1樓：巨集盛
多連桿。非常的厲害，我也很喜歡這樣的汽車，在生活中我會給智己汽車安裝這個。
2樓：小豆子子梓
我覺得雙叉臂懸架是最厲害的，因為雙叉臂是非常結實的，而且也是非常牢固的，所以我覺得雙叉臂懸架是最厲害的。
3樓：數位技術小輝
多連桿。因為多連桿懸架減震效能非常好，而且體驗舒適，所以我覺得多連桿懸架最厲害。
麥弗遜式獨立懸架和雙叉臂哪個好
4樓：說車漢子雄起
雙叉臂式懸架好。
雙叉臂式懸掛又稱雙a臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。
雙叉臂式懸掛的上下兩個a字形叉臂可以精確的定位前輪的各種引數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
雙叉臂懸架組成：
雙叉臂懸掛是由兩根長短不等的a字臂和充當支柱的減震器所組成的。上下兩根a字臂分別通過球鉸與車輪上的轉向節上下節臂相連，而串連的減震器和螺旋彈簧則充當了支柱和轉向主銷的角色。
它的上端與副車架相連，下端則和下擺臂相連。上下a臂負責吸收轉向時的橫向力，而支柱減震器只負責支撐車身重量和控制車輪上下跳動。而一般來說，雙叉臂懸掛的上下a字臂的長度是不相等的（上短下長），這樣就讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。
雙叉臂懸掛和和麥弗遜懸掛有什麼區別
5樓：欒驪
麥弗遜、雙叉臂和多連桿懸架有什麼區別，哪個更好？搞明白別吃虧。
麥弗遜式獨立懸架和多連桿哪個好
6樓：day豬豬女俠
多連桿bai
按效能從高到低du
成本從zhi高到低排個序。
雙叉臂》多連桿dao>麥弗遜。回。
結構不同，麥弗遜式獨答立懸架是最經濟適用的，而能做高效能調校和匹配的懸掛是多連桿，但由於結構和製造技術的問題，成本要遠高於麥弗遜式懸架。
7樓：匿名使用者
常見的家用車，多連桿一般指的是後懸掛，麥弗遜指的是前懸掛。
位置不同，沒有好壞之分。
如果多連桿使用在前懸架上，這個車可就不是一般的貴了。
8樓：匿名使用者
現在的汽車品牌越來越多，所以消費者在購買汽車的時候也就有了越來越多的選擇。一些人在選購汽車的時候，除了關注汽車的外形、動力這些方面以外，還會關注像是懸架這模擬較專業的部分。
汽車懸架哪種好，麥弗遜、雙叉臂還是多連桿？這些你得分清
9樓：賓士小劉
說到懸掛，可能很多車主都不太清楚它的作用，簡單來說，它就是 汽車 的腿，把車輪和車架連線起來，直接影響到車子的舒適性和操控性。如果沒有它，坐在車裡會感受到強烈的顛簸，一般不同懸掛還會讓我們有著不同的駕乘感受。
獨立懸掛：四個車輪需獨立承受路面坎坷衝擊；
非獨立懸掛：左右兩個車輪通過一支車軸鏈結，兩邊避震系統共同承受壓力。
也就是說，當一側車輪遇到突起的路面，獨立懸掛只有遇到突起路面的車輪會跳動，另一側的車輪不受影響；而非獨立懸掛遇到突起的那一側車輪會帶動另一側車輪跳動。
可是懸架的種類那麼多，哪個會更好呢？以下我們就最常見的主流懸掛來做介紹，弄懂了那麼車輛的調性你也就基本摸清了。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜懸掛是運用最廣泛的獨立懸掛系統，結構簡單體積小，主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，有著良好的操控穩定性。雖然技術含量不高，卻經久耐用同時具備很強的道路適應能力，同時**也很便宜，不好的地方就是傾向支撐不足。
多連桿式獨立懸掛
多連桿式懸掛系統是由多個連桿組成，連桿越多車架各方面受力越均衡，舒適性也就更好。無論 汽車 在驅動還是制動狀態，都可以按照司機的意圖進行平穩的轉向。不過它的結構複雜，體積大，成本也相對比較高，小型車一般很少會採用。
而一些定位偏向高階和舒適性的車型才會採用多連桿式獨立懸掛做為前懸掛，能很好的減低車輛過彎時車身的側傾。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂式獨立懸掛在市面上比較少見，因其占用空間大，結構複雜，成本也高，一般都不會運用到小型車上。但它有一上一下兩根叉臂，能很好的控制車身的側傾力，抓地效能好，路感清晰，所以很多主打運動的車型都會次啊用雙叉臂式獨立懸掛。
扭力梁式非獨立懸掛
扭力梁式非獨立懸掛是通過乙個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，保持車子的平穩。由於自身具有一定的扭轉剛度，可以提高車子的側傾穩定性，同時成本也低。但它最大的短板就是舒適性差，一般多用於載重 汽車 、普通客車以及其他特種車輛上。
總結：要想知道哪一款懸掛更適合自己，就得通過親身體驗、從動力、安全性、可靠性、操控性等各方面進行個權衡。家用、重商務的，就選擇舒適度更好的懸架，而如果是拉貨的，則選擇剛度強，穩定性更好的。
汽車懸掛如此重要，麥弗遜、雙叉臂、多連桿到底各有什麼優缺點？
10樓：帳號已登出
麥弗遜結構簡單體積小，嘗用於前驅小型車。首先小型車比較小，懸架過大會影響乘坐空間；其次前驅的汽車要在前橋整合動力輸出，本來就比較複雜，如果選用結構簡單的麥弗遜，設計生產都會比較便捷，自然成本也下降不少。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
11樓：北山一師
第1點優點就是說他整個的這個懸架是非常好用的，第2個就是最大的缺點就是使用的壽命並不是很長，第3點會造成很大的這個損傷，所以要引起重視。
12樓：自由自在
麥弗遜優點：成本低，結構簡單，占用空空間小，響應快，舒適度可接受。缺點：
制動點頭明顯，側向剛度小，穩定性不好，過彎側傾大。雙叉臂比多連桿好，雙叉臂的上下平行的v字擺臂可以固定車輪，汽車進行上下位移時，車輪的接地面並不會發生什麼變化，缺點是非常浪費空間，製造成本高，多連桿的優點是彎道效能好，缺點是研發和製造費用很高；
多連槓獨立懸掛優缺點：1、優點：多連槓獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。
高擋轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架；2、缺點：多連桿懸架結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的懸架、而且其占用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。最典型的例子就是福特福克斯，同時，因為這種後懸相對更占用空間，所以福克斯的後排比同型別小是業內出了名的；
雙叉臂和麥弗遜懸架哪個好
13樓：說車漢子雄起
麥弗遜式懸架好。
麥弗遜式懸架是我們平常見到的最多的懸架，但不要以為這種懸架就很低端。雖然不少普通麵包車都會用麥弗遜式懸架，這讓很多人覺得這種懸架就很一般，**也很便宜，實際上連保時捷的很多車型也是採用的麥弗遜式懸架。
麥弗遜式懸架是問世近百年，是由麥弗遜所發明並一直沿用的。結構比較簡單，而且體積較小，非常節省空間。
懸架的種類
1、多連桿式獨立懸架
多連桿式獨立懸架是指由3根或3根以上（一般為3-5根）連線拉桿構成，並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。這也是目前懸架設計中表現最好的懸架系統。
2、空氣懸架
空氣懸架作為一種高階配置，目前只在一些豪華客車、suv和轎車中才有所搭載。空氣懸架是一種非常全能的懸架系統，其結構上由空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元以及來自車身的一些高度感測器/加速感測器等構成。
3、電磁懸架
電磁懸架也常稱為磁流變液減震器懸架。磁流變液是一種新型智慧型材料，它可用於智慧型阻尼器，製成阻尼力連續順逆可調的新一代高效能、智慧型化減振裝置。該裝置結構簡潔，功耗極低，控制應力範圍大並可實現對阻尼力的瞬間精確控制。
雙叉臂和麥弗遜式獨立懸架有哪些區別？
14樓：太平洋汽車網
雙叉臂和麥弗遜是兩種獨立懸架的稱呼，懸架指的是車輪與車架之間的連線部分，用於汽車減震。,雙叉臂和麥弗遜式獨立懸架的具體區別如下：,1.
雙叉臂懸架就是有兩條叉臂的懸架。這種懸架的減震器總成不負責導向，而是兩條叉臂牢牢控制了車輪的運動軌跡。就是橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，轉彎的側傾較小，貼地性較好。
從材料成本來分析，「雙叉臂」結構較為複雜，零部件也相對較多，減震器支架也是為了避讓傳動軸而設計的很複雜，開發成本會多出很多。另一方面，雙叉臂懸架結構較為複雜，上擺臂的安裝佔據了大量空間，會影響到發動機艙的空間和一定的駕駛室空間。,2.
麥弗遜懸架是以發明者命名的一種懸架結構，它由支柱式減震器總成和a字型託臂組成。麥弗遜懸架的減震器總成集合了彈性元件、減震器，甚至還起到了導向的作用。正應為如此，麥弗遜懸架相比其他獨立懸架有著以下優點：
在結構上更加精簡、緊湊，占用的空間也小。