1樓：匿名使用者
1全部在直道上意義不大，對非專業車手意義也不大。
但是在真正的比賽中6、7速前進檔變速箱相對於前者是具有優勢的，主要體現在可以下壓力一定的條件，以最極限的速度入彎、過彎、出彎。要了解這些，首先你要明白，任何引擎都有其峰值轉速；其次，發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。動機最大功率是固定值。
變速箱可以在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發動機工作在其最佳的動力效能狀態下。
比如f-1賽車在s彎加發卡彎、車手在出彎前需要把300公里/小時的速度降到240入彎，那麼最佳的選擇不會是降低引擎轉速，但是如果沒有4、5兩個檔位，境況就會變的尷尬……車身前半過彎之後馬上就要提速，然後立即又減速過連續彎……總而言之操作會很反覆，這也是唯一能以最極限速度過彎，從而短時間又能提高出彎速度的唯一辦法。說白了，也就是說，變速箱的變速比越靈活多變，越能應付各種情況，以發揮發動機的最強的動力效能。
就是說能5檔通過的彎，絕不4檔通過，能4檔通過的，你三檔通過肯定會損失更多的時間。但願能幫得到你。
2樓：匿名使用者
擋位密集短程加速能力好
3樓：匿名使用者
不同引擎同樣的轉速扭矩不一樣
一般的拉力賽車的變速箱檔位是怎樣排列的 有什麼特點
4樓：向上攀爬的
一般的拉力賽車大多有六到七個檔（1、2、3、4、5、6、r），但是在某些多彎角的賽道，車手可能只會用到其中四到五個檔位。另外，倒車檔是必須的，但是車手不得在維修站中使用倒車檔。
拉力賽車的變速箱特點：
1、每撥一次擋把只能變換乙個檔位、逐檔加減。
2、當需要降檔時向前推就能降擋，需要公升擋時向後拉即可公升擋，車手無需去記住當前所處的檔位，可以將精力更集中在觀察路況上。
3、傳動效率高且換擋速度快，同時不會有入錯檔的可能性。
5樓：三到八年間
好象不是什麼十字波箱,是機械半自動的波箱,只有往上推和往下拉兩種選擇的,具體用處是縮短換檔時間而達到減少馬力損失,基本原理是採用了雙離合器,在乙個檔位快完畢時第二離合已經把下乙個檔位準備好,這就可以達到以最短時間公升或降檔,這種檔位基本可以精確到0.0幾秒,由於造價太高,而且不太適合與日常使用(耐用性不高),所以只能廣泛用於賽車行業
6樓：蒙奇蒙奇
十字波箱
換擋快，穩定
7樓：
一般拉力賽的賽車變速箱的檔位跟原車的一樣
賽車是什麼檔位 比如像wrc 這樣的 是手動？ 自動？還是手自一體
8樓：匿名使用者
wrc賽車用的是手動擋，換擋杆被改裝成序列式檔位，也叫直線檔位，換擋杆很長，就在方向盤的旁邊，向後一拉就是加檔，向前一推就是減檔。**是福特嘉年華2017wrc賽車的內部，那個很長的桿子就是換擋杆
9樓：匿名使用者
wrc用的序列式變速箱
自行賽車檔位怎樣使用
10樓：楊子電影
前面的齒輪稱為牙盤，後面的齒輪稱為飛輪。公路自行車、山地自行車及休閒自行車組成自行車類目的三大分類。在中國公路自行車運動起步較晚，以山地自行車市場居於首位，不過隨著公路自行車運動的普及，市場不斷擴大。
公路自行車作為自行車車種時，指的是在公路路面（或人為硬化道路，或砂石路）上使用的自行車車種，可用於公路自行車競賽。為了使騎行達到高速，車身重量較輕而風阻較小。作為運動賽事時，指公路自行車賽。
運動員在出發前15分鐘到檢錄處報到，並檢查比賽裝備。由同一名裁判員扶車。比賽中，運動員之間不能相互配合領騎。
在超越與被超越過程中，運動員不得進入對手左右2公尺，前後25公尺的空間。隨隊車輛也必須服從有關行車規定。如果運動員的車輛出現故障，可自行處理故障或由跟隨的器材車進行處理。
11樓：匿名使用者
這個身體素質是一方面！自行車是另一方面！如果光從自行車的角度來看，在前後壓盤上都會有兩個調整旋紐『專業用詞不太嚴緊，請見諒』是h『high』和l『low』兩個。
h就是向高速齒上調，反之亦然！通俗就是說前三後小。這樣就是加速時間長，速度快，持續時間久，但比較費力！
省力的話，前盤盡量底，後面向低速變！再就是看自己的情況，找乙個符合自己的擋位，享受騎行的快樂！
跑車的檔位是什麼樣的？自動？手擋？ 賽車的呢？ 專業的一般是什麼檔位？
12樓：阿布拉貝貝
跑車是手動檔的車基本，也有自動檔的。但是手動的多一些，因為手動的加速快一些，而且對於駕駛者來說，手動檔的駕駛體驗比自動檔更爽一些。
賽車像f1也是手動的，他們的換擋在方向盤上的撥片上，賽車手通過撥動撥片來進行加減擋。
檔位什麼的f1有7個檔位，其他的我真的沒什麼研究，望諒解。
13樓：
目前全世界，中高檔的跑車大多都是手自一體（無級變速的也有），帶撥片（類似於f1）那種。
14樓：匿名使用者
和普通的汽車差不多。
全手動、半自動、自動都有。大多數車型都是可以在這幾種模式之間切換。如果不能切換的話，那一定是手動或者半自動。不會有跑車只安裝自動變速箱。
跑車的手動檔和轎車的手動檔沒有任何區別。至於撥片那個，是半自動類，而不是手動。
跑車之所以不使用cvt的原因在於cvt能傳遞的動力是受到極大限制的，對於跑車這種大輸出的車輛，cvt是不能承受的，一般仍然使用傳統的多檔位變速箱。
15樓：我為汽車發了瘋
一樓那位.人家問的是有什麼不一樣.首先不一樣的是變速箱手動變速箱它們分：
普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體
cvt無極變速箱/cvt帶擋位的變速箱
雙離合變速箱
序列變速箱
一般跑車都是都是採用 6擋序列變速箱. 普通轎車一般是cvt變速箱.因為跑車需要更高的速度.所以它需要多增加些檔位來提高它的速度.
遊戲室裡的賽車遊戲怎樣在漂移時利用檔位
16樓：匿名使用者
這種方法要求車子的馬力一定要跟的上~而且車子的發動機轉速要保持高速。適合用手動擋開車的玩家。首先也是要觀察彎道情況~要確定前方彎道的過彎時速是多少需要用幾擋過彎。
如：彎道為低速彎道，夾角為30度，當前車子時速為100~檔位是4檔。進彎時要提前減速，將檔位從4檔降到2 檔打轉向過彎，當車子剛進入彎道開始側滑漂移的時候將檔位由2檔加到3檔，同時精確的控制車子轉向。
（漂移全過程不點剎車不鬆油門）這種方法能盡可能的保證車子的行進速度~加減擋的同時轉速永遠在最高的狀態，能夠在過彎以後及時加檔提速。
17樓：匿名使用者
提供乙個高手用的方法 不好掌握 高速檔位時 過灣前 把方向盤往正方向偏一點 後馬上瞬間換檔(降!公升!)~注意!!
重點是一直公升降公升降公升降 起碼5次以上!!(方向盤漸漸向轉彎打過去)發覺車子會像打滑般的一直往灣心偏去 進灣的時候把方向盤直接打到底!會很明顯的在很難彎的彎道利用切線方式切入 進彎心時可以不用再使用連續公升降技!
技巧: 瞬間打檔公升降時間之間只有0.5秒 所以很快喔!!
慢了就沒好效果 手快最重要 一值連續打!!所以打錯會死人 準推頭!! 缺點:
如果方向盤和時間沒抓好 很容易推頭和換檔失敗(沒機會入溝 失敗出彎絕對很慢!! 優點: 方便在高速入彎時可以以切線方式過彎~可以比過彎動力滑胎更高速出彎!!
最重要是唯一可以很高速的方式進死亡彎道!! ps:以上可以不用放油門喔!!
可以死採油門 但是有些彎道沒辦法還是要放點油門 用此技術要死採油門才有效!!但是有些人還是會放油門
18樓：匿名使用者
如果想要用換檔來過彎，只要快速加擋減擋，車子就會變得很飄，我看到一些高手用這種方法玩街機的頭文字d很厲害，不過加檔減擋的時機和控制車子的技術也很要緊，想要高速過發卡彎得多練，我已經拋了許多血本了，技術還算ok
19樓：匿名使用者
比如瘋狂賽車就要按住漂移鍵在按加速再轉灣處就可以漂移啦
這個賽車自行車的兩個檔位是什麼?分別代表什麼?
20樓：
樓上真逗。
左邊的2檔是調前面牙盤的齒輪的，有2個碟片。。。
右邊的6還是7檔是調後面的飛輪的，說明後面飛輪有6-7片卡飛
21樓：rsz丶冰釋
左手那個是前變速，管的是腳蹬子那的變速 通常用不著
右手是後變速 管的後輪變速器 通常用中間的檔位騎就行 太輕進一檔 重了退一檔
22樓：使用者
乙個是變速器，乙個是調整煞車器鬆緊度過後。
汽車檔位有幾種,各有什麼優缺點?
23樓：匿名使用者
汽車檔位分為手動檔和自動檔手動檔 優點：1.駕駛樂趣多，可操控性強2.中低速省油
3.低檔控制車速的能力強，在下山和雪地駕駛有優勢4.容易維修，費用便宜
5.緊急情況可以利用啟動馬達移動不能發動的汽車缺點：1.城市駕駛比較累
2.多了離合器乙個環節，增加了故障點
3.大角度坡起比較難
4.涉水操作要求高，駕駛員必須很注意油離配合5.大坡度停車困難，如果用檔別住還要滅車
自動檔優點：1.擁擠路段駕駛輕鬆而且容易控制車距2.由於沒有手動換檔不合適的問題，如果正確保養，故障率非常低3.涉水、坡起、坡上停車有優勢
4.駕駛員可以保持雙手把握方向盤的正確駕駛姿勢，安全性高5.越野駕駛中在特殊的路段，可以左腳油門、右腳剎車控制車速。
缺點：1.中低速費油
2.一旦出現故障，維修費用昂貴，且在很多地方無法維修3.一旦拋錨，運輸困難
4.維護費用高於手檔
5.緊急降檔的控制不夠自如
6.提速和極速低於手檔
24樓：匿名使用者
兩種，手動檔和自動檔，手動檔在市區內省油但是手腳太頻繁 自動檔在市區內廢油但是跑長途省油省事
自動檔汽車的檔位P R N D L是什麼檔位
好幾篇文章的結合，所以出處我說不出來了 但是轉的 自動變速器的擋位 一般來說，自動變速器的擋位分為p r n d 2 1或l等。p parking 用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的 轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，應該拉好手制動及...
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