為什麼美國火車多是內燃機車？和中國的有什麼區別？
1樓：網友
美國的鐵路為私營企業所有，少量電氣化鐵路集中在東部大西洋沿岸（也通行200多kph的客車），鐵路一旦電氣化，固定資產增值，相應的固定資產稅就會提高，搞電氣化對美國各大鐵路公司來說如同拿錢找罪受；曾有人想出錢支助美一鐵路公司某條線路搞電氣化，但鐵路公司卻回應：「行，你們再幫我把相應增加的稅也交了」，隨後作罷。而中、俄、歐（大部）、印等國鐵路是國有化，因此電氣化不會面臨像美國各鐵路公司的情況。
值得一提的是，日本鐵路比較特殊，1987年以前是國營的，1987年作了私有化轉讓，但此時jr基本全面電氣化了。
2樓：木木林
美國火車多是內燃機車，是因為他們沿用了很多以前的老火車，當時火車的製造技術還不是很完美，因此才會存在這麼多內燃機車。而中國現在由於火車和高鐵之類的交通工具更新換代比較快，而且技術水平比較高，因此比較先進。
3樓：卿如松
在美國上班生活出行主要靠汽車，每家都有一輛或者多輛汽車，路途遠的可以坐飛機出行，美國的內燃機車很慢，但車廂空間很大，主要是用來**沿途風景，而中國大多數是以運輸為主。
4樓：積極的月茫
美國鐵路運營考慮的是成本，燒油比用電成本相對低，而且一旦電網發生故障就會徹底停運。中國的大部分是電力驅動的機車，當然也有比較出名的磁懸浮列車。
5樓：得吧喲
1.不缺油 2.線路較老電氣化改造難度大。
為什麼美國鐵路上的火車主要是內燃機車？
6樓：圖述數說
內燃機車是以柴油發動機為動力**，並通過傳動裝置驅動車輪的鐵路機車，其熱效率和輸出功率遠遠超過蒸汽機車。
美國是最早進行內燃機車大規模應用的國家，因為美國石油資源豐富，而且很多線路不是電氣化鐵路。此外，在20世紀早期，由於美國經常發生煤礦工人罷工事件，煤炭的**非常不穩定，同時**很高。
但美國在德克薩斯等地新開了很多油井，油價非常便宜，美國的很多蒸汽機車就都被內燃機車取代了，而同時期的西歐還主要是蒸汽機車。
而且由於蒸汽機車對煤和水的消耗很大，美國中西部的山地地區有很多難以執行蒸汽機車的路段，缺水又缺煤，這也大大促進了內燃機車的普及。
後來隨著航空業的發展，美國就跳過了發展電力機車的時代，進入了航空運輸，美國還因此拆掉了很多鐵路。此外，還有一點就是美國的公路運輸業也很發達，幾乎家家都有小汽車，乘坐火車的需求不大。
雖然美國擁有世界上最大的鐵路網，總長22萬公里，但是電氣化率遠遠低於我國，我國遼寧省的電氣化鐵路長度都超過美國全國。
此外，由於對鐵路進行電氣化改造的成本很高，美國鐵路雖然貨運運量很大，不過利潤率並不高，而且貨運對於速度要求不高，所以，美國電力機車的應用相對較少。
因此，美國的內燃機車效能很好。還曾經還出口給我國很多，比如nd5、ac6000cw(我國戚墅堰機車廠與美國ge公司還據此聯合開發了hxn5型內燃機車)，我國的hxn3型電力機車也是由中國北車集團大連機車車輛****及美國emd公司（易安迪）共同研製的。
所以，美國的鐵路上的火車主要是內燃機車，並且很少建設高速鐵路。
7樓：小七樂愛電競
美國火車大多數都是用來運貨物，很少有乘客去做，而美國不修高鐵，加上他們的火車也經常晚點，美國火車就像是旅行一樣，不管是買硬座還是軟座，都是非常豪華的，和我們印象是不一樣的。
8樓：翱翔藍天的狼姐
因為美國的鐵路建成時間很早，已經有上百年的歷史了，而且建造的數量非常的多，那時候的新技術都不成熟，只能使用內燃機車。
9樓：一紙荒誕
這是他們的傳統歷史，一直保留下來了，所以現在也沒有改進。
10樓：聲山蘭
為備戰中國要大力發展內燃機車。
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