1樓：匿名使用者
答：從韌性和強度來說不假。但汽車製造還要考慮很多方面的問題，一，耐溫性能如何，如果溫度稍高就熔化了，這種材料是不能用來製造汽車的，因為汽車的許多器件是要發熱的，溫度低了，塑料如果發脆，也不能用來做大樑；二、易燃性。
塑料易燃，如果這個問題不解決，塑料只有做配角，而不能當主角，現在汽車上已經有很多塑料了；三、耐老化性、耐油料溶解性等，這是汽車使用壽命的問題，總不能一年半載換一部吧；四，汽車也不是越輕越好，但這是次要的；五，變形問題，如果承載以後逐漸變形，那麼汽車會變化成什麼樣子？
2樓：匿名使用者
1.塑料的抗老化效能還有沒有金屬的1/10多，我說的是有油漆、表面抗氧化處理過的金屬，做汽車的材料如果沒有設計到這一點，是沒有市場前景的。
2.金屬的加工方面有很強可塑性，就說在製造精度方面可以在金屬的延展性方面給與一定的犧牲。如果純使用塑料的話，很難限制在140多種結構件上的偏差。
3.請問你有沒有考慮過汽車的工作範圍，發動機內部一般大概在500攝氏度以上，排氣管一般在300攝氏度，而汽車的使用狀態下在我國最北黑龍江漠河一代是零下60度，最南海南省地面溫度55度，車內溫度可以達到82度，你認為塑料扛得住嗎？
3樓：匿名使用者
有用塑料的呀，比如標緻307的兩側面板就有一款是用塑料的，底盤用塑料的車還沒有。我認為不用的原因正是你的這句話：「韌性和強度都不錯 而且重量也比金屬輕很多」，車體過輕是不利安全的，特別是高速行駛的時候，車體的重量正是車輛穩定執行的重要因素，想想越好的車越是重，越是高速的車設計反而越寬。
4樓：賽豪改燈
你好！因為塑料太輕，車子輕就降低安全了，不被製造商所採用。希望我的回答能對你有用！
5樓：匿名使用者
歸根結底，還是金屬防撞力要強一些！
6樓：國旗凱
車身吧，有這些汽車，但是出現碰撞的時候可能承受碰撞壓力的能力就很差了。
汽車行業為什麼逐漸使用金屬鋁來代替剛和鐵作為汽車車身？
7樓：四川萬通汽車學校
汽車採用鋁合金車身是由它的優 點所決定的。(1)經濟性由於汽車製造中大量採用鋁合金，使汽車總質量減輕，從而降低了 燃油的消耗；由於油耗低、質量輕，汽車的 廢氣排放就少，汙染程度就下降。(2) 環保性廢舊汽車的**率高， 鋁質汽車零件基本上都可**，**再生所 需能源少，並且鋁可以多次迴圈再生，對其 效能來講沒有多大變化。
(3) 防腐蝕性鋁暴露在空氣中很容 易在表面形成一層緻密的氧化物，使鋁材和 空氣隔開，防止氧氣的進一步腐蝕。(4) 加工性好鋁材具有良好的塑性 和剛性，一定厚度的板材可以製造整車的有 關板件。(5) 安全性好鋁材具有很高的吸能 特性，使它成為製造車身變形區的理想材 料，以增強車身的被動安全性。
8樓：美誠小貼士
全新一代卡宴的基礎版本就把整備質量控制在了兩噸以內。增配減重的效果是通過鋁鋼復合結構來實現的，減輕重量的同時還提高了強度。這點您知道嗎？
** cayenne 車身的42％由傳統的鋼板製成，31％為鋁板，13％為鋁鑄件，11％為熱成型鋼，3％為擠壓鋁。
作為鋼和鐵替代材料的首選金屬---鋁，它在未來汽車產業的發展趨勢只會越來越廣泛。
我們經常會聽到什麼法拉利、保時捷等等超級跑車採用全鋁車身以減輕重量。為什麼要使用鋁合金呢？一方面減少車身重量，鋁的密度只有鋼或鐵的1/3，用在汽車上可以將同樣鋼結構的質量減小一半，使汽車可以獲得更好的動力並且降低油耗，另一方面鋁合金是非常好**再造的一種材料，這也使得汽車的維修更為簡便，當然也更加環保。
而且鋁合金的特性也越來越豐富，隨著技術的進步，某一天某種鋁合金完全取代鋼材也不是沒有可能。
正因如此，越來越多的行業也開始改用鋁型材製品，使得我們的鋁型材隨處可見。
9樓：馬背的漢子
因為金屬鋁的合金不但重量輕而且強度也高，使用其來作為汽車車身，不但能有效降低車身重量從而降低油耗減少排放，而且能增加車的機動性，使其更加機動靈活。
10樓：鄭州萬通汽車學校
質量輕而且抗擊能力也不錯，質量輕就會降低油耗。
11樓：湖南萬通技工學校
現代汽車數量在不斷激增，隨之而來有環境問題也越來越受到重視，最大的問題就是空氣汙染，也就是汽車尾氣排放，減少尾氣排放除了使用新能源之外，那在合理的情況下降低車輛重量是可以減少汽車尾所排放。這就是為什麼很多高階車企使用金屬鋁代替剛和鐵作為汽車車身的原因了
希望能幫到你
12樓：匿名使用者
汽車行業為什麼使用鋁來代替鋼和鐵的原因所在是因為鋁的密度小，同樣體積的汽車質量要小，導致車身變輕，同是行駛的時候車身輕也會導致摩擦力小，耗油少，所以這樣替代是一種趨勢。
13樓：易巡航
減輕重量，提高強度。
汽車車身為什麼不用記憶金屬？
14樓：匿名使用者
汽車車身用鋁合金材料，目前，國內絕大多數鋁帶生產工廠都採用批式退火工藝（罩式退火爐、箱式退火爐、台車式退火爐等），只有極少數生產線採用連續退火工藝。現有的連續退火都是使用連續退火機組，採用燃氣加熱或者電阻加熱將爐內溫度提公升到工藝溫度。相比批式退火工藝，採用連續退火的產品品質一致性好，速度也大大提高。
因此，更適合用於大規模的連續生產。但現有連退線的技術都被國外少數企業（如奧地利 ebner）壟斷，且**很高，僅一台退火爐的造價就過億，一般的企業都只能望洋興嘆。
除了**之外，國內的連退線仍然在加熱方式上有很大的提公升空間。無論是燃氣加熱還是電阻加熱，都是將爐內空氣加熱，再由空氣將熱量通過輻射與對流的方式傳遞到鋁帶，因此，熱利用效率低，而且鋁帶上溫度均勻性也欠佳，進而影響產品的一致性。
國內技術方案解決商上海聯淨電子科技****採用加熱輥作為熱源，鋁帶的熱量來自於輥筒，通過傳導的方式傳遞到材料上。這種加熱方式主要優點在於：傳熱速度快，生產效率高；溫度均勻，產品一致性良好；能耗低。
因此，理論上比現有連退爐更有優勢。
15樓：酷寶豬手嗮
因為成本實在是太高，沒辦法普及，現在記憶金屬都用於航空航天。不過雷諾曾經有一款風景的多功能車的翼子板使用過記憶金屬
16樓：
造價太高，那金屬太稀有
汽車上常用的有色金屬主要為什麼？
17樓：新不
汽車上的零件有汽車結構金屬用器，其中又包含，發動機缸體和缸套材料以及發動機缸組和活塞組，還有一些汽車上的小零件，這些都屬於汽車上用到的金屬材料。
汽車油箱為什麼不能用金屬材料?
18樓：社會你的郭哥哥
汽車油箱一般布置在車輛後軸前端的車體中後部，在車輛遭受各個方向的撞擊時，油箱的這個位置均能得到相對最好的保護。
油箱按材質劃分大致可以分為兩大類，一種是金屬油箱，包括鐵製油箱，鋁製油箱，鋁鎂合金油箱等，第二種是其它材料油箱，包括工程塑料油箱等。
材質上看，不管是金屬油箱還是塑料油箱，其密封性都已經非常好，基本不會發生滲油、漏油的情況，除非發生輸油管等材質被腐蝕或是油箱本體遭受外力破壞。另外，不管哪種材質的油箱在表面都會塗有防腐和阻燃材料，以保證耐久性。
的確，金屬油箱大多採用焊接成型，受到撞擊時焊接部位容易發生斷裂，極端情況下會導致燃油洩漏；而塑料油箱則多是一次性吹塑成型，工程塑料材質的抗衝擊和防變形開裂效能也更好，這也是工程塑料油箱逐漸取代金屬油箱的重要原因。但這並不意味著金屬油箱就等同於不安全。
對於塑料油箱來說，一旦發生碰撞或**，溫度公升高會導致油箱迅速熔化，油料外洩並迅速燃燒，發生**的可能性相對金屬油箱要小得多，但燃燒情況會較金屬油箱兇猛。
19樓：閒玩
樹脂的更安全些 金屬的油箱容易**花
為什麼說純金屬在****上的應用受到限制?
20樓：元亨利貞
重金屬效能沒有合金的效能好，而且**比較貴，所以在應用上受到限制。
21樓：繁星點點
因為純金屬的使用和合金相比有很多不足，合金可以很好的彌補這個劣勢
22樓：匿名使用者
純金屬製造汽車肯定受到了限制，因為現在便宜耐用的東西太多了，比如說塑料製品。
23樓：菩提樹下
用金屬乙個原因就是造價高，車輛重量大耗油高，發生事故給人的傷害大
24樓：匿名使用者
受到限制的時候，它的排氣量是非常大的。汙染性也是非常大的了。
25樓：璩幼禕
因為金屬的話，他比較重，然後在其他行業。所以說受限制呀
26樓：前曼嵐
因為一般基礎工業都是用的合金
27樓：扶瀾微步
一般來說
純金屬效能不好
加工性比較差
28樓：亞特
純金屬成本高，而且不容易塑型，對車的防護功能比較弱。
汽車上用到的金屬有哪些？
29樓：手機使用者
汽車上用的金屬肯定很多，我也不是特別懂，是個女生，我覺得應該用鐵，鋼，鋁，如果是比較貴重的車應該會有鈦合金，因為也是乙個很貴的金屬，所以會用的比較少。
30樓：達
汽車上的零件有汽車結構金屬用器，其中又包含，發動機缸體和缸套材料以及發動機缸組和活塞組，還有一些汽車上的小零件，這些都屬於汽車上用到的金屬材料。
31樓：手機使用者
汽車上用到的金屬有很多，比如一些有色金屬，如，銅鋁合金，當然，還有一些有色金屬鉛和錫以及鎢，當然了，還有鐵 鉻 鎳 錳 鉬 釩 鈦 稀土 錫 銻 銅 鎢 鋁 鉛 鋅 還有很多.......
32樓：絆絆
汽車車身結構是金屬鋼結構，發動機也是金屬材料製作而成，因為這些都是需要高溫耐磨的，需要在這些性功能上非常價值高，非常能耐用的。
33樓：手機使用者
我覺得汽車上所用到的金屬，首先發動機肯定是因為他需要很強大的耐力才能支撐住整個汽車，不然的話會特別的危險其次，我覺得汽車前面的方向盤也應該是金屬的，因為你會一直用它比較頻繁。
34樓：寶35898焉瘸
鋁合金車身是目前國內汽車還未普及的，除了鋁合金還有，碳素鋼，合金鋼，鑄鐵，有色金屬及合金，非金屬材料，複合材料等一些金屬。
35樓：尹朶月
總體來說車身結構絕對是金屬鋼結構，發動機肯定也是，需要高強度高耐磨、耐衝擊的地方都是要金屬材料製成的，因為金屬材料具備高的強度硬度。
36樓：王倩
汽車上面用的較多的金屬都是鋼鋁之類的金屬，我們現在的汽車的車身大部分都是採用金屬製品製作的，以及汽車底盤的金屬大多是鋼鋁的衍生物。
37樓：匿名使用者
鋁合bai
金車身是目前國內du汽車還未普及的，目前，zhi國內絕大多數鋁dao帶生產工廠都採版用批式退火權工藝（罩式退火爐、箱式退火爐、台車式退火爐等），只有極少數生產線採用連續退火工藝。現有的連續退火都是使用連續退火機組，採用燃氣加熱或者電阻加熱將爐內溫度提公升到工藝溫度。相比批式退火工藝，採用連續退火的產品品質一致性好，速度也大大提高。
因此，更適合用於大規模的連續生產。但現有連退線的技術都被國外少數企業（如奧地利 ebner）壟斷，且**很高，僅一台退火爐的造價就過億，一般的企業都只能望洋興嘆。
除了**之外，國內的連退線仍然在加熱方式上有很大的提公升空間。無論是燃氣加熱還是電阻加熱，都是將爐內空氣加熱，再由空氣將熱量通過輻射與對流的方式傳遞到鋁帶，因此，熱利用效率低，而且鋁帶上溫度均勻性也欠佳，進而影響產品的一致性。
國內技術方案解決商上海聯淨電子科技****採用加熱輥作為熱源，鋁帶的熱量來自於輥筒，通過傳導的方式傳遞到材料上。這種加熱方式主要優點在於：傳熱速度快，生產效率高；溫度均勻，產品一致性良好；能耗低。
因此，理論上比現有連退爐更有優勢。
現在汽車行業為什麼局勢嚴峻。如果倒閉了，現在不是都需要用車麼，如果汽車行業倒閉，修車的會不會有影響
這個問題我想我最有資格回答了，本人就是剛剛從4s店出來的。目前汽車行業確實是比較嚴峻，無論是4s店還是大小修理廠。4s店除了高階品牌之外，銷售新車已經是分毫不掙得了，他們掙的是廠家任務的返利，主要收入還是裝潢及售後的收入。目前汽車行業已經逐漸飽和，市場已經逐漸透明，汽車不再是乙個奢侈物品，相信用不了...
什麼是汽車？有什麼特點，汽車行業的發展有什麼特點？
每乙個車系問題 日本車 皮薄餡大 配置較歐洲車豐富，比歐洲車略低，省油，熱衷於混合動力車的研發，注重人機設計。安全性較低 雖然碰撞測試也能拿高分 車漆軟，一刮就花。德國車 設計精密，工藝精湛，可靠耐用，技術先進，安全性高，車漆硬。整備質量大，油耗較高，人機工程設計不如日本車。造型低調，不十分前衛，穩...
汽車行業中12mis是什麼意識請問汽車中3mis和6mis是什麼意思
汽車行業中12mis是指 反應零件耐久性失效模式率 中期12個月故障率 汽車保養專案 1 1萬公里小保養是機油機濾和機油三濾 機濾 空濾 汽濾。途悅網定製化保養 是根據每款車型的不同需求適配保養專案，專車專享。2 2萬公里保養進行機油 機濾 空濾及空調濾芯的更換，還有一些常規的檢查。空氣濾清器 正確...