1樓：招財貓
科魯茲，是雪佛蘭汽車公司於2023年出品的一款緊湊型轎車。科魯茲綜合了非常先進的科技，具有陽剛動感的外形和年輕時尚的內飾，油耗較低，各項效能在a級車中處於領先位置，上市後取得了不錯的銷量。
作為曾經的熱門車型，科魯茲經歷兩次換代後，市場表現已經大不如從前，目前的月銷量大概是2-3千輛，對於一款合資a級車來說，這個市場表現算比較差了。
家用肯定沒有問題，但對比一直熱銷的日系車來說，任何品牌的燃油車都相形見絀。
個人建議還是選擇一款日系車，那才是家用神車。
2樓：風雲
此車依舊延續了雪佛蘭家族的設計風格，和科沃茲一樣，雖然是緊湊型轎車，但整體風格偏向運動，而她的前輩，科沃茲，科魯茲與科邁羅，同屬科字輩，所以在外觀上會令人滿意，扁平的大嘴和低趴的前臉，讓整車運動感十足，細長的日行燈也給他帶來乙份霸氣，雖然是一款緊湊型轎車，但是在軸距上，依然比科沃茲增加了40mm，乘坐體驗會更加舒適。科沃茲的「進化版」科魯澤亮相，顏值空間再提公升，**很實在
雪佛蘭monza動力方面
動力上將會搭載1.0t與1.3t兩款三缸發動機，就動力上來說，比科沃茲稍好一些，同時匹配6速手動，自動和6速雙離合，估計要有不少車友吐槽三缸雙離合了。
但是具體怎麼樣，還是要等此車上市後再做評判。油耗方面令人滿意，從官方給出的資料來看，不足6l
雪佛蘭monza內飾方面
內飾上和科沃茲的設計方案類似，但是中控台上採用大量的硬塑料，使得整車的地位掉價，其他方面表現平平，可以參考科沃茲的內飾。同時中控屏比較小，而且處在駕駛員位置時候，看中控屏會出現反光情況，這點令人不滿。**上，預計會在9-15萬之間
網友觀點
此車一出引起不少網友的熱議，下面看看網友都有哪些觀點？網友@等不到你：我開的是科沃茲，說實話，科沃茲這款車對於我們普通家庭來說確實很不錯，自動擋10萬內落地，精美的外觀，不算差的內飾，充足的乘坐空間，唯一不滿的就是油耗，我懷疑是不是油耗錶壞了，跑了5000多公里還是14l，比我朋友的凱迪拉克還要高。
不過，期待科魯澤能有更好的表現
3樓：湖北老李師傅
雪佛蘭的科魯茲，家用很不錯，操縱效能好，掀背車很有運動感。就是油耗有點小高。
4樓：匿名使用者
樓上幾位走點心吧，人家問科魯澤，說科魯茲幹啥。科魯澤如果買就買1.3t的，動力足，6at變速箱也可以，我的跑了三千了，比較滿意，合資車裡邊比較良心的了，擔心的抖動問題至少現在感覺不明顯，等紅綠燈的時候摘空擋踩剎車幾乎感覺不到抖動。
5樓：匿名使用者
科魯茲空間太小了實在是……看看朗逸
科魯澤這個車怎麼樣？有沒有人買過，買過的來說一下，我今天去看了感覺還可以，但是有一點就是這個車是三 20
6樓：匿名使用者
汽車優缺點：想買雪佛蘭科魯澤的朋友，優缺點了解一下
7樓：匿名使用者
看你自己怎麼想，比較配置高，**便宜。。有一點保養貴，三缸比四缸少乙個，加快五公升機油，奇葩不。而且全合成的，一年至少保養兩次
8樓：飄零雨
我提科魯澤7個月，車開起來沒話說，跑起來很穩不飄，加速也挺快的，就是起步發動機反應有點慢，油門踩下去要延後一秒才反應，性子急的不好開，其他無缺點，畢竟價位在那裡呢！
9樓：匿名使用者
雪佛蘭，這個車型是先出來的車型價效比還是蠻高的吧？有很多人在買這個車
10樓：睡不醒的莽子
抖動的話 就是打火時有抖動 還有急加速有點抖 都還可以接受 才開乙個月 就是排放是國六a的 然後今天就報了了給燃油氣體洩露
11樓：aa暴發富
總體來說對得起它的價錢！可以滿足家用！乙個人跑高速130+邁不飄！高速油耗低 ！低速油耗偏高。沒有網上說的三缸發動機的抖動問題！我的是科魯澤rs頂配！
12樓：匿名使用者
我科魯澤三缸頂配還可以家用，只是少了一鍵啟動和一開關門窗
13樓：幸運的
請問一下1.0t的發動機有平衡軸沒
14樓：大嘴釣大魚
今年抄7月中旬提的320悅暢版四缸襲1.5l，就這個型號是4缸的，其他版本三缸的不考慮，跑了一次高速，跑130碼左右穩穩的，各方面價效比都比其他品牌同等級的高，唯一的就是油耗沒有4s店說的那麼低，過了磨合期技術過關的前提下油耗在8個油左右，三缸機只要不出問題一切ok，一旦出了問題那就很難修好，畢竟技術瓶頸擺在那裡，所以能買4缸盡量買4缸
15樓：匿名使用者
可以，開得挺穩重的。不漂。動力就買菜車
16樓：9億土坷垃
我的是rs暢快版今天剛提
17樓：三十而立
網上購車做不錯的，支援低首付。買車時要選擇可以上個人戶，車子在自己名下，才是自己的車，蛋--蛋訂車-a-p-p不錯的。
18樓：了還沒看
作品鑑賞編輯整體賞析
19樓：匿名使用者
挺好的，我買過挺實用
科魯澤**是多少？
20樓：創作者
**：8.99-11.99萬
上汽通用雪佛蘭科魯澤於3月21日晚正式上市，推出普通版、redline、rs版本共5款車型，售價8.99-11.99萬元。
分別搭載1.0t發動機（redline版本）和1.3t發動機（rs版本）。
科魯澤作為雪佛蘭旗下的全新緊湊型轎車，其定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動，將進一步細化雪佛蘭在緊湊型轎車市場的布局。
家用車向來是國內購車群體乙個經久不息的話題，而「家用」二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對「家用車」的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
預算8-9萬，科魯澤、繽瑞、榮威i5及逸動，你會怎麼選？
21樓：汽車之家
前不久寫過一篇文章，從銷量和終端**的層面，分析了自主品牌轎車在面對合資對手的壓力究竟有多大。最近我在探店時，實際體驗了一款**直接殺入自主轎車核心價位的一款合資轎車，它並非合資陣營銷量最高、競爭力最強的一款，但它卻成為橫亙在自主品牌轎車面前的一座難以逾越的大山。
這款車，就是雪佛蘭科魯澤。
特供車科魯澤，的確並不完美
在雪佛蘭的4s店裡看科魯澤時，我是有點心不在焉的。這是一台並不受車評人和車迷關注的特供車，它的任務很明確，就是以低價位來搶奪市場。坐進這款車，也是因為其它兩款suv新車無法提供試駕，被銷售引導到了這款車上。
外觀的配色和細節設計很有運動感，這是雪佛蘭最近一年裡主推的redline風格，幾乎所有全新和改款車型，都把這種設計元素融入了進去。在前臉霧燈的位置、輪胎卡鉗以及車內的各個部位，都能看到抓眼球的紅色，車頂的天線設計成了非常動感的鯊魚鰭造型，而尾部甚至還有原廠的小尾翼。
不過細看的話，這款車依然算不上高階，整個側面的線條，讓比較了解汽車的人，能夠一眼看出它和英朗側面的相似性。b柱和c柱的車門框架，灰黑的塑料材質也是廉價車上經常見到的質感。
拉開車門之後，內飾中規中矩，雖然遍布中控台、方向盤、車門板、座椅、換擋桿上的紅色縫線在努力彰顯著運動風格。但是坐進車內，近距離觀察、並用手感受各個部位的材料和做工時，整體還是硬邦邦的質感。
再看細節的話，值得吐槽的點也不少。
比如反光嚴重的中控屏；
只能上下、不能前後調節的方向盤；
高聳的手剎；
光禿禿的主駕遮陽板；
頂配上才出現主駕駛的電動座椅調節，然而也僅支援前後調節，靠背角度依然需要手動；
而即便是頂配車型，也沒有配備一鍵啟動。
所以我對這台車的第一印象，並不算好，當我隨口問了一下優惠情況，得知頂配版優惠之後僅僅8萬出頭，11萬就能落地時，我對這台車的所有不滿，一下子都變得無足輕重了。
知道**後，會驚呼真香
頂配8萬出頭的**，到底有多香？沒怎麼關注這個級別的人，可能還沒有太大感覺，下面我來簡單介紹一下8萬元級轎車的市場現狀。
吉利帝豪是自主品牌中銷量最高的轎車，它主打的是8萬元以下的市場，而在8萬元以上，目前比較受歡迎的車型包括吉利繽瑞、榮威i5和長安逸動。因為科魯澤目前頂配版的終端價，大概在8.5萬元左右，對於另外三款自主轎車，也選擇終端價在8-9萬元之間的暢銷版本，具體如下表：
雖然科魯澤的低配是1.0t發動機，但8萬出頭的**，已經能夠買到頂配版1.3t了，而上汽通用的這台發動機，在動力層面已經達到了主流1.
5t發動機的水平。在和終端價接近的繽瑞、i5和逸動對比時，除了略遜於i5的1.5t發動機，在動力層面可以說碾壓繽瑞和逸動。
而在此之前，在同乙個價位pk時，自主品牌起碼在動力引數上，一般是不會遜於合資對手的。
此外，科魯澤還是四款車中唯一配有後獨立懸架的車型。
那麼在自主品牌普遍佔據優勢的配置方面呢？
一目了然，在比較重要的配置與功能裡，科魯澤居然是最豐富的。對於一台車型的頂配版而言，科魯澤痛快版的配置其實也算不上特別豐富，而一旦考慮到它8.5萬元左右的終端售價，再和終端價接近、甚至比它還高半頭的自主轎車對比，科魯澤反而成了價效比最高的那個。
在這些配置裡，並線輔助、座椅加熱、自動防眩目和後排出風口等配置，科魯澤甚至是四款車型唯一配備的。
也就是說，對於預算在8-9萬元準備買轎車的消費者來說，選擇科魯澤這款合資車，不但能獲得相對更強的動力、理論上更好的懸架形式，還能享受更加豐富的功能配置。從產品力來講，合資轎車科魯澤，反而是同價位價效比最高的哪乙個。
面對這樣的選擇，如果是你，你會選誰？
科魯澤開起來到底怎麼樣？
了解**之後，我對科魯澤的興趣，就超過了之前想看的那兩台suv，所幸店裡恰好有科魯澤的試駕車，試駕的版本也恰恰是銷量比較高的頂配版。
我對這台1.3t三缸發動機並不陌生，之前曾經在別克gl6上就深度體驗過，當時這台發動機搭載在gl6那台整備質量比科魯澤重200多公斤的mpv上，也一點都不覺得乏力。所以，我對動力方面的預期，一點都不低。
起步非常輕快，能感受到轉速還沒充分爬公升時，扭矩就已經很給力了，輕踩油門得到的響應，和豐田、日產等一些日系品牌的風格很相似。不過繼續深踩油門，科魯澤就一點都不像卡羅拉、軒逸這些日系轎車了，因為它的中後段絲毫不顯得乏力，反而是作用到這台不到1.3噸的轎車上，已經讓我感覺有點動力過剩了。
所謂「動力過剩」，其實這並不是誇獎，畢竟它再強也沒有強到可以稱之為「小鋼炮」的地步。之所以覺得動力過強，是因為這台車並沒有乙個很好的操控底子匹配它的動力。
轉向力度很輕，而且電子感很強，很難通過方向盤來獲得比較清晰的路感。懸架對震動的過濾還比較優秀，但基本談不上有多少操控樂趣，算得上是一台比較舒服、好開的家用轎車。而對於這樣一台家用轎車而言，163馬力的動力水平肯定是足夠日常行駛了。
如何評價它的駕駛感受呢？對我個人來說，不討厭，但也談不上喜歡。相比之下，雖然繽瑞、逸動的動力都不及科魯澤1.
3t，但那兩台車的駕駛感受，反而讓我更加中意，特別是繽瑞，轉向手感和底盤質感，是自主品牌裡難得讓人具有操控慾望的轎車，可惜的是動力總是讓人不過癮。而科魯澤的表現，卻和繽瑞恰恰相反。
很有意思，原本以價效比著稱的自主品牌，在和科魯澤的對比中敗下陣來，而一向在操控層面更有優勢的合資品牌，在和一些低端價位的轎車比拼中，已經不知不覺被自主品牌的佼佼者反超。
科魯澤、繽瑞、榮威i5及逸動，你會怎麼選？
最後可能很多人會說，科魯澤動力、配置和價效比是都不錯，可它用的是三缸機啊。實際上，我在4s店詢問科魯澤相關資訊時，銷售一點都沒有避諱三缸機的問題，對於動力和平順性的疑問，一次試駕就能解決。至於對於長期可靠性的擔心，雪佛蘭直接給出了8年15萬公里的質保政策，可以覆蓋絕大多數消費者的用車週期了，而這一點，是很多自主品牌都無法給到的保證。
所以，如果你的預算也恰恰在8-9萬元之間，你會在這幾款車型裡做怎樣的選擇呢？
對於科魯澤來說，它是一台優點明顯、同時也很容易找到缺點的車，而考慮到3萬元多的優惠，它的終端價就足以讓你忘記那些不太滿意的細節。就算是和同價位的自主品牌轎車相比，科魯澤在動力和配置上，反而是更有優勢的那個。這種情況，你還有什麼理由放棄合資、而選擇自主品牌呢？
市場，其實已經給出了答案。
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