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登入。純電動汽車車用永磁同步驅動電機雜訊的測試和分析方案。電子設計。
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永磁同步電動機因其體積小、質量輕、效率高等特點被廣泛用於純電動汽車。作為純培圓慧電動汽車的動力源，和傳統汽車一樣，是產生整車雜訊的乙個主要**。而不一樣的是和傳統汽油車相比，純電動汽車的動力源永磁同步電機產生的高頻雜訊，尖銳刺耳讓人難以忍受，造成的危害更大，影響駕駛員和乘客的身心健康。
雜訊作配答為電機的主要質量指標之一[1]，其雜訊的大小決定了整車的舒適性。
本文基於對某款純電動汽車車用永磁同步驅動電機雜訊進行測試和分析，資料上發現全油門加速工況車速在25km/h~75km/h對應電機轉速1500r/min~6000r/min之間的48階次雜訊聲壓級較高，人耳也能明顯聽出高頻刺耳嘯叫聲[2]。因電機已量產，重新設計電機的磁路結構成本高、週期長、產線也需要大變，花費代價太高，本文在僅改變轉子磁鋼結構的基礎上優化永磁同步驅動電機48階次雜訊，以較小的代價控制其聲壓級以達到可接受範圍。
電動汽車。圖一車內駕駛員右耳雜訊階次彩圖。
1 純電動汽車驅動電機雜訊分析。
在全油門加速工況下，測試車內駕駛員右耳雜訊資料，繪製出48階次彩圖，如圖一所示[3]。整車車速在25km/h~75km/h對應電機轉速1500r/min~6000r/min之間的48階次雜訊聲壓級較高，整車內電磁雜訊明顯。下面通過改變轉子磁鋼結構來分析其對48階次雜訊的影響。
2 驅動電機轉子磁鋼優化分析。
電機的電磁雜訊主要是由電機內部振動而產生，各階次的諧波會引起振動，削弱各階次的諧波對電磁雜訊的改善起到很大作用，而轉子分段斜極是一種能有效削弱齒諧波、改善電機齒槽轉矩和轉矩脈腔喚動的常用方法[3]。
電動汽車。圖二 某新能源電動汽車初始轉子磁鋼示意圖。
原電機轉子磁鋼兩段式斜極結構。
圖二所示為某新能源電動汽車初始轉子磁鋼示意圖，轉子磁鋼分為兩段式，為兩段式斜極結構。為找出效果較好轉子磁鋼方案進行整車搭載驗證，測試兩段式斜極臺架資料與優化後的轉子磁鋼方案對比，選出臺架測試最優方案。電機執行工況：
模擬整車全油門加速。
圖三所示為兩段式斜極在臺架上測試資料，測試轉速為1500到6000轉，匹配整車在此轉速段的雜訊。資料上。
2樓：寒山欲成冰
汽車馬亮纖達聲20hz--500hz是低頻，頻率在薯衡500hz--2mhz為中頻數鍵做，而高頻率則是2mhz--16khz
汽車馬達上有幾根線，分別都什麼線謝謝，希望修車的兄弟們能幫幫我
馬達有三根線 2根明線，就是看得到接進去的2根，一根粗的 一根細的 粗的 細的都是正接 還有根看不到的搭鐵 就是馬達外殼 細的那根正接是控制馬達開關的 汽車上馬達線都從 連來的？請專業師傅們講解講解 馬達上一般2根線.其中乙個是電源線從電瓶正極來的.另乙個是鑰匙門控制的啟動線.希望有所幫助.邯鄲北方...
汽車的音響有電流聲，汽車的音響有電流聲是什麼原因？
香若冷 一般產生電流聲有很多原因，其中有一個就是干擾，佈線不合理的話就 很容易產生干擾 汽車音響為減輕駕駛員和乘員旅行中的枯燥感而設定的收放音裝置。最早使用的是汽車調幅收音機，後來是調幅調頻收音機 磁帶放音機，發展至cd放音機和相容dcc dat數碼音響。現在汽車音響無論在音色 操作和防振等各方面均...
汽車停久了啟動的時候蹦一聲是什麼原因？
當離合器分離軸承有受損情況，這樣就會造成離合器片無法徹底分離，最終導致車輛在加速期間有異常響聲。汽車異響這個問題，普通車主很難辯別哪些是故障異響，哪些是合理異響。去修理廠檢測異響的車輛，只有近 的車真的出了問題。配備了渦輪增壓發動機的車型，響聲和自然吸氣發動機的聲音必然存在著區別 安裝了發動機護板的...