1樓：好的情感需要互相成全
有些公交車會在早晨8點之後對老人實行半價的優惠，這其實就是在鼓勵老人出行，可以去公園中鍛鍊一下身體，不必總是蹲在家裡面。除了這種普遍性的原因，還有一些公交車跑的路段是比較特殊的，比如說某一路段會經過學校就可以刷學生卡，這樣就能打2折。而在其他的路段就是普通的路段，沒有學校就要刷普通卡，這樣就會對學生產生一定程度的優惠，不需要在坐公交車上花那麼多的錢。
最後一種情況判銀友就是公交車跑的路線非常的長，必須要分階段收費，這樣才不會虧本。比如說你只需要從a點到b點，這個時候只需要花一塊錢，如果你從a點到c點，這個時候就要花三塊掘槐錢。
現在公交車的收費方式也是比較多樣的，只有這樣才是相對公平，不會讓人們不管坐多長的路或者什麼身份都收一樣的錢。讓老人和學生的收費自然是少一點的，畢竟老人和學生都沒有辦法搏兄賺錢，花的可能是子女或者父母的錢。而成年人就可以自己上班掙錢，在坐公交車的時候費用自然高一點。
至於其他的原因，在上面已經詳述介紹過了，可能某些地方還有一些別的規定，主要看城市對於公交車的管理。
大部分人感覺分階段收費還是比較好的，這樣自己做短途就可以少花一點錢，做長途就要多花一點錢，不能讓別人承擔你的坐車費用。並且公交車也可以多收一些錢，即使擁有**的補貼，但公交車的執行也是要燒油的，並且還要一天到頭的跑來跑去，必須要給予司機一些福利待遇。如果你感覺公交車特別的慢就可以去坐計程車，但花了錢就會更加多。
以前坐公交車是投幣，可以給一元的硬幣或者紙幣，現在只需要刷手機了，也是比較方便的。而系統也會根據你乘坐的階段進行收費，不會多收一分錢。
2樓：休閒娛樂小達人小吳
這是畢圓物由於公交車的行駛公里數是完全不一樣的，而且到站的距離也是完全不一樣的，所以就手液會實現這樣的分段收費方式。收費的情況不一樣，收費的過程不一樣，收費的方式不腔則一樣，收費的頻率不一樣。費用也不一樣。
3樓：隨遇而安
因為公交車行駛的路線很遠，我所以會採取分段收費的方式拆唯笑，對於一些路程山氏比較近的人收的費會比較少，對於路程比較遠的人收費自然會變高；當然是有區別的旅含，如果路程近和路程遠的人收費都是一樣的，那麼我認為是很不公平的。
4樓：簡簡單單百事通
公交車的投資成本是比較高的，公交車的收入一般都是虧損的狀態就是靠著**的扶持才能做起來。分段收費是為了能夠獲蔽橘得粗譁更多的收入，也是為巨集凳團了讓乘客去選擇別的交通。
廣州公交分段收費是什麼意思
5樓：小魚遊戲攻略
廣州市發展改革委釋出調整部分公交線路票價的通知，根據廣州公交線路票價定價規則，公佈重新核准後的32條公交線路票價。除夜班線路外，線路票價在3元／人次（含3元）以上的，須實施分段收費。
此次調整票價的公交線路包括、夜12、旅遊觀光等32條線路（詳見下表），涉及公交企業包括市公交集團、珍寶巴士公司、新穗巴士公司。
其中，營運里程最長的為705路，達45．7公里，起止站點為站前路公交站至中山八路總站，應收票價為6元／人次，含1元路橋費，分段收費。705路原票價為8元，降價2元。
部分「高票價」的線路票價下調，並實行分段收費。起止站點為二汽花都客運站至機場路總站的702路原票價為12元，本次調價後的票價降價7元，為5元／人次，含1元路橋費，分段收費。此外，此次部分調整線路的一票制票價，以及分段收費的最高票價較原票價也均有1－3元的降價。
6樓：網友
就是按最高來收，形同虛設，尤其增城的公交，一般分段全程6元，坐45個站6元，坐2個站5元，這樣，等於沒分。
7樓：奔跑的
廣州706路分段收費標準：
往花都城東停車場總站方向：動物園總站起4元，雙崗村口起3元，東鏡路口起2元；動物園總站--石馬南區間2元。
往動物園總站方向：花都城東停車場總站起4元，省建築技工學校起3元，石馬南起2元。
你坐的是往花都方向，而且是在下塘西路上車，所以收4元。
公交分段收費怎麼收
8樓：惠企百科
1. 引言。
公交分段收費是一種公交出行費用計算方式，根據乘客的乘車路程或者站數來收取不同的票價。與譁森飢傳統的固定票價相比，分段收費能更公平地收取費用，讓乘客只需支付自己所用的公交資源，受到社會和廣大乘客的推崇。
2. 分段收費的收費標準。
公交分段收費根據乘客的上車點和落車點的距離或者站數來計算票價。比如某個城市的公交局規定，起步價為2元，前5公里（或5站）內每公里（或每站）收費元，超出5公里（或5站）後每公里（或每站）收費元。這樣的收費標準，不僅能讓乘客只支付自己所用的資源，也能鼓勵乘客短途出行，減少交通擁堵。
3. 分段收費的優點。
分段收費的最大優點就是公正、合理，因為車程短的乘客少交費用，而車程長的乘客多交費用，這能避免節假日或者高峰期出現擁堵和資源浪費。其次，分段收費還能促進公交運營商的不斷改進，提高服務質量，定期維護公交線路和車輛，從而提公升公眾對公交的信心和滿意度。
4. 分段收費的缺點。
分段收費的主要缺點就是計算時間長，對於部分乘客來說不太方便。而且在實際操作過程中，需要車輛上亂返的售票員根據每位乘客的上車站點和落車站點來計算票價，容易出現出錯的情況。此外，在一些落後的地區，最初的建設和普及成本也會比固定票價的高，這會增加**和公交運營的經濟壓力。
5. 分段收費的未來發展趨勢。
隨著公交運營的數位化、智慧型化和服務化公升級，分段收費也在不斷改進公升級。近年來，很多城市開始推出公交刷卡行業標準，乘客只需要簡單地刷卡上落車，公交系統就能自動計算每個乘客所需支付的費用，大大提高了操作效率和計算的準確性。同時，春派一些城市還在不斷探索新的收費標準和優化方案，進一步提公升公交的服務質量和滿意度。
6. 總結。
公交分段收費是一種十分公平、合理的公交收費方式，能鼓勵更多的人使用公交出行，減少資源浪費和擁堵。雖然它存在一些缺點，但隨著科技的發展和**不斷優化政策，它的優點將會更加突顯，給我們帶來更加便利和高效的出行服務。
公交車過收費站按幾型車收費的
9樓：
您好，親親，公交車過收費站按2型車收費的哦，7座(含7座)以下轎車、小型客車、2噸(含2噸)以下小貨車為一類車，收費**折算係數為1哦，8座至19座客車、2噸以上至5噸(含5噸)貨車為二類車，收費**折算係數為2哦，20座至39座客車、5噸以上至10噸(含10噸)貨車、20英呎貨櫃車為三類車，收費**折算係數為3哦，感謝您的諮詢，希望能幫助到您，祝您生活愉快，工作順心。
公交車過收費站按幾型車收費的
10樓：
親，親，根據坐數來決定的哦～7座(含7座)以下轎車、小型客車、2噸(含2噸)以下小貨車為一類車。收費公路車輛通行費車型分類仍將按交通部行業標準執行，統一按五類車劃分：1、一類車：
7座(含7座)以下轎車、小型客車、2噸(含2噸)以下小貨車。收費**折算係數為二類車：8座至19座客車、2噸以上至5噸(含5噸)貨車。
收費**折算係數為三類：20座至39座客車、5噸以上至10噸(含10噸)貨車、20英呎貨櫃車。收費**折算係數為四類：
40座(含40座)以上客車、10噸以上至15噸(含15噸)貨車、40英呎貨櫃車。收費**折算係數為五類：15噸以上貨車。
收費**折算係數為5。
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