1樓：匿名使用者
產品定位：寶馬七系更注重操控效能和科技感，而賓士s級更注重舒適性和豪華感。在中國市場，d級豪華車的消費者更看重品牌形象和乘坐體驗，而不是動力和駕駛感受。
內飾設計：賓士s級的內飾用料和做工都非常精緻和高檔，給人一種尊貴和奢華的感覺。寶馬七系的內飾雖然也很不錯，但沒有賓士s級那麼驚豔和氣派。
車身尺寸：寶馬七系的車身長度和軸距都略微超過了賓士s級，但後排空間卻沒有優勢。後排腿部空間只有860mm，比賓士s級少了很多，也不如奧迪a8。
對於那些習慣坐在後排享受服務的富豪們來說，這是乙個很大的缺點。
市場策略：寶馬七系在中國市場上推出了很多款車型，**區間也很廣泛。這樣雖然可以滿足不同消費者的需求，但也會造成品牌溢價率下降和產品形象模糊。
而賓士s級則保持了較高的售價水平和較少的車型選擇，維持了品牌價值和產品稀缺感。
新能源發展：隨著新能源汽車的興起，傳統內燃機汽車面臨著巨大的挑戰。寶馬七系雖然推出了純電動版i7，但其實是基於同樣的平台打造，並沒有太多創新。
而賓士則推出了全新平台打造的純電動版eqs，在科技、設計、空間等方面都有突破性進展。
賓士s級為什麼比寶馬7系貴
2樓：
摘要。賓士，德國汽車品牌。19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。
這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒。內燃機為動力，本茨在2023年試製汽車成功。此後，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。
2023年4月23日，江蘇就省物價局官網發布了《江蘇省物價局對賓士公司**壟斷案作出行政處罰》的公告。公告顯示，江蘇省物價局對賓士公司罰款億元，對部分經銷商罰款萬元。賓士成為中國汽車反壟斷處罰史上單品牌最高罰單。
2023年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，梅赫西迪-賓士排名第6位。
您好，親，您諮詢的問題，這邊給您做如下解答：賓士s級別作為高階商務轎車的代表，除了自己定位高階外，在動力和內飾方面也比寶馬七戲更有優勢，還有座椅的舒適性等，所以賓士s比寶馬相對貴一些。
賓士，德國汽車品牌。19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒。
內燃機為動力，本茨在2023年試製汽車成功。此後，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。2023年4月23日，江蘇就省物價局官網發布了《江蘇省物價局對賓士公司**壟斷案作出行政處罰》的公告。
公告顯示，江蘇省物價局對賓士公司罰款億元，對部分經銷商罰款萬元。賓士成為中國汽車反壟斷處罰史上單品牌最高罰單。2023年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，梅赫西迪-賓士排名第6位。
寶馬7繫好還是賓士s級好
3樓：
摘要。親，很高興為您解答！<>
是賓士s級，無論奧迪a8還是寶馬的旗艦7系，設計原型都是從賓士s級上得到的靈感。可以說賓士s級算是同級車型設計的參考標桿甚至是抄襲物件。但正是因為賓士s級處於行業領先階級，**自然要與同級車型甩開差距。
畢竟這個價位的車型主打的就是品牌價值，實用xing等參考因素都是後話。總體而言，無論是寶馬7系還是賓士s級，作為兩大品牌的頂級車型都擁有各自的優勢。但畢竟賓士s級的優勢較為強大，寶馬7系還是顯得有點虛弱。
寶馬7繫好還是賓士s級好。
親，很高興為您解答！<>
是賓士s級，無論奧迪a8還是寶馬的旗艦7系，設計原型都是從賓士s級上得到的靈感。可以說賓士s級算是同級車型設計的參考標桿甚至是抄襲物件。但正是因為賓士s級處於行業領先階級，**自然要與同級車型甩開差距。
畢竟這個價位的車型主打的就是品牌價值，實用xing等參考因素都是後話。總體而言，無論是寶馬7系還是賓士s級，作為兩大品牌的頂級車型都擁有各自的優勢。但畢竟賓士s級的優勢較為強大，寶馬7系還是顯得有點虛弱。
親，就保值率而言，依舊是售價稍高的賓士s級擁有無法替代的優勢。但正是因為賓士s級處於行業領先階級，**自然要與同級車型甩開差距。畢竟這個價位的車型主打的就是品牌價值，實用xing等參考因素都是後話。
因此有時自己腰纏萬貫也不一定買到動輒斷貨還要加價的賓士s級。
一路狂降的寶馬7系為何一直都賣不過加價的賓士s級？
4樓：車車是道
寶馬7系與賓士s級是一生之敵？根本不存在的。
5樓：我考慮我的
不僅僅是賣不過，市場熱度也遠遠不及賓士s級。目前寶馬7系動輒十幾萬的優惠幅度，高配車型更是降價四五十萬，反觀另一頭的賓士s級，最高加價能夠達到百萬！
寶馬7系現階段的市場表現，就可以看出來其市場熱度遠沒有賓士s級來的實在，目前平行進口寶馬7系售價已經降到了60多萬，如此低價表現的甚至不像一台d級豪車，就不聊平行進口市場，普通的二線城市，寶馬7系的市場終端優惠也達到了10萬元左右，低配的730li售價為76萬元，一些主流市場優惠可以更大。
相比於賓士s級動輒加價數十萬的情況，寶馬7系如此的優惠依然無人問津，從市場戰略上來說，寶馬遠沒有賓士清楚自己的定位，在頂級豪華車上，寶馬的豪華感有所缺失，即使運動感超過了同品牌其他車型，但是能消費這種狠貨的消費者，多半不會關心操控以及駕駛感。
至少從寶馬7系的外形上，我沒有找到該有的豪華感，無論是用料還是設計，寶馬7系對不起他百萬豪車的定價，這是很多消費者放棄他的乙個主要原因，7系面對的不是一群熱愛運動的消費者，而是一群更看重豪華以及面子工程的商人。
在豪華感上以及消費者潛意識裡，賓士s級就做的相當棒，立標s級配上全新的家族式設計，使得整車更具有威懾力，最關鍵的是全新的內飾設計以及用料，賓士s級做的的確比寶馬7系強不少，科技感與豪華感並存的賓士s級，怎能不受商業人士的喜愛。他們需要的可不是操控與運動，而是乙個移動的宮殿。
更加舒適的座椅，更加安靜的座艙，以及更有豪華氣息的設計，這是賓士s級加價熱銷的理由，但是這幾點，寶馬7系都不曾具備，追求極致的操控以及運動感，就算在7系這台頂級商務豪華車上，寶馬也沒有捨得放棄，總之一句話，寶馬7系的失敗在於沒有抓準這個級別消費者的用車需求。故而降價十萬依然拼不過加價10萬的賓士。
6樓：小乙影視
賓士對於後排舒適性的打造從未鬆懈，並且做到了令競爭對手無法超越的極致。
7樓：秦大源
其實7系不是降價，是本來就是這個價，比如730以前買百把萬的車，現在只要六七十萬。本來不就是這個價嗎？只是以前都被自己人坑了。
8樓：不聞不問
小便還活在幾年前吧？s 級降價都來不及了，你去店裡問問吧！
9樓：阿里山看著你
賓士s級的車內引用了大量真皮和木紋的材質，打造出了極致的感官效果。貫穿中控台的兩塊液晶屏讓賓士s級看起來極為奢華，樣式復古的圓形空調出風口的使得內飾整體設計尊貴、典雅。
10樓：瓶蓋缺塞兒
這和相關的系列口碑有關。
11樓：不惑少女小妖精
因為寶馬內飾豪華感太差。
12樓：匿名使用者
因為賓士的細節做得更好，比如內飾。
13樓：匿名使用者
我都敢看賓士s級和寶馬7系的訊息了，是梁靜茹給我的勇氣麼？算了，還是繼續支援我的長安吧。
14樓：匿名使用者
偽命題，7系和s級就沒有誰高誰低這樣的說法。兩個品牌差不多，銷量看營銷和運氣。要論車身設計協調，奧迪》寶馬》賓士。賓士和凱迪拉克這類轎車外觀設計比較顯小。
15樓：匿名使用者
因為賓士s級外觀也好效能也高。
16樓：界首車神
胡扯 賓士現在一樣降價很厲害。
17樓：餓了嗎麼呢
不是一檔次，當然不敢賣乙個價。
18樓：福
因為賓士還是賓士技術高使用者喜歡。
19樓：上門女婿最好命
因為寶馬外觀氣場不足。
20樓：不服輸的黑岩
寶馬注重的是運動感賓士是舒適。
21樓：匿名使用者
賓士的舒適度比寶馬稍微高一點。
22樓：左雅利
因為七系做的太垃圾 不僅外觀醜 而且內飾也太老套 消費者不傻 賓士做得好當然銷量高了。
寶馬3系2萬公里保養都需要做什麼
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