1樓：小祈
幾何尺寸應該不要解釋，就是說零件的幾何形狀的尺寸。驅動尺寸是在尺寸驅動式的軟體環境下才有含義。何為尺寸驅動式？
即sw這樣的軟體，線條尺寸是隨意的，由標註上去的尺寸數值來控制，就叫尺寸驅動。而acad正好是相反，除非使用外掛程式，不然acad標註上去的尺寸是由你實際畫的尺寸的長度來確認數值的。在尺寸驅動式軟體中，就有驅動尺寸與非驅動尺寸兩種概念。
比如，有乙個二級台階的軸，標註尺寸有軸的總長及第一級台階的長度，那麼可以這樣說，這兩個尺寸都是驅動尺寸，因為他們可以控制軸的幾何尺寸。如果你再在這個零件上標上第二級台階的尺寸(照機械製圖原理來說就是多餘標註，因為前面的兩個標註已經能確認軸的幾何尺寸，這個標註就是多餘的)時，sw會詢問新標註的尺寸是否是驅動尺寸。 如果你同意這個新標註的尺寸是驅動尺寸，那麼，前面你標註的兩個尺寸中就有乙個必須改成非驅動尺寸(否則就會出錯，比如軸長100，第一級長40，你標第二級長80，那麼總長不對，要不就是100變為120，要不就要40變為20)。
如果你確認這個尺寸是非驅動尺寸，那麼，這個尺寸的數值將通過幾何尺寸進行判讀(即由軸長尺寸減第一級尺寸就成為這個標註的數值。)講這麼多不知道你清楚沒有。自己畫個圖試試就知道了。
2樓：手機使用者
驅動是可以修改的，幾何尺寸，應該是從動尺寸，等於被測量出來的，由其他尺寸決定的。 檢視原帖》
3樓：芬英鴻
我的見解：幾何尺寸是幾何體本身固有的尺寸這樣表述不太對，但就是這個意思。當乙個尺寸的更改影響到其他尺寸的變更應該說變更的尺寸就是驅動的也許不正確當然沒必要去套概念從前說「漁翁」大師搞不清g1、g2可他依然是大師不知他現在弄清了沒？？
哈哈！ 檢視原帖》
什麼是 幾何尺寸工程師
4樓：芊雲說電影
幾何尺寸工程師是研究空間結構、性質及的尺寸工程師。
幾何尺寸工程師崗位職責：
1、負責制定白車身及車身裝備件幾何尺寸技術標準，定義及發布車輛尺寸工程、校對相應的幾何尺寸質量控制檔案；
2、負責分析與幾何尺寸相關的車身和外協件的各種檢查和測量報告，提出整改方案；
3、參與相應的模、夾、檢具的方案確定、圖紙會簽和驗收，提出整改要求和行動計畫；
4、負責分析和解決生產過程中與幾何尺寸有關的質量問題。
5樓：網友
就是整車車身尺寸控制工程師。主要做車身公差控制。
小尺寸液晶顯示器驅動板和電腦大尺寸顯示器有什麼區別？
6樓：小林紫丶
3全部小尺寸的是5v的我說的小尺寸是15寸寸之間的，10寸一下的就要用供電了，如果供電錯了邏輯板就燒掉了，區別還有乙個區別是解析度的差異，個尺寸的解析度都不一樣，你用乙個10寸的驅動板，雖然他也支援5v但是他燒錄的屏參程式和其他的尺寸是不一樣的，解析度不一樣自然顯示的畫面的比例就不一樣，有些甚至顯示不出來，如果解析度的程式你能找到，同時你的原有的驅動板支援3.
3 5 12v那麼這個驅動板按照邏輯來說是沒有什麼存在差異的地方，也就是說是可以用在任何顯示器上的，前提是你有解析度的程式。
鋼筋設計尺寸和下料尺寸有什麼區別！
7樓：匿名使用者
鋼筋的圖示尺寸是構件截面長度減去鋼筋砼保護層厚度的長度。
鋼筋下料長度是鋼筋圖示尺寸減去鋼筋彎曲調整值後的長度。
根據《清單計價規範》要求鋼筋長度按鋼筋圖示尺寸計算，所以鋼筋的圖示尺寸就是鋼筋的預算長度。
8樓：匿名使用者
設計是根據標準的理論值，而下料則是考慮存在誤差的實際值。
9樓：匿名使用者
1、預算長度指的是鋼筋工程量的計算長度，主要是用於計算鋼筋的重量，確定工程的造價；下料翻樣是鋼筋工程施工中一項非常重要的工作，在鋼筋施工工序上，鋼筋配料(鋼筋的切斷、工藝加工等)、綁紮安裝、交付驗收等都需要有書面的依據，這個依據就是翻樣工所出具的《鋼筋配料單》。
2、翻樣工所出具《鋼筋配料單》的工作過程就是鋼筋下料翻樣，翻樣工的水平如何直接決定了鋼筋施工每道工序的操作質量、原材的合理利用、使用人工是否經濟等等要素，兩者既有聯絡又有區別。預算長度和下料長度都說的是同一構件的同一鋼筋實體，下料長度可由預算長度調整計算而來。其主要區別在於內涵不同、精度不同。
3、從精度上講，預算長度按圖示尺寸計算，即構件幾何尺寸、鋼筋保護層厚度和彎曲調整值，並不考慮所讀出的圖示尺寸與鋼筋製作的實際尺寸之間的量度差值，而下料長度對這些卻是全都要考慮的。比如乙個矩形箍筋，預算長度只考慮構件截寬、截高，鋼筋保護層厚度及兩個135°彎鉤，不考慮那三個90°直彎。下料長度則都要考慮。
備胎規格：全尺寸與非全尺寸 有什麼區別？
10樓：教育評論員說
區別1、尺寸不同。
全尺寸備胎比較好理解，就是規格與汽車四條原裝輪胎規格相同的備胎，通常還會採用與原裝車輪相同的輪輞；非全尺寸備胎則是胎寬較窄或輪輞尺寸較小的備胎，其通常採用鐵輪輞。
2、行駛速度不同。
非全尺寸備胎對行駛速度有限制（最高時速不能超過80km/h），只能起到暫時頂替原胎的作用。全尺寸無限制。
3、重量不同。
全尺寸備胎是規格與汽車四條原裝輪胎規格相同的備胎，重量比非全尺寸的備胎要沉重很多。
11樓：匿名使用者
1、規格不同。
全尺寸：規格與汽車四條原裝輪胎規格相同的備胎，非全尺寸：規格比汽車四條原裝輪胎規格小一號。
2、輪輞不同。
全尺寸：通常還會採用與原裝車輪相同的輪輞；
非全尺寸：胎寬較窄或輪輞尺寸較小的備胎。
3、材料不同。
全尺寸：通常與汽車原裝車胎相同，混合材料。
非全尺寸：其通常採用鐵輪輞。
4、速度不同。
全尺寸：沒有速度限制。
非全尺寸：且對行駛速度有限制（最高時速不能超過80km/h），只能起到暫時頂替原胎的作用。
擴充套件資料
備胎該使用注意事項。
1、安裝非全尺寸備胎要依限速行車。
由於非全尺寸備胎的規格與原裝胎有差別，因此非全尺寸備胎上會有速度限制的標識，一般限速80km/h。安裝備胎後，駕駛員一定要依照限速行駛，以策安全。在城市道路車速應控制在60km/h以內，在高速則不能超過80km/h。
2、備胎應安裝在前軸上。
備胎應該安裝在什麼位置呢？無論車輛的驅動軸是什麼，都要把速度級別較高的輪胎安裝在後車軸上，以防止潛在的車輛轉向過度（即俗稱的「甩尾」），因此速度級別較低的備胎應該安裝在前軸上。
3、非全尺寸備胎不能長時間使用。
對於非全尺寸備胎來說，它只是「江湖救急」的角色，最終還是要用新輪胎將其替換掉。假如長時間使用非全尺寸備胎，由於其與原裝胎的差別較大，對車輛的剎車效能和操控性都會有明顯的影響，不能保證行車安全。而全尺寸備胎則基本上不存在這個問題，可以替代原裝輪胎使用。
12樓：網友
全尺寸備胎就是和四個輪子一樣大小的輪胎，非全尺寸就是要小一點的，一般使用時速度不能太快時間不能太長。
13樓：手機使用者
全尺寸胎就是跟你現在用的胎大小尺寸一樣的，非全尺寸胎跟你用的不一樣大小，一般要小一點點。
14樓：匿名使用者
全尺寸：和你正在使用的輪胎是一模一樣的。也就是說，如果因為特殊情況，你需要換上備胎，換上這個備胎後，你可以不用把它換下來。
非全尺寸：和你正在使用的輪胎不一樣，一般是小一圈。也就是說，如果因為特殊情況，你需要換上備胎，換上這個備胎後，你必須在修補好或購買正常輪胎後馬上把備胎換下來。
使用非尺寸輪胎，車速不能過快！
15樓：雪江
全尺寸：是指備胎跟汽車的四個輪子是一模一樣的。
非全尺寸：通常分為兩種情況：
一種是規格縮水，比如主車用17吋而備胎用16吋，但輪胎周長（直徑）基本相同，備胎的輪轂小且窄甚至採用鐵製的，但使用時影響不大；
另一種是完全縮水的備胎，無論是直徑還是輪轂都小了許多，只能救急用一下，使用時車速受到限制。
備胎非全尺寸的多見於歐美車系，因為歐美是汽車普及的國家，維修、施救等售後服務業發達，小尺寸備胎的普及使用降低了工廠的成本、減輕車輛的載荷，也真正稱得上是「備胎」的概念。
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