1樓：匿名使用者
駕車路線：全程約174.5公里
起點：江油市
1.綿陽市內駕車方案
1) 從起點向正南方向出發，行駛20米，左轉進入詩仙路東段
2) 沿詩仙路東段行駛200米，右轉進入涪江路中段
3) 沿涪江路中段行駛1.5公里，過右側的誠祥百貨約120米後，右轉進入江彰大道中段
4) 沿江彰大道中段行駛2.9公里，直行進入江彰大道南段
5) 沿江彰大道南段行駛430米，直行進入中綿路
6) 沿中綿路行駛1.7公里，左後方轉彎
7) 行駛1.4公里，直行進入中大路
8) 沿中大路行駛7.3公里，朝成都/綿陽方向，稍向右轉進入江油立交橋
9) 沿江油立交橋行駛220米，右前方轉彎進入京昆高速
2.沿京昆高速行駛12.6公里，直行進入成渝環線高速
3.沿成渝環線高速行駛27.2公里，朝成綿(複線)高速/綿竹/什邡/彭州方向，稍向右轉上匝道
4.沿匝道行駛480米，直行進入成綿複線高速
5.沿成綿複線高速行駛85.9公里，直行進入成彭高速
6.沿成彭高速行駛1.5公里，過青白江大橋，朝成溫邛高速/成都第二繞城/g4202方向，稍向右轉進入新繁高架橋
7.成都市內駕車方案
1) 沿新繁高架橋行駛1.3公里，直行進入成都第二繞城高速
2) 沿成都第二繞城高速行駛15.9公里，朝成都城區/郫縣/都江堰/汶川方向，稍向右轉進入友愛高架橋
3) 沿友愛高架橋行駛1.7公里，直行進入成灌高速
4) 沿成灌高速行駛8.9公里，在郫縣/郫縣東出口，稍向右轉進入郫縣立交橋
5) 沿郫縣立交橋行駛610米，右轉進入南北大道
6) 沿南北大道行駛1.8公里，進入杜鵑路
7) 沿杜鵑路行駛470米，進入科化一路
8) 沿科化一路行駛170米，到達終點(在道路右側)
終點：郫縣
2樓：樂博一下
沒有直達車須到成都中轉一下
2011中國的高鐵發生哪起重大交通事故？
3樓：猴子會賣萌
7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故。
2023年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故。
此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371．65萬元。
4樓：雨夜放紙鳶
·時間：7月23日20時34分
·地點：溫州方向雙嶼路段下嶴路
·事件：動車遭到雷擊後失去動力停車，造成追尾。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位
5樓：匿名使用者
兄弟這可是最近才發生的，北京時間今天凌晨4點41分，北京開往青島的t195次列車執行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞；來自濟南鐵路局的訊息說，據初步調查，膠濟鐵路火車相撞事故已造成66人死亡，247人受傷
目前中國高鐵的交通狀況？
6樓：匿名使用者
目前只開通七成的高鐵
7樓：滸大水
目前中國高鐵的交通情況很好！
地鐵與高鐵的區別？
8樓：
1、高鐵路基70%是高架橋，地鐵一般以地下為主，施工作業面不同，一個在地上施工，一個在地下施工，受光線的影響，大大地增加了地下施工難度。
2、施工流程以及工藝不同
高鐵一般為無砟道床，先道床施工，隨後進行鋪軌作業。
地鐵先在地面組裝軌排，利用龍門吊等機械運送施工現場，進行先綁紮鋼筋、架設軌排、粗調、精調、澆築等一次成型。
3、執行速度也不同
高鐵一般不高於350km/h。
地鐵不高於80km/h。
4、載客情況不同
高鐵主要作用於兩個城市之間。
地鐵是作用於一個城市內，大大地減少了汽車運輸的負擔。
擴充套件資料：
一、高鐵主要優勢
載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。
高速鐵路的優點是載客量非常高。
耗時少除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間。
安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。
雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。
正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生**。
舒適方便
座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
能耗較低
如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
二、地鐵優點
節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少汙染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。
其他優點：
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。
1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2. 準時，正點率一般比公交高。
3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。 [6]
9樓：一點小科普
地鐵和高鐵的區別你知道嗎？
10樓：潭厚赫飛語
地鐵在地下跑，速度不超過百公里/小時。主要用於**量大且距離較近的市內交通。高鐵主要在地面行駛，速度大大快於地鐵，主要用於遠距離的城城際運輸。
11樓：匿名使用者
地鐵是用於城市內的軌道交通，一般在地下跑，最高速一般只有80km/h高鐵是用於城市之間的軌道交通，都在地上跑，70%的線路為高架，最高速350km/h
12樓：匿名使用者
地鐵只限於本市，高鐵可以去外市的，嘿嘿。
13樓：匿名使用者
地鐵是地下行駛的，高鐵屬於動車的地上的，
14樓：匿名使用者
高鐵是在地上，速度十分快的一種軌道交通，地鐵是在地下，速度十分快的一種軌道交通。
15樓：
地鐵就是城市內的地下軌道交通，比如北京的地鐵。不能出城市的。高鐵一般車次上就可以辨別，車次前g.
或者c開頭的都是高鐵，一般時速在250公里以上，動車就是d開頭的車次，一般時速在200到250公里。
高鐵規劃，將給交通格局帶來怎樣的變化？
16樓：冀寧緣
提高運輸效率，不論民生，軍事，都大大加速啦！支援高鐵建設，高鐵提速！為國家建設點贊！
17樓：鎮江譚浩俊
從2023年起至2023年,用30年的時間,將全國主要省市區連線起來,形成國家網路大框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由****集中組織實施,建成後的營運,交中國高鐵公司集中管理。
本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應採用磁浮懸技術方案。
雖然建設資金**來？如何引進社會資本參與等，都是高鐵規劃實施必須認真考慮的問題。但是，如果這一規劃正式實施，將對中國交通格局帶來怎樣的變化呢？顯然，這是一個備受關注的問題。
要知道，高鐵的普及，已經對整個交通格局形成了重要的影響，公路、水路、民航等，都承受不小的壓力。因為，高鐵開通的地方，很明顯地乘坐高鐵的人會更多，會更吸引廣大居民。如果高鐵四通八達，那對其他交通工具的影響是不言而喻的。
所以，隨著高鐵規劃的逐步實施，其他交通部門也要積極應對，以怎樣的方式與高鐵競爭。不然，會陷入比較大的困境。尤其是民航，會壓力更大。
不僅如此，汽車產業發展，也要積極應對，**和分析一下未來汽車增長會不會因為高鐵的普及而受到影響。顯然，這是各方都需要認真思考的問題。
我國中國全國各地地區目前一個地區擁有幾個公共交通高鐵磁懸浮列車停靠站存在?
18樓：王玉祟
目前高鐵軌道方式主要有兩種，即磁懸浮方式和輪軌方式。磁懸浮方式是運用超導原理，將車體懸浮在軌道上10cm左右執行，主要克服空氣阻力；而輪軌方式主要靠輪軌粘著力提供執行動力，分為無砟軌道和有砟軌道，車體分為動力分散式和動力集中式。目前武廣高鐵、京津城際主要為動力分散式動車組，為輪軌方式。
磁懸浮法國實驗最高速度超過500km/h，上海也有試驗線，但因技術不成熟運營線沒有采用。動車有砟軌道屬於成熟技術，日本、德國、法國都採用，目前最高運營速度即中國武廣高鐵350km。
在我國,以下哪種交通工具是左行駛的高鐵和火車？
19樓：焉建茗
在我國的是有很多交通工具都是可以行駛在左室坐高鐵和火車上
20樓：敲黑板劃重點
我們國家的一般汽車這些都是靠右行駛的，火車這些的話一般情況下他只有一條火車道，所以是不規定的
21樓：侍芹
是左行駛的高鐵和火車左行駛是什麼意思交通工具。
22樓：匿名使用者
這兩種交通工具，我覺得他們都不是專案左行駛的，他們一般都是向右行駛了
23樓：令清寧
在我國以下哪種交通工具是左側行駛的高鐵和火車沒有吧，咱一本都是右側通行，只有極個別
24樓：
我哪種交通工具是左行駛的高鐵和火車，高鐵和火車？我認為還是高鐵？
25樓：解憂答主
應該不是的，火車跟高鐵也是靠右行駛的，是這樣的！我國靠左行駛的交通工具好像沒有的！是這樣的！希望能幫到您！
26樓：枝向
我國的話交通行駛的話大部分都是靠右行駛，這是交通規則，靠左邊的話正常都沒有。
27樓：匿名使用者
我基本上的話是那個很多啊，比如說船和飛機都有啊！
28樓：龍血戰神張
應該是火車是靠左行駛的。
29樓：巴尋巧
哪種交通工具應該是一般的交通工具，都是從主從右邊行駛。
30樓：俞子贇
我國將空氣中人坐在行駛的話他應該是高鐵的
31樓：隨風細雨濛濛
這個東西在我國一般的行駛都是靠右側，通行
32樓：耳冬三點瓦
在我國以下哪種交通工具是左行駛的高鐵和火車？左行駛不是香港才是靠左行駛。
33樓：隔壁小鍋
在中國，火車是靠左行駛。
火車由英國人發明的，中國早期的鐵路也還是英國人設計建造的，此前已經習慣了靠左行駛，所以火車站的出來之後自然而然也是向左行駛的。
在之後等到中國有技術承擔自己鐵路的建造的時候，但是因為如果要重新修改的話，需要的成本會非常大，對於當時中國來說，因為只是這一部分的錢，需要一下子拿出還是非常困難的，為了節約用錢，我們國家還是繼續用這套制度，一直延續到現在。
高鐵對傳統交通的重大的衝擊是？
34樓：bd小葵
福廈高鐵對客運方面的衝擊更加強烈。福州汽車北站是福建省客運量最大的長途汽車站之一，在動車開通前夕，就已給予福廈旅客較大的票價折扣。其中，商務客車票價從原來的105元降至70元，普通客車票價從70－80元降至60元。
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