1樓：何趴
這肯定會給南韓製造一定的壓力，因為南韓畢竟是乙個很小的國家，他們在各方面實力不如我們，並且我們在他們擅長的領域超越了他們，他們肯定會有壓力。
2樓：網友
中國船舶製造打破了南韓在這裡面的壟斷行業，南韓已經開始慌亂了。
3樓：乖崽論時事
南韓肯定是有一點慌的，因為中國對於他們的威脅來說還是比較大的。
中國造船業的技術能力有南韓強嗎？
4樓：俱懷逸興壯思飛欲上青天攬明月
1全部中國造船業的技術能力比南韓強。
現在中國的造船業已經實現了彎道超車，在貨櫃船、鑽井平臺、鑽井船、遠洋通訊船舶等高附加值的船的製造上，已經趕上並且超過南韓，只是在lng船上稍微落後，但是趕超也只在一兩年之內。而且南韓的造船業是利潤非常薄的，因為船上的特種鋼板是日本或者德國產，動力系統和通訊系統是美國產，只有外殼是自己做的，所以面對全球的需求下降，南韓的造船企業大量的出現赤字和負債。
lng運輸船是國際公認的「三高」產品，lng船是在零下163攝氏度(-163℃)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種「海上超級冷凍車」，被喻為世界造船業「皇冠上的明珠」，現只有美國、中國、日本、南韓和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。
5樓：匿名使用者
部分好附加值的船舶，南韓有些優勢，但不是不可跨越的……造船業不是純市場的，是個政策性行業，南韓技術不錯，而且估計**補貼也不會少……船舶特別是低技術附加值船舶，沒有技術，質量差異，但高附加值船舶，不少我們才攻克，需要乙個過程。
6樓：匿名使用者
南韓的造船總噸位數目前排名世界第一，我們在鋼鐵質量和造船工藝上都與南韓有不小差距。
7樓：匿名使用者
比南韓強，我們可以造大噸位的也可以造下潛深度高的潛艇。
8樓：匿名使用者
怎麼那麼多船廠倒閉，南韓造船訂單反而增加是不是我們造船質量不如南韓？南韓的造船業比我們強在哪？還有多少年才能趕上？
9樓：匿名使用者
還是一般般吧。要看哪方便了。
世界造船業為什麼集中在中日韓？
10樓：牛油有果
世界造船業集中在中日韓的原因：南韓經濟發達，其主要核心經濟是造船，以及機械、電子、文化和服務業，特別是造船業。造船業需要嚴格的勞動力。
與技術、勞動力和經濟基礎雄厚的集約工業相結合，西方國家的勞動力成本過高，而俄羅斯造船業還沒有發展。因此，中國、日本和南韓是世界上造船業最大的國家。
南韓擁有先進的造船技術，以及國家貸款的資金支援，最重要的是與中國的合作。南韓選擇在中國完成船段建設，然後與南韓合併。同時，也緩解了勞動力成本的壓力。
這些因素促成了南韓造船業的發展。
從本質上講，它是韓進重工造船業務的建設中心。如今，韓進重工已經沒有能力進入豪華遊輪、工業船舶、大型鑽井平臺、異形船舶等高附加值領域，蘇比克造船廠只能走向不可避免的滅絕。
當然，韓進重工在具有同樣高附加值的**領域取得了巨大成就，但這隻「香狒狒」只能留在南韓本土，這不僅是韓進重工挽救就業的重要途徑，也是韓進重工的「硬需求」。
2018年5月，全球航運公司訂單總量位列前三位。日本排名第三，中國排名第二，南韓排名第一。南韓雖然規模小，但經濟非常發達，造船業也一直非常發達。
不僅在5月，而且在2018年1月至5月，南韓是全球最大的航運訂單夜市。
11樓：網友
世界造船業集中在中日韓，原因就是造船的科技能力比較領先。還有國家政策的支援。勞動力成本比較低。
12樓：小懂的賬號
因為這幾個國家他們的工業實力非常好，而且也靠著大海。
13樓：起滄瀾
造船業是半技術密集型半勞動密集型，歐美國家技術夠但人工成本高，第三世界國家技術不夠，只有中日韓剛好合適。
14樓：網友
因為日本跟南韓的話呢，都是離海比較近的呢。
15樓：網友
因為造船業是中國日本南韓的主要業務吧。
16樓：白條魚乾
主要是鋼鐵行業做大了，人工相對歐美低。有一定的工業產能；同時本國的經濟起飛階段，本國市場需求大，等綜合因素造成。隨著日韓進入高收入國家行列，產業會逐漸轉到中國然後越南印度國家。
17樓：時間旅行的人
高階造船在南韓，中端造船在日本，低端在中國。現在高階仍然是南韓，中國是中高階，日本是中低端。
18樓：網友
中日南韓家的造船技術比較先進，有大量勞動力。
19樓：網友
因為無論是從經濟，或者是技術方面，中日韓可能都算是核心。
20樓：春秋大夢
因為造船業需要的勞動力過大，中日韓的人工費用較低。
21樓：聲沛文
很簡單，高中低搭配，高階捨得花錢講究工藝的選日本，中端就別說了肯定南韓，而低端的還用我說嗎？這幫孫子就是想少花錢什麼都不講究，船你給我造好了開兩年別沉就行了，卻實人家要求也不高。
22樓：興問鮃
亞洲三大工業強國，中日韓！
23樓：csh枝上柳棉
作為乙個資深海員，告訴你們這群不懂還硬要出來裝逼的貨，高階造船基本掌握在南韓歐美國家，特別是特種船lng船舶製造基本被南韓壟斷（雖然中國日本也有能力製造），然後是中國，中國是基本上是什麼型別的船都都能生產，但是製造船的民用剛才不是很好（這裡說的是剛才容易起鏽，不是說鋼材強度不夠。這個南韓也好不到**去），最後是日本，日本製造的船舶主要是緊湊型船，船舶上的各種裝置的配備都是很簡單的，但是有一點必須提到日本造的船質量很好，當然這幾年出現不少事故這個另當別論！
24樓：鴨子給給
因為是沿海國家，所以說像蒙古國這樣的內陸國沒有造船業。
25樓：急救噴霧劑
技術和工業要夠，然後人力要相對便宜。
26樓：花火x戀人
因為現在是大航海時代。
27樓：張珈豪
美國的航母不是大船嗎。
為什麼南韓的造船業那麼發達
28樓：一顆大楊樹
1、現在南韓的核心產業就是造船、電子、機械以及文化和服務業。
2、造船屬於科技、資本、勞動力三合一密集型產業，在世界上，美國歐洲由於勞動力成本高，放棄造船；俄羅斯等由於冷戰解體的原因，也放棄更新裝置，也是放棄民用造船。非洲是沒有實力。
所以世界上造船最發達的就是三個國家，中日韓。
3、這些國家的企業有資本，例如國家貸款或者財 團等。有技術，也有勞動力。
其中南韓除了科研和國家貸款外，還是因為背靠中國，在中國建造船舶分段（例如煙臺大宇造船），在南韓進行合攏。這樣減少人員成本壓力。
中國為何能夠擊敗南韓拿下百億造船訂單？
29樓：沐之璃第一眼的世界
據造船海運**「trade winds」**8月20日訊息顯示，法國海運公司cma-cgm（法國達飛海運集團）最近與中國兩家造船公司簽署了建造意向書（loi），訂單包括9艘萬teu級（1teu等於1個20英呎長的貨櫃）的超大型貨櫃船，每艘造價最高可達億美元（約合億人民幣），9艘船隻的總訂單額達到了億美元（約合96億人民幣）左右。
中國造船業的競爭力也不斷提公升。6月16日上午，中遠海運集團首艘20000teu貨櫃船在上海外高橋造船****2號船塢出塢下水，隨後將6個多月的碼頭舾裝除錯和試航工作，預計於2018年初交付營運。
這是中國船廠至今建造的最大箱位貨櫃船，完全由國內設計單位自主設計，在裝載能力、營運經濟性、節能環保和船員關懷等方面較以往船型均有顯著提公升，總體效能達到國際同型別船的先進水平。
該船是中遠海運集運批量訂造的同型別船的首制船，建成交付後將有效改善中遠海運集運的船隊運力結構，進一步提高亞歐航線的競爭力。
南韓一直以強大的造船能力在亞洲造船領域佔據主導地位，但近日，南韓在與中國造船企業的競爭中「意外」落敗，引起韓媒感慨。
中國成為世界造船大國，產量已佔據全球造船業的三分之一，這與中國完整的工業體系密不可分，一切所需的材料、配套裝置等都可以在國內獲得足量**，根本不存在受制於人的問題。這就保證了中國海軍裝備的快速發展，新型艦艇交付的速度越來越快了。
中國造船業反超南韓成全球第一了嗎？
30樓：答疑解惑
3全部據韓媒報道，截至2017年11月，中國造船業全年新接訂單量超越了南韓，成為全球第一。對此，韓媒哀嘆道，時隔7年之後，南韓還是再次將冠軍寶座拱手讓與了中國。
據南韓**報道，英國造船海運分析機構克拉克森8日釋出的資料顯示，2017年全球累計造船新接訂單量為1951萬修正總噸（cgt），同比增加783萬修正總噸。其中，排名首位的是中國（713萬修正總噸），南韓和日本分別以574萬修正總噸和182萬修正總噸的資料分列第位。中國的市場份額達到，比南韓（高出近7個百分點。
而單看11月，當月全球造船新接訂單量為140萬修正總噸，中國以91萬修正總噸的新接訂單量排名首位，義大利（31萬）、南韓（8萬）和日本排名其後。
面對這樣的資料，韓媒感嘆道，雖然距離年底還剩下一些時間，但從目前形勢來看，今年南韓有可能自2011年後，時隔7年再次將全年造船訂單量冠軍寶座拱手讓與中國。
逆境中登頂！中國下半年訂單量反超南韓
今年7月，韓聯社援引英國造船和海運動態分析機構克拉克森(clarkson) 的資料稱，今年上半年，南韓造船企業承接船舶訂單達256萬修正總噸(cgt)，佔世界發貨量的34%，時隔五年再次登上世界第一寶座。
當時韓媒**，今年下半年南韓的造船業前景也十分明朗。包括三星重工業公司在內的幾家造船公司都表示，已經簽署了數十艘船舶的建造意向書，下半年的訂單量有望進一步增加。
但按照最新的資料來看，中國造船業在下半年成功實現了反超，在逆境中登頂。
中國擊敗南韓後獲得近萬億造船訂單了嗎？
31樓：成都標識標牌廠家老梁
<>報道稱，中國公司擊敗南韓後，法國海運公司與中慧培國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘萬teu級的超大型貨櫃船，每艘造價最高可達億美元（人民幣約10億元），9艘船隻的總訂單額達到了約96億元人民幣。
據報道，這些船隻要求同時具備傳統廉價丙級鍋爐油（bunker fuel oil c）和環保燃料液化天然氣（lng）驅動系統，屬於雙燃料（dual-fuel）系統的高附加價值船隻，這些雙燃料系統船隻中的五艘將由中國國營企業負責建造。
南韓大型造船公司的相關人士表示，難得一見的大規模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾，但不可否認的是，中國造船產業已經在技術上追上南韓。南韓產業研究院**，南韓造船產業的競爭力最多再有2至3年，就會被中國企業趕超。
專家表示舉纖，資料顯示2017年上半年中國造船公司共拿到了290萬修正總噸(cgt)的造船訂單，高於南韓的283萬cgt，排名第一，拿到這次大規模訂單前答唯後，中國與南韓的訂單總量將進一步拉開差距。
中國造船業為什麼會逆勢反超南韓？
32樓：嘉嘉們
總結中國造船公司這次戰勝南韓，看似偶然，實則必然。這次戰勝因素在於：當機會來臨時，中國早已準備好。
而隨著中國的快速發展，中國製造業轉型公升級，從低端向高階轉變，由製造到創造，再到智造，作為中國人我感到驕傲！
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中國船舶。該股前日在其小型 高點出現後，便進行了多個交易日 走低的弱勢整理，現價指標處於次低位向下的位置，預計 後市，股價還將會小幅度地下探到各條 之下的之後，才能夠二度大幅度地 到，到位後的中線上的走勢，還會弊冊再經過整理蓄勢後，還可再次 走高到指標執行高程 股價對位所做的 推算 後市 確定的是還...
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