1樓：匿名使用者
發動機的製造和開發是不同的。首先，製造可以引進生產線和技術，這除了金錢外就是對方會不會出讓的問題。但開發體現的是乙個國家和公司的綜合實力據我所知，秦嶺還有太行的壽命比不上上世紀的f15和f16的一半，這晌族裂也說明我國在機械精加工和人才隊伍的不足。
一款宴閉發動機需要3000多人近十年的努力才有可能開發，而我國人才方面穗巧也是不足 所以，研發一款高效能的飛機發動機在我國是遙遙無期的。
2樓：匿名使用者
12日，中國大型客機發動機專案責任主體和總承製單位中航商用飛機發動機有限責任公司（簡稱「中航工業商發」，ａ研發基地在上海市閔行區開工，預計將於2013年完成各項功能建設。
研發基地專案的總用地面積約450畝，規劃總建築面積約30萬平方公尺，投資額約32．3億元，預計將於2013年竣工。該研發基地將建設成為集總部、研發中心、適航中心、國際工程中心、國際交流中心、專家公寓、客戶服務中心等為一體的大型基地。
專案的總體規劃既保留中國特色，又彰顯國際化元素，設計方案將建築與環境有機結合，體現節能環保和可持續發展的設計理念。建成後的中航工業商發研發基地，將成為可判埋容納近3000人集中辦公，功能齊全、環境優美、數位化、高效率的航空發動機研發中心。
中國航空工業集團公司黨組副書記、副總經理譚瑞松表示，研發基地的破土動工，是實現中國商用航空發動機產品產業發展的重要里程碑。
據介紹，該研發基地目前主要研製中國150座級的國產大型客機ｃ919的發動機，將來還枝寬將滿足中國250座級的國產大型客機的發動機研製需求。
中航工業商發總經理張建表示，中國已經成為繼美國、法國之後，第三個擁有能夠組裝世界級水平先進的航空發動機能力的國家。中國飛機發動機的研發將利用中國產品高效能、低成本、優質服務和掘搭螞創新模式的優勢，逐步實現國產化。
此外，該研發基地還將打造乙個平臺，逐步匯聚全球英才，實現多種國籍、多種膚色、多種語言的航空發動機工程和管理人才協同工作，並逐步具備研製更先進、更環保、更經濟的商用飛機發動機的能力，成為世界航空發動機知名的技術創新基地。
3樓：匿名使用者
快了，十年內會在裝備空軍的飛機上。
全球能自主研發製造飛機發動機的有幾個國家？
4樓：女神姐夫
1、美國。不管從民用客機還是軍用戰機，美國都是毫無爭議的第一。 世界第一大飛機制造公司是美國的波音飛機制造公司 。
美國有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動力等等生產企業。航空工業陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨立完成從設計到試驗到生產到服役的全過程，可以造出他們所需要的任何型別的飛機和太空飛行器。
2、法國。世界第二大飛機制造公司是歐盟的空中巴士飛機制造公司 。空客應該算是法國的，而不算歐盟的，因為法國是空客的最大股東，雖然生產分佈整個歐盟，但那也只是零件分在各處生產而已。
可以獨立完成大部分飛機和太空飛行器，但他們的航空基礎研究方面比起美俄兩國來說要差乙個檔次，有些特殊的技術或者材料他們必須藉助美國。
3、英國。也算航空大國，可以獨立完成大部分飛機和太空飛行器，但他們的航空基礎研究方面比起美俄兩國來說要差乙個檔次，有些特殊的技術或者材料上很多嚴重依賴於美國。生產企業有達索、eads、bae等等。
4、俄羅斯。只算軍用戰機的話，俄羅斯要排第二。但民用飛機的生產能力很弱。
俄羅斯由於蘇聯解體而元氣大傷，使得航空工業漸漸落後於美國。俄羅斯有蘇霍伊、公尺高揚、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、公尺里等等生產企業。
5、中國。算航空製造業的準強國，因為中國的航空工業也比較整齊，甚至比英國都齊全。另外中國可以獨立研發噴氣發動機，獨立進行風洞試驗，可以仿製或者獨立設計生產大部分型別的飛機和太空飛行器，現在正在努力進行大型噴氣式飛機的研究。
代表企業有：中國：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。
6、巴西。世界第三大飛機制造公司是巴西航空工業公司。
7、加拿大。世界第四大飛機制造公司是加拿大的龐巴迪公司 。
8、其他可以製造飛機的國家及其企業為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），南韓（大宇重工、現代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。
這一檔次的國家不具備或者只有部分具備獨立研發生產飛機的能力，基礎研究方面也非常薄弱。
中國現在是否有自主研發的飛機發動機？
5樓：飛哥
當然有了，，，中國自主研發的三大航空發動機品牌分別是：崑崙、秦嶺和太行。
崑崙」發動機是我國第一臺走完自行設計、試製、試驗、試飛全過程的航空發動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。崑崙發動機的軍用代號是「渦噴14」。
秦嶺」發動機：我國自行研製的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風扇發動機「秦嶺」是繼「崑崙」發動機後，我國航空發動機製造領域的又一重大突破。該發動機是雙轉子渦輪風扇發動機，具有工作穩定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。
太行」發動機是中國首個具有自主智財權的高效能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力函比及全自動數位化控制系統，最大推力不超過12000公斤。
目前主要用於裝備中國第三代高效能殲-10戰鬥機。
ps：雖然經過多年努力，我國自行研製的發動機在各項效能指標上都有長足的進步，但跟國外（尤其是西方國家）還存在一定差距。
中國飛機發動機的真實水平
6樓：惠企百科
1. 中國飛機發動機的近況。
中國的飛機發動機已經得到了長足的進步，許多先進的技術都已被應仔睜察用到飛機引擎的設計中。在此基礎上，早慶國內航空發動機製造商已經開發了一系列先進的發動機，包括渦扇發動機、渦軸發動機、液氫液氧發動機等。
2. 渦扇發動機。
當前，國產渦扇發動機是中國最先進的飛機引擎之一。它具有高效、具有推力大等優點，已經被廣泛應用到各種型別的民用和軍用飛機上。同時，在渦扇發動機的生產加工工藝上，國內航空企業也正在不斷完善。
3. 渦軸發動機。
中國一些航空製造商也在研發類似於美國f-35的垂直起降戰鬥機，這種飛機需要使用垂直公升降發動機。渦軸發動機是一種可以實現垂直起降的引擎，因此在這種型別的戰鬥機的應用中，發動機的技術水平顯得尤為重要。
4. 液氫液氧發動機。
液氫液氧是一種強大的燃料，可以在極低溫度下燃燒，提供非常高的推力。目前，中國正大力發展空天科技，液氫液氧發動機被認為是國內航天領域的重要技術之一。一些航空航天企業正在研究和開發液氫液氧發動機，以提高中國航天產業的競爭力。
5. 中國航空發動機產業的挑戰。
儘管中國的飛機發動機在技術方面已經有了長足的進步，但它還面臨著巨大的挑戰。例如，與發達國家相比，中國在材料科學、製造工藝、生產裝置等方面還存在很大差距。此外，國內航空企業也面臨著缺乏管理經驗、人才流失等問題。
6. 未來展望。
儘管中國的航空發動機產業還面臨著很多挑戰，但我們可以預見，它將念茄逐漸成為世界級的航空發動機製造大國。如果加強國際合作，引進和結合國際先進技術，加強創新能力和研發人才的培訓，相信中國的航空發動機產業一定能夠持續不斷地實現突破和進步。
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