1樓：戈思雨
汽車發動機型別和原理圖。
發動機工作原理圖 l直列四缸、v型六缸、h水平對置、w缸。
發動機是汽車的動力裝置，效能優劣直接影響到汽車效能，發動機的類洞畢廳型很多，結構各異，以適應不同車型的需要。按發動機使用燃料劃分，可分成汽油發動機和柴油發動機等類別。按發動機汽缸排列方式劃分，可分成l直列、v型、h水平對置發動機，w12／16型發動機等。
發動機排量等於各汽缸工作容積之和，增加缸數可以增加發動機排量，提高發動機輸出功率，還可使發動機運轉平穩，減少振動與雜訊。
發動機汽缸排列型式分為l型、v型、h型和w型。
l型發動機：
又稱「直列」(lineengine)發動機，是指汽缸是按直線排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩並肩排成乙個平面。
直列」一般用l代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。
直列4缸發動機，一般廣泛運用於公升排量以下的發動機中。
直列6缸發動機，目前的佼佼者就是著名的bmw，bmw直列6缸發動機凝聚了當今量產發動機的頂尖技術，堪稱直列6缸的巔峰之作。
v型發動機：
是將所數汪有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有乙個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。
v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
常見的v型發動機有v6、v8、v10、v12。還有v3、v5以及v16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。
顧名思義，v代表發動機氣缸成v型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動納隱，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角v10引擎。
優點：運轉穩定（針對v6、v8、v12）、節省空間。
缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，v3、v5包括v10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為f1發動機的v10 3l引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
代表車型：奧迪的a6、法拉利360、保時捷carrear gt、賓士s600。
2樓：烏魯木齊萬通技工學校
發動機活塞備談平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。可以使發動機的整體高度降低、舉譽長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，降低正滾段車輛在行駛中的振動。
到底什麼是h型發動機呢？
3樓：扯淡池
當世界誕生了第一顆內燃機發動機之後，人們就開始不斷增加氣缸數源則缺量和排氣量，以當時所知道的有限的科技來提公升內燃機的馬力表現。不過，發動機的排量越大、氣缸數量越多結構越複雜，雖然效能是有提公升，但不可避免的體積也更大。雖然對於普通乘用車來說這個影響並不會非常大，但對於講求效能的跑車乃至是賽車，這個缺點就變得非常明顯。
過長的引擎會嚴重影響車身的重量分佈和佈局。當時常見的氣缸分佈通常都盯餘是直列引擎、v型引擎乃至水平對向引擎等形式，這類形式的引擎體積壓縮能力都並不強，於是大家希望能夠製造一種體積更小的多汽缸型引擎，於是h型引擎就雹辯應運而生。
4樓：回憶
水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。活塞的執行狀態猶如兩個拳擊手互搏，因此也被稱為拳擊手發動機碧彎型。在汽車發動機氣缸排列形式上，除了表示直列的l型、表示氣缸夾角的v型，水平對置發動機也很形象的用h型來表示，相比於l型和v型，h型發動機具有低重心、**動、效率高、油耗低的特點，而且更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
包括傳奇經典911在內的保時捷旗下跑車全都使用水平對置發動鬧旅機。實際上，早在上世紀60年代，斯巴魯也開啟了自己的水平對置時代，並一直延續至今，再加上左右對稱的全時四驅系統，使悔猜得這個品牌旗下的車型得到了從通過性、操控性和安全性上得到全面均衡的口碑。
5樓：阿qi棄
h型發動機：又稱水平對置發動機，這也是v型發動機的一種，只不過v的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。優點：
低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。低振動：
活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提公升。它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作。
同樣相比其它發動機行式油耗最低。缺點：造價高，發動機太寬。
目前世界上只有「保時捷」和「斯巴魯」兩家汽車製造商生產水平對置發動機。轉子發動機最早是德國科學家汪克爾發明的，所以又叫汪克爾發動機。其實轉子發動機的效率並不高，只是公升功率高。
轉子發動機全稱為三角活塞轉子發動機，它是一種特殊的活塞式發動機。轉子活塞為乙個凸弧邊三角形，當轉子在近似橢圓的外旋輪線缸體內旋轉時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。這三個工作室的容積大小隨轉子的轉動而週期性變化，轉子每旋轉一週，各個工作室都能完成一次四個衝程的過程，這四個衝程同活塞往復式發動機的四個衝程相對應，從而形成完整的工作迴圈。
缺點：是費油，汙染環境，還有機器的壽命比較短。w型發動機是德國大眾專屬發動機技術。
簡單說就是兩個v型發動機相加，再組成乙個v型發動機，也就是「v+v=w=v」。w型與v型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔裂皮的空間，同時談嫌重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。優點：
由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪a8上，分別裝備著w6,w8和w12發動機。
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汽車發動機常識，請簡述汽車發動機工作的原理？
化油器發動機和電噴發動機就是供油系統不同而已。渦輪增壓發動機只在發動機進氣口增加乙個空氣增壓器，作用是增大進氣量，在不改變發動機排量的同時提高發動機的利用效率。不同點 1，化油器式發動機供油是利用設定在進氣門上方的喉管，氣流通過喉管時產生負壓，將汽油從主噴管連續吸出，進入發動機進氣歧管，流入氣缸。2...
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汽車發動機電腦的工作原理是將熱能轉化為動能。汽車發專動機電腦屬是現在電控汽車的核心部分,他的作用簡單來講有兩個 1 接受各個感測器的訊號,計算出相應的資料 2 根據計算出來的資料對汽車發動機的燃油噴射 點火 怠速進氣等進行控制,保證發動機的正常運轉,並保證發動機排放汙染降到最低。發動機的基本工作原理...