壓縮上止點結束後，進入動力行程後立即獲得功率；2、過早點火在活和鎮鏈塞還處於壓縮行程旅燃時，大部分油氣已經燃燒。
喚孫此時，未燃燒的油氣受到極大的壓力而自燃，引起爆震；3、發動機積碳過多：發動機積碳過多，不僅壓縮比增大(產生高壓)，積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震；4、發動機溫度過高：發動機過熱環境下進氣溫度過高，發動機冷卻水迴圈不暢，導致發動機高溫爆震。
怎麼知道汽車發動機爆震及爆震的影響？
4樓：帳號已登出
爆震足一種不正常的燃燒現象，該狀況下會出現燃燒室內的壓力失常。
具體來說，在燃燒室內火焰傳播過程中，部分遠離火花塞的沒有燃燒的混合氣被已經燃燒的混合氣膨脹壓縮，使區域性混合氣先於正常火焰前鋒發生自燃，形成多個火焰核心。火焰傳播速度和火焰前鋒形狀發生急劇的改變現象稱為爆燃，所產生的的外部反應則是爆震，在缸內會產生人耳可以識別的清脆的金屬敲擊聲。
發動機長時間爆震，容易造成活塞燒結、活塞環斷裂等故障，加速發動機部件的損壞。我們針對汽油發動機來說，爆震的影響因素主要有以下幾點：
1. 點火角。
點火提前對爆震的影響最直接，點火提前角增大，爆震趨勢增強，大於爆震邊界後就會發生爆震。
2. 汽油選擇。
燃油的辛烷值為評價燃油抗爆性的指標，辛烷值越高，抗爆震性越好。高壓縮比的發動機選擇低標號的汽油，容易產生爆震。
3. 壓縮比。
壓縮比表徵了氣體被壓縮的程度，發動機按設計壓縮比比完成標定後，如果壓縮比增大，會增加爆震傾向。
4. 空燃比。
過稀的燃料空氣混合氣，燃燒溫度要比正常情況下的燃燒溫度高，易導致發動機的溫度極速公升高，導致爆震。
5. 冷卻水溫度。
發動機的冷卻液溫度過高，進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，可能會引起自燃、預燃，而引起爆震的發生。
6. 零部件故障。
比如活塞環，活塞環包括氣環及油環，活塞環彈力小或刮油不暢時，會使缸體網紋存油過多，造成缸筒表面油滴產生炙熱點，引起爆震。又或者噴油器故障， 如噴油器卡滯引起噴油器洩露或噴油器長噴油，導致噴油溼壁或者缸內區域性混合氣過濃，引起異常燃燒，導致爆震。
5樓：福州萬通汽車學校
爆震的英文是knocking，敲擊的意思，所以爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。
現在許多車廠為了將發動機壓榨出最大的效能及降低油耗，通常會把常用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對發動機不會有太大的影響，車主也不用過於擔心。但是若因為發動機出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿。
發動機爆震有什麼表現
6樓：太平洋汽車網
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上死點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上死點前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時間）。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自團仔燃，而造成爆震；
2、引擎過度積碳：引擎於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點，使引擎爆震；
3、引擎溫度過高：引擎在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是引擎冷卻水迴圈不良，都會造成引擎高溫而爆震；
4、空燃比不正確：過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提公升，當然容易塌輪汪爆震；
5、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，桐乎辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
發動機爆震應該檢查什麼
7樓：汽車大師問答
發動機爆震檢測方搭或鎮法：1、發動機爆震檢測方法有氣缸壓力檢測、燃燒雜訊檢測和發動機體振動檢測等。其中燃燒雜訊檢測為非接觸式，耐久性好，但精度和靈敏度較低。
2、氣缸壓力檢測方法精度較高，但感測器耐久性差，安裝困難。3、發動機缸體振動檢測法具有較高的檢測精度，感測器安裝靈活、耐久性好，是目前最常用的爆震檢測方法。4、無論是汽油機還是柴油機，其工作原理都是吸入團橡、壓縮、燃燒混合氣體做功，而燃燒產生的較大衝擊力與活塞運動知粗方向相反，引起發動機振動。
這種現象稱為爆震，爆震有有感爆震和無感爆震兩種。有感爆震通常會引起發動機的晃動，車身也明顯發生晃動；而無感爆震的主要表現則是發動機雜訊的增大。
發動機爆震會有哪些表現
8樓：汽車大師問答
發動機爆震會表現為：1、爆震一般在行駛時發動機會發出「咔嗒」的有節奏、輕微而不斷清脆的聲音，就像輕拍三角鐵的聲音。假設是高速全開油門、爬坡的時候，聲音會變得更大，發出像用金屬敲打一樣的聲音，發動機也明顯感到無力。
因此，從聲音的大小來看，就知道敲門的嚴重性。2、最快有效抑制爆震的方法是延遲點火提前，降低燃燒壓力。因此，當檢測到發動機爆震時，爆震探測器的工作原理延遲到不爆震點火提前角的點火正時，當發動機不爆震時，逐漸使點火提前角恢復。
爆震感測器採用加速度感測器測量發動機加速度變化，即振動。3、工程師在調整爆震探測器時將爆震盯差的振動模式寫入ecu，爆震探測器檢測到該振動模式後，ecu判斷發動機爆嫌則頌震，立即延遲點火提芹鄭前角。目前先進的爆震探測器可以判定是哪個氣缸的爆震，但對該氣缸分別延遲點火提前角。
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