說說鐵路工作真的那麼好嗎?

2023-01-05 12:55:51 字數 3822 閱讀 9168

1樓:唐止99117讓狙

本人動車乘務員一枚,說實話,跟旅客打交道真的考驗乙個人的能力,我本身不是鐵路專業的,進鐵路一年多了,作為乙個本科女,背井離鄉,看盡了身邊各種與你三觀不符的事情,人情冷暖,受盡白眼嘲諷,摸爬滾打,乃至頭破血流。我並未因此而進入大家說的老油條狀態,我還懷著一絲希望,每天都在看書,學語言,(本人本身英語專業,興趣愛好所至又在學西班牙語)。從剛進鐵路的懵懂無知,一路跌跌撞撞吃過各種虧,好在未犯過大錯誤,漸漸明白一切都得靠自己,沒有人可以悠閒的過完這一生,至少大部分人都各有各的煩惱,珍惜身邊那些永遠樂觀積極但又不是腦殘的朋友,要知道在如今這個社會,沒有被各種消極因素逼到抑鬱真是難能可貴。

我對客運這一行業的看法就是,要麼從善如流,左右逢源,要麼看破紅塵,四大皆空;我應該介於兩者之間,不好不壞,我挺安於現狀的,我知道自己還沒有能力一飛沖天,但至少我要充實自己,待機會來臨,人生總會處處有驚喜,至少我得時刻準備著。用張懸的歌詞來形容目前的心態:我擁有的都是僥倖,失去的都是人生。

2樓:純美又熾烈灬餅乾

我單位主要負責的就是執行線路的維修和保養,線路的日常維修和保養由各個地方的工務段負責,我們主要負責任務量稍微重一點的線路維修和保養,畢竟我們有大型的儀器---搗固車。具體**請。我手機裡沒有,iphone 16g的日常,你們懂。

說句心裡話,鐵路工作難度不是很大。我當年高三沒畢業就去參軍了,念的也是最一般的高中。來單位的第一天就讓我上車學習操作,給我指派了乙個師傅,教了我不到15分鐘,就讓我在旁邊自己操作,他盯著。

盯了兩天後,他發現沒什麼異常就不在車上待著了,我也就順利出師了。再說工作強度。看似很美好,但實際上遠沒有那麼美好。

首先每次出車的任務量是上面給安排的。每次施工的時間固定在3小時,不夠用了可以申請延長,但不是那麼好申請,集中修,接觸網是要斷電的,所以集中修的那一段線路是不允許有車進入的。當然他想進入也進不來,畢竟沒電。

除非他跟我們一樣是內燃車。給你規定了三個小時施工時間,給你規定了任務量,你所要做的就是在規定時間內把分配給你的工作量完成了,如果規定時間沒完成,接觸網就沒法通電,客車,貨車就沒法從這裡通過,耽誤了別的列車正常執行,如果嚴重的話,那可不是扣錢能擺平的。

3樓:鐵牛大哥

工作快30年了,從蒸汽機開始,到現在電力機車,其中的苦楚外人不了解,以前蒸汽機是體能累,但是精神放鬆,睡一覺就可以恢復,現在電力機車,輻射大,監控多,加上土規矩太多了,精神壓力大,乙個禮拜也恢復不了,雖說收入相對還可以,但是身體傷害太大了,划不來,沒正常過過年,基本上靠運氣,能吃一餐年飯就是最大的幸福!我兒子我是不會讓他再做火車司機了,雖然我是鐵三代。

4樓:弘平幻

工作性質,鐵路行業工種很多很多,多到你想象不到,不要以為畢業來鐵路就很苦或者很輕鬆,來了之後你才知道**輕**苦,往往輕鬆的地方都是養老的地方,工資不會太高,很閒很閒很閒!一天24小時那個時間都有幹活的,這就看你具體被分到**了,我4年來上五休二,上二休二,上三休三,上二休三,上一休二,夜班倆班倒/三班倒這都幹過,最後還是覺得日勤班還是最好的(就是六日休息的)。

5樓:對鏡大花開

工人和幹部區別在於乙個是魚,乙個是刀,本科能回家鄉的路局實屬萬幸,回來就是助力工程師,就是幹部,專科就好好幹活吧,如果你勤奮上進,而且還能說會道,又稍有點門路,公升職只是時日問題!

6樓:知27820仙妨

考不上好的一本專業,想來鐵路的話,可以上普通的鐵路類本科。說一下我情況,15年畢業於山東某鐵路背景大專,入職半年,已轉正。現在在福州上班,車輛庫檢。

到手四五千(房價均價一萬五加)。單身,吃喝不愁,買房無望。對了,沒有節假日,即將第一次不回家過年。

7樓:帳號已登出

鐵路上有很多好處。工作穩定。每個月。

四到5000塊錢左右。五險一金交的。可以保證衣食無憂。

幸運的話會被分到大一點兒的城市。嗯在那些偏遠山區還有窮鄉僻壤。都有鐵路職工的工作者。

每次休班兒回家都要花費很長時間。節假日。基本上不休息。

出去幹檢修或者搶修。夏天熱冬天冷。春天秋天好季節是檢修。

最忙的時候。嗯嗯現在本科畢業生分到單位以後沒有幹部令,但有評選幹部的資格,分到單位以後老老實實的幹活就行。時間久了你會發現這可能不是自己想要的工作。

食之無味,棄之可惜。

8樓:鄧三科夢

鐵路工作,國企鐵飯碗,是不錯滴!但鐵路部門招聘起碼要求是鐵路專業全日制大專及本科學歷,五年制高職都不夠格,民辦鐵路技校畢業生更是連應聘報名的資格沒有!

9樓:匿名使用者

對於平民子弟來說是個不錯的工作了。從行業來說鐵路專業性太強,屬於半封閉行業,裡面人出不來外面人進不去。包括企業鐵路專用線都是這樣。

10樓:尹朶月

畢業後第一年工資很低,低到自己都養不起自己,第二年3000多,第三年年初5000多,現在穩定6000多(到手)。樓上說的什麼五險一金都有啦。福利,這個可以有,慢慢的會變少。

11樓:列車家園

首先,弄清楚你評價乙份工作好與壞的標準。是收入,是有無壓力,還是興趣愛好。好與壞是乙個相對的概念。如果你有更好的工作,鐵路工作就不算好。

作為工作了廿十多年的客運段職工。我在機關幹過,當過列車長,現在列車員。知道鐵路工作當幹部的收入高,工作環境好。

一線工作辛苦點,熬夜傷身體,勞動強度越來越小,幹起來不太累,近幾年收入增幅挺大。與其他的企業相比,還是不錯的。

既可以縱比:現在比以前好。也可橫比:綜合評價好於大多數其他的工作。

我還是滿足現狀的。

人還是要有更高的追求。

12樓:戰歌

乙個禮拜回市裡一次,如果特殊工種乙個月一次。攤上好地方,乙個月五六千,不好的,三四千。室外作業的一般工資都比較高。但是也一般比較累。

13樓:匿名使用者

我在鐵路的排程室工作,一般都是工作一天一夜休息兩天兩夜。工作很輕鬆,但是很枯燥。

14樓:知哥40107喜菸

在親戚朋友眼中,那誰誰工作穩定,而且隔三差五回家,鐵路工作就是挺好,趕緊介紹下那個學校畢業的,我讓我那不爭氣的兒子也也去讀!

15樓:sweet節奏

豐台機務段技術科,基本每天十點去報個道,十一點吃個飯,打桌球到一兩點,下午有活就幹一下,沒活三點就能洗澡下班。周五只要上半天,一般一周能休兩天半,還算可以吧。8000出頭,在北京算低了,不過清閒。

16樓:夔昕

確實也辛苦,因為肩負整個系統重任,哪乙個部門都不能出問題,供電段,機務段,工務段,訊號,等。

17樓:龍眠山松

鐵路工作對農村的孩子還是有吸引力的,考交通大學對農村孩子是不錯的上大學選擇。

18樓:蔣二呆的豬憨憨

不好幹啊,想回家那邊的鐵路局,工資低也無所謂。

19樓:力的世界

工作辛苦,但可以學到很多的知識。

20樓:吾言即吾心

舉個手,列車長退休。退下來才發現自己真的很留戀鐵路工作,最起碼工資每月按時領,衣食無憂吧。公積金買房有點壓力,但是總算能買吧。

在崗的時候壓力很大,各種檢查各種考試各種開會……。但是現在挺懷念的。

21樓:不負韶華

我家祖孫三代為鐵路工作了114年了!

22樓:jolin_tsai公主

我們家是鐵四代都出來了,我希望兒子以後不要進鐵路,太累了,精神高度集中,沒有節假日,別人是過節舉家團圓,鐵路人是過節奔走在上班的途中。

23樓:張飛賣刺蝟

過去來說那叫鐵飯碗,辛苦確實辛苦,退休乙個月普通的都五六千。

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