1樓：鈺瀟
是按質量比來算的。
軟土路基是公路工程建設施工中常見的不良地質型別之一，此類土地強度低，壓縮量高，後期易出現沉降現象，降低工程的穩定性。
水泥攪拌樁在我國軟土地基處理中得到了廣泛應用，且軟土加固效果良好。目前，常見的水泥攪拌樁法可分為兩類，如漿噴法與粉噴法。
漿噴法中水泥的狀態為液體，是向軟土內拌入水泥漿的水泥攪拌法，粉噴法則需利用專業粉體攪拌機械進行施工，水泥通過壓縮空氣向所需加固軟土地基內均勻噴入，通過鑽頭均勻攪拌水泥和軟土，以此構成水泥攪拌樁。
擴充套件資料：
處理軟土路基的地質穩定問題需要從以下幾個方面進行考慮
(1)改善剪下特性
路基的剪下破壞以及在士壓力作用下的穩定性取決於路基土的抗剪強度。因為了防止剪下破壞
以及減輕土壓力，需要採取一定措施以增加路基土的抗剪度。
(2)改善壓縮特性
需採取措施提高地基土的壓縮模量，以減少地基土的沉降。
(3)改善透水特性
由於是在地下水的運動中所出現的問題，因此，需要採取措施使地基士變成不透水或減輕其水
壓力。(4)改善動力特性
**時飽和鬆散粉細砂(包括一部分粉土)將會產生液化， 因此，需要採取某種措施避免地基士
液化，並改善其振動特性以提高地基的抗震效能。
(5)改善特殊士的不良地基的特性
主要是指消除或減少黃土的溼陷性和膨脹土的脹縮性等特殊土的不良地基特性。
2樓：匿名使用者
是體積，一般方量都是按體積的，0.5%是不是這個啊
土中摻入5%石灰，5%是質量比還是體積比
3樓：小知愛娛樂啊
是質量比。由於生石灰是在天然岩石裡用高溫度的煅燒下分解出來的，排除分解二氧化碳後生石灰的主要成分就是氧化鈣了，當然了除了氧化鈣還含有其它的成分。
石灰中含有欠火石灰個過火石灰，欠火石灰就是就是指碳酸鈣沒有完全分解，而過火石灰就是結構非常的公尺廠，在煅燒後表面包覆得有一層熔融物，熟化得很慢。生石灰的主要成分除了氧化鈣，其才要成分還有氧化鎂，也可以根據氧化鎂的含量多少，生石灰還可以分為鈣質石灰以及鎂質石灰。
生石灰吸潮或者是加水之後就可成為熟石灰，這樣一來就可以調配成石灰漿、石灰膏以及石灰砂漿等作為塗裝材料，除了作為建材材料，還可以用來做橡膠、塑料、紙張、牙膏以及化妝品裡的填充材料。
4樓：本命年本命年
如果是路基用的灰土，一般是路拌法施工（如果是集中拌和，則又不同）。可按壓實層控制，按每個壓實層的厚度計算灰土用量，再求出土和灰的量，折算出土的松鋪厚度和單位面積灰的用量。先鋪鬆土，用平地機嚴格整平；再用灰打上方格（方格大小與灰的運輸方法匹配），按方格面積定量卸灰，仔細鋪平（一般路基用的灰土劑量很低，機械整平不是很好弄，也可以用杴進行人攤鋪）；再用專用路拌機拌和至均勻。
這樣施工的灰劑量是準確的，在乙個壓實層內，各處的灰也比較均勻。
5樓：盈紫安承菡
改良土中摻入5%石灰，5%是質量比還是體積比，比方說1000m3改良土怎麼計算出生石灰的重量？
答：1000m3x5%x3=50m3x3=150噸（生石灰粉,比重3.0）
道路施工，5%水穩是體積比還是重量比？
6樓：懂點工程也要懂點生活
首先應該明白水穩是水穩層的簡稱，全稱水泥石粉穩定層。
道路的結構一般分為四層，由上到下為：
1)面層 兩層瀝青或三層瀝青混凝土，或混凝土路面。
2)基層 水泥石粉穩定層。
3)墊層 又稱底基層 一般用級配碎石，砂礫，廠拌三渣等。
4)路基 素土夯實。
水穩層配比都是按質量算的.一般在3%--6%之間,不宜超過6%.，5%的水穩就是質量比。
7樓：匿名使用者
配合比用的是重量。kg為單位。
常用測定土體顆粒組成和級配曲線的室內試驗有幾種
軟土路基專項施工方案
8樓：匿名使用者
01 近年來，我國高等級公路建設事業發展迅速。由於高速公路一般採用全封閉、全立交, 路基填土高度較大, 有時甚至高達8m 以上，其對路基就有很高的要求。如：
在公路使用年限內，普通路段的工後沉降應小於3 0 c m ，路橋結合處的工後沉降應小於1 0 c m ；過渡段沉降坡差應小於 2%。如果是高路堤、大型橋梁,大量的涵洞、通道所處的軟土環境，都會給高速公路帶來不同程度的危害。而高速公路路堤高度大多超過軟土填土極限高度,此外，軟土在大交通量,過載車輛的作用下,路基容易產生側向膨脹擠出滑動,基底沉降現象也比較嚴重。
為了滿足軟土路基的沉降要求和路堤的穩定性，我們必須對軟土路基進行處理。1 軟土地基的特性分析什麼樣的地基屬於軟土呢？國內外的經驗是,一般把高速公路路基具有:
標貫擊數小於4 、無側限抗壓強度小於50kpa、含水量大於50% 的粘性土或標貫擊數小於10、含水量大於3 0 % 的砂性土，都看做軟土。軟土地基一般具有以下一些特性：⑴天然含水量比較高。
軟土的天然含水量常常大於液限, 超過3 5 % ；相對含水量(w/wl)大於1.0。軟土的飽和度接近100%,有時大於100%。
⑵強度指標比較小。在具體指標上，軟土的快剪凝聚力小於10kpa,快剪內摩擦角小於5°；固結快剪的強度指標略有提高,凝聚力小於15kpa;內摩擦角小於10°。⑶壓縮性強。
軟土的壓縮係數大, 通常大於1 0 m p a - 1 。⑷軟土的靈敏度高。其大都常介於2 ～10 之間, 有時大於10。
⑸天然孔隙比大。一般都大於1 . 0 。
⑹粘粒含量高。具有上午塑性指數大；⑺滲透係數小。其一般小於1 0 - 6 c m /s。
2 軟土路基的沉降與穩定性分析軟土路基的沉降和穩定性，在一定程度上就決定了軟土路基的處理方法。而沉降是軟基面臨的主要問題。實踐表明, 軟基的沉降量、穩定性與填土高度有著密切的關係。
就路基的穩定性而言,如果施工期的安全係數取1.10,執行期的安全係數取1.25,在不處理的情況下, 填土高度可達5 .
5 m , 總沉降為65cm。為了滿足路基的沉降要求必須選擇合適的處理方法。對於普通路基,預壓180d 後的最大填土高度為3 .
7 m ；可採用塑料排水板處理,處理深度為13m 時的最大填土高度為6 m , 處理深度為2 5 m 時的最大填土高度為9m。要兼顧到路基的穩定性, 應採用13m 深的塑料排水板進行處理。3 軟土路基處理的一般原則對高速公路的軟土路基進行處理，應按照這樣的原則:
先考慮不處理的可行性,再考慮淺層處理, 最後考慮深層處理。軟土路基處理方法很多,歸納起來有五大類,即:置換、排水固結、振動擠密、膠結和加筋等, 細分起來約有七十餘種。
具體的處理的原則主要分為兩類:一是盡早用堆載預壓,不作深層處理,以自然沉降逐漸達到路基穩定。這是一種簡單也最經濟的方法,但在我國高速路基本建設中由於資金、工期等的限制,一般情況難以實現；二是)在施工工期緊迫,時間有限的情況下, 除非個別低路堤地段高度在臨界高度以下,可不作地基處理。
橋梁採用基礎處理,其餘軟土都需採用不同方法，要注意做好多種方案的優選工作。4 軟基處理方案評價4.1 淺層處理方案淺層處理方案的具體內容是，在軟基表面鋪設砂、網格、土工布、柴束等透水材料,增加軟基的排水能力,加速軟基排水固結。
鋪墊層的厚應視路堤高度、軟土厚度及其壓縮性而定,一般為30cm～80cm 施工時應在路基兩側先挖邊溝排水,清除浮土,避免擾動軟土面, 嚴格控制填築速率, 確保路基的穩定。4.2 深層處理方案4.
2.1 深層排水處理法這個方案的機理是，在軟基中設定袋裝砂井或塑料排水板,利用路堤重量分級載入,使軟土中的孔隙水排出後逐漸固結,地基因而產生壓密沉降,同時地基強度也有逐漸提高的一種方法。深層排水包括塑料排水和砂井排水。
深層排水常與砂溝、砂墊層和土工布配合使用, 效果理想。採用塑料排水板處理後的軟基經預壓後,軟土的結構發生變化,強度得到提高。塑料排水板的間距較小, 處理效果比較明顯,加大處理深度的處理效果不如縮小間距的處理效果。
正三角形(梅花形)排列的塑料板的處理效果比正方形排列的處理效果好。對於有硬殼層的軟基, 塑料排水板的間距小會破壞硬殼層的剛度,加大總沉降量,因此,塑料排水板的間距一般以1.0m～1.
5m為宜，需要我們認真掌握的。4.2.
2 土工織物法這個方案的機理是，採用編織式土工布和土工格柵,鋪設於軟基表面,可單獨使用,也可以聯合使用。更多的是在深層處理後鋪設,在地面先填以厚均30cm 中粗砂,以增加土工積物摩阻力,可充分發揮它們調整應力的作用。一般在鋪設時採用張拉施工, 並將兩端錨固為佳。
土工織物能增加軟基的穩定性,減少路基基底不均勻沉降,同時能儘量減少總沉降量。4.2.
3 復合地基法復合地基(compositefoundation),這主要是指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強,或被置換,或在天然地基中設定加筋材料,加固區是由基體(天然地基土體)和增強體兩部分組成的人工地基。基體和增強體的剛度(或模量)不同,在剛性基礎下兩者共同分擔上部荷載並協調制形。由於考慮了樁土的共同作用問題,這無疑這較之荷載由樁體來承擔要經濟、合理。
( 1 ) 粉噴樁、旋噴樁處理。這個方法是用水泥(石灰或粉煤灰等)作為固化劑,通過深層攪拌機械,在地下深層將水泥等漿液或粉體經攪拌後產生化學和物理作用後形成的樁體,並與樁周的加強土體形成復合地基,以增加地基承載力、壓縮模量和抗剪力, 可承擔外部較大的荷載。這種方法具有施工速度快、加固深度大、效果好、對周圍環境汙染少等特點,因而目前較多地用於公路結構物及結構物與路基過渡段地基處理工程, 尤其是工期緊迫, 要求限期通車的地段。
( 2 ) 碎石樁處理。這個方法是利用振衝器,在高壓水流下邊沖邊振在軟土中成孔,並分批在孔內充填碎石形成樁體,與擠密土體成為復合地基。一般來說, 復合地基具有以下作用:
樁體作用、墊層作用、擠密作用、加筋作用。復合地基中加固區巨集觀地可視作一復合地體,其力學效能比原天然地基好,強度指標、復合模量都比天然地基的高。處於荷載作用之下,復合土體能起到均勻應力,增大壓力擴散角,減小加固區下臥層土體中應力的作用,這對提高地基承載力,減小地基沉降量是有利的。
5 結語總之，在對高速公路軟土路基進行處理過程中，我們應在充分認清軟土工程性質的基礎上，選取最合理的處理方案。參考文獻[1] 張玉梅.高速公路軟土路基處理方法的分析[j].
山西建築，2003(6）.[2] 馮光愈,程展林,鄢重新，高速公路軟土地基處理研究.長江科學院院報,1996
混凝土路面墊層需要多厚，混凝土路面墊層需要多厚？ 20
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