1樓：成都萬通高階技工學校
汽車穩定bai杆是指橫向穩定杆，是du汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。zhi作用是防止車身在轉彎時發生dao過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。
橫向穩定杆是用彈簧鋼製成的扭杆彈簧，形狀呈「u」形，橫置在汽車的前端和後端。杆身的中部，用套筒與車架鉸接，杆的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定杆不起作用。
當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定杆發生扭轉，杆身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。
一般的量產車都會裝上防傾杆但大多只限於前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協。防傾杆通常是固定在左右懸掛的下臂，車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸掛拉伸和壓縮，造成防傾杆的杆伸扭轉，利用杆身被扭轉產生的反仔慶山彈力來抑制車身側傾。
防傾杆只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼係數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承念中受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的防傾杆不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。
因此，防傾杆和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。
過彎時彎內輪的懸掛伸長而彎外輪的懸掛被壓縮，這時防傾杆就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸掛施乙個向下壓的力量，而對彎內輪的懸掛施乙個向上抬起的力量，施予左右懸掛的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。太軟的防傾杆在獨立懸掛的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。
對彎內輪來說，防傾杆對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾杆卻會使它離開地面。假如防傾杆太硬會減少把車輪壓回地面的力，如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造差緩成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有lsd的車來說是相當危險的，最理想的狀態是把防傾杆所提供的防傾阻力控制在佔總防傾阻力的20%~50%之間。
假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。
怎麼判斷汽車穩定杆是否出現故障,穩定杆都會出現什麼樣的故障？
2樓：網友
要看你的是什麼車，現在轎車我們所說的穩定杆是平衡杆。
平衡杆不會出什麼問題，嚴重的質量差的也會斷裂，起不到平衡的作用。
平衡杆關鍵是：平衡杆膠套和平衡杆吊杆，比較容易出問題，在不平整的路面上行駛會平凡的產生響聲，平衡杆膠套有問題時前排有沉悶的響聲，嚴重的會感到振腳。平衡杆吊杆有問題時會產生清脆平凡的聲音，在碎石路面和土路比較明顯。
駕車非常仔細的：在高速路、轉彎、過坑、起伏路面時會感到車身不平穩，發飄。
汽車穩定杆是什麼
3樓：江之豚
橫向穩定杆安裝在汽車的前懸架或後懸架部位，通常是扭力杆（也稱為扭力彈簧），起到車輛的橫向穩定作用。
4樓：網友
穩定杆的作用是在急轉彎時阻止車身發生側傾。
怎麼判斷汽車穩定杆是否出現故障,穩定杆都會出現什麼樣的故障
5樓：毋桖松
你好，你所說的穩定杆一般不容易損壞。除非是撞著變形，一般容易損壞的是穩定杆膠套，膠套壞了車子的穩定性差，還有膠套損壞嚴重的會發出異響。
6樓：網友
可以通過目視和試車來感覺。
如果能看到穩定杆有變形或損壞，應及時更換維修。
如果穩定杆有故障，在行車時，特別是在高速時，方向盤會抖動，車身會有不正常的振動 。
汽車加裝前輪穩定杆有什麼好處和壞處?
7樓：安徽萬通高階技工學校
在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，esp會採用「機械點剎」的形式在1秒鐘內進行上白次的制動，使車輛在完成全力制動時仍然可以保持通過方向盤來控制車輛行駛的方向；
8樓：
你說的時機艙裡的鏈結在避震器塔頂兩端的加固支架吧？這個東西也許可以加固框架的穩定性。看清楚，我說的時也許。
因為框架穩定性是要整體考慮的，單獨某乙個位置的過度加強，會破壞整體的幾何變形情況。是否會帶來正面作用，或者是否會造成長期不良影響。尚無法統一而論。
9樓：四燁小草
在過彎是增加穩定性。
汽車橫向穩定杆和esp作用一樣嗎
10樓：網友
這2個對車身穩定都是有作用的，穩定杆鏈結2個懸架對懸架有一定的保護作用，可以防止懸架的過度拉伸或壓縮，對防止汽車側傾有穩定作用。esp是汽車電子穩定系統，他可以檢測輪速，在轉彎的過程中可以調整輪速，讓車身避免出現打滑和轉向力不均勻，讓汽車更加平穩的行駛。
這2個其實可以簡單的認為乙個屬於被動保護，esp屬於主動保護。
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