1樓：匿名使用者
電磁剎車又稱為電渦流緩速器，是根據電磁感應原理製造的。其簡單工作過程是：
當踩下制動踏板給緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產生磁場，該磁場在相鄰鐵芯、磁軛板、氣隙、轉子之間形成乙個迴路。此時，如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當於導體在切割磁力線，在導體內部會產生感應電流，同時感應電流會產生另外乙個感應磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向。
電磁剎車目前主要應用於大型客車、城市公交車輛及重型卡車上，主要優點是：
1. 安全性
(1) 能夠承負汽車執行中絕大部分制動負荷，使車輪制動器溫公升大為降低以確保車輪制動器處於良好工作狀態，進而緩解或避免車輛跑偏、傳統剎車失靈和爆胎等安全隱患。
(2) 能夠在乙個相當寬的轉速範圍內提供強勁的制動力矩，而且低速效能良好。車速在10公里/小時的時候，緩速器就能提供緩速制動；車速達到20公里/小時，緩速器就能達到最大的制動力矩。
(3) 是乙個相對獨立的反應靈敏的輔助制動系統，它的轉子與傳動軸緊固在一起，任何時候都能按司機的意願提供制動力矩，因而它的效能優於發動機排氣制動。
(4) 採用電流直接驅動，無中間環節，其操縱響應時間非常短，僅40毫秒，比液力緩速器響應時間快20倍。
2. 經濟性 ：
(1) 由於電渦流緩速器的定子和轉子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率極低，平時除了做好例行檢查，保持清潔以外，其他工作很少，所以維修費用極低。
（2）由於電渦流緩速器能夠承擔車輛大部份制動力矩，因而能夠延長輪制動器的使用壽命，降低用於車輛制動系統的維修費用，提高經濟效益。據統計，安裝電渦流緩速器的車輛，其車輪制動器壽命至少可以延長4-7倍，輪胎壽命延長20%。
3. 環保性：
制動片在摩擦過程中會產生很多粉塵，粉塵中含有因高溫作用而發生變異的有害物質，甚至含有致癌物質；此外，制動器頻繁維修產生的較多維修廢棄物以及汽車制動時發出的尖銳噪音，也都會對環境產生較大汙染。電渦流緩速器能夠承擔車輪制動器大部分的負荷，因而也就能大大減少車輪制動器對環境帶來的影響。
2樓：溫白風
電渦流緩速器是一種車輛輔助制動裝置，當我們用某種方式（推動緩速器的手檔開關，或踩下制動踏板）給緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產生磁場，該磁場在相鄰鐵芯、磁軛板、氣隙、轉子之間形成乙個迴路。此時，如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當於導體在切割磁力線，根據電磁感應原理，在導體內部會產生感應電流，同時感應電流會產生另外乙個感應磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向。這個作用力就是緩速器制動力矩的**。
電渦流緩速器的電氣控制系統由微電腦控制，當車速達到一定速度時，微電腦控制系統進入工作待命狀態，推動緩速器的手檔開關，或踩下制動踏板後，微電腦控制系統就會根據手擋開啟的檔位或氣壓開關接通的個數，分別以不同的級數，逐漸增加緩速器渦流強度，使車輛獲得不同的制動力。 根據能量守衡原理，當緩速器起制動作用的時候，把汽車運動的動能轉化為渦電流的電能，進而以熱能的形式被消耗掉。由於電渦流緩速器在工作時會產生巨大的熱量，轉子的散熱能力和控制轉子熱變形的方向必然成為轉子結構設計的關鍵，也是電渦流緩速器的核心技術之一，而保持轉子風葉等散熱表面的清潔也成為緩速器保養的重要專案。
汽車(電磁剎車器)原理
3樓：夏天的風
電磁剎車器的原理是激磁線圈通電時形成磁場。制動軸上的電樞旋轉切割磁力線而產生渦流。電樞內的渦流與磁場相互作用形成制動力矩。
堅固耐用、維修方便、調速範圍大；但低速時效率低、溫公升高，必須採取散熱措施。
這種剎車器常用於有垂直載荷的機械中。電磁摩擦式剎車器：激磁線圈通電產生磁場，通過磁軛吸合銜鐵，銜鐵通過聯結件實現制動。
擴充套件資料
由於電磁剎車器用於對旋轉體的制動、固定，因此定子部位應當切實地固定在靜止部位上。並且電磁剎車器的電樞單元裝置於旋轉體上的方法有好幾種，要選型與安裝部分的形狀相適合的型號。此外，電磁剎車器中也配備了一體化構造，不需要調整間隙的機型。
注意事項
1、裝置於要制動的軸上，由於通常情況下都是對軸進行制動的，所以如何有效地裝置到軸上是選型的重點。
2、亦可直接裝置於旋轉上，對於未固定到軸上的慣性體，即使對軸進行制動也無法使其停止，因此要直接裝置於旋轉體上 。
影響其效能的主要因素為工作溫度和溫公升速度。摩擦材料應具備高而穩定的摩擦係數和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。
前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等，後者有皮革、橡膠、木材和石棉等。
4樓：
它叫電渦流緩速器，是用在大噸位貨車或大型客車的輔助制動上。小型車輛或轎車我還沒有聽說過。
其原理就是利用電磁場產生的阻力來減緩車輛行駛。
發張實物**。中間連線到傳動軸上，外殼固定到車架上。使用時駕駛台有操控開關接通線圈電源。
優點是：大大減緩了制動系統的磨損，尤其是山區道路長坡的運用，高檔的還可以將產生的逆電流向電瓶充電。
缺點是：成本高，重量大。
5樓：公尺粒
原理很簡單就是磁力加大摩擦力和阻力達到制動效果。
特點是不會因機械磨損導致失效，制動力大小可以調整
6樓：匿名使用者
電磁剎車器主要由制動架、制動件和操縱裝置等組成。
汽車上好像沒有吧？
我學汽車制動的時候只有液壓制動，氣壓制動，好像沒有你說的那個!或者你說的那個只是制動中的乙個部件！
希望我的回答能幫到你 謝謝
7樓：匿名使用者
原理是：剎車鼓或者是剎車盤裝有永久磁鐵，由此產生磁場，在自動底板處裝有電池線圈，當踩剎車時接通汽車電源和該線圈，線圈產生電磁場，與剎車鼓或者是剎車盤產生作用（相當於剎車摩擦片與鼓和盤的摩擦力），達到自動目的。
8樓：匿名使用者
電磁剎車(電渦流緩速器)是一種車輛輔助制動裝置，當我們踩下制動踏板,給緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產生磁場，該磁場在相鄰鐵芯、磁軛板、氣隙、轉子之間形成乙個迴路。此時，如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當於導體在切割磁力線，根據電磁感應原理，在導體內部會產生感應電流，同時感應電流會產生另外乙個感應磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向。這個作用力就是制動力的**。
請問電磁剎車的工作原理是什麼啊?
9樓：蒙牛會飛
電渦流緩速器是一種車輛輔助制動裝置，當我們用某種方式（推動緩速器的手檔開關，或踩下制動踏板）給緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產生磁場，該磁場在相鄰鐵芯、磁軛板、氣隙、轉子之間形成乙個迴路。此時，如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當於導體在切割磁力線，根據電磁感應原理，在導體內部會產生感應電流，同時感應電流會產生另外乙個感應磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向。這個作用力就是緩速器制動力矩的**。
電渦流緩速器的電氣控制系統由微電腦控制，當車速達到一定速度時，微電腦控制系統進入工作待命狀態，推動緩速器的手檔開關，或踩下制動踏板後，微電腦控制系統就會根據手擋開啟的檔位或氣壓開關接通的個數，分別以不同的級數，逐漸增加緩速器渦流強度，使車輛獲得不同的制動力。
根據能量守衡原理，當緩速器起制動作用的時候，把汽車運動的動能轉化為渦電流的電能，進而以熱能的形式被消耗掉。由於電渦流緩速器在工作時會產生巨大的熱量，轉子的散熱能力和控制轉子熱變形的方向必然成為轉子結構設計的關鍵，也是電渦流緩速器的核心技術之一，而保持轉子風葉等散熱表面的清潔也成為緩速器保養的重要專案。
汽車abs剎車原理
10樓：匿名使用者
「 abs」是英文「anti-lock break system」或「anti-skid break system」的縮寫，中文譯為「防抱死剎車系統」或「防滑剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝abs系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。
這時車輪容易抱死，加之車輛衝刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有abs的車，當車輪即將到達下乙個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在乙個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
在四輪驅動車輛中，四個輪子都可能滑動， abs 系統的速度基準不能通過輪胎速度感測器進行測量。加減速資訊來自於乙個縱向加速度計，加速度計可能是乙個獨立的感測器，也可能是整合在 abs 控制器中的乙個 pcb 安裝元件，或在乙個單獨的感測器組中。通常，加速度計的測量範圍是 1g 到 2g ；隨著溫度和時間的變化，補償穩定性大於 100mg ；頻率範圍通常是 50hz 。
11樓：匿名使用者
abs最重要的功能並不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩定性。abs起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，它會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動加速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。abs工作時就相當於以很高的頻率進行點剎。
於是，在緊急情況下如果將制動踏板踩到底，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總幫浦發出的「噠噠」聲，這便是abs在正常工作。制動總幫浦不斷調整制動壓力，從而對制動踏板產生連續的反饋力。
12樓：海外車評
abs（防抱死剎車系統）工作原理
汽車制動系統的工作原理
13樓：東莞坤仔
作為制動系統，作用當然就是讓行駛中的汽車按我們的意願進行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。
1、鼓式制動器
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與歲車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時，推動剎車總幫浦的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分幫浦推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。
從結構中可以看出，鼓式制動器是工作在乙個相對封閉的環境，制動過程中產生的熱量不易散出，頻繁制動影響制動效果。不過鼓式制動器可提供很高的制動力，廣泛應用於重型車上。
2、盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分幫浦、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用於轎車上。
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