1樓：嗨
在同一條鐵路線上，由靠近線路起點的車站開往靠近線路終點的車站為下行,反之為上行。
因此，一趟列車在乙個方向可能會使用兩個或更多的車次。例如，t201/204次列車由北京西發往三亞的列車，在北京至茂名之間使用t201的車次（經京廣鐵路、廣茂鐵路下行線往茂名方向執行），到達茂名站後車次改為為t204並執行至河唇站（經由河茂鐵路上行線執行）。而南寧到成都的k142次列車，中途經過黔桂鐵路的起點柳州站，所以在柳州至貴陽段車次變換為k143；在貴陽至重慶段該車變換回k142；但由於在成都鐵路局內執行時間非常長，如果只用兩個車次則會令第二天的車車次重複，容易造成混淆，所以列車到達重慶站的時候，車次會變成k140，而不是繼續使用k142。
相同的情況在一些需要在某局首席執行官時間的列車也有出現。而占用車次最多的列車是北京-丹東的2251/53/56/57次與丹東-北京的2258/55/54/52次，共占用8個車次。
根據鐵道部的技術管理規程，列車的執行方向以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車執行方向則由各鐵路局規定，即可以人為規定上下行方向，而非按照以上準則。例如南京西站至南京站的線路在南京站與京滬鐵路連線，如列車由南京西站開往南京站，理論上為上行，但因為此線路位於南京樞紐中，因此列車經由此線路執行時可以不更改車次。另外，在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符
2樓：淨壇使者
中國的車次規定，
火車行駛如果朝向首都北京，車次為偶數，
火車行駛如果遠離首都北京，車次為奇數，
這樣，有些火車中途路過了首都北京，
車次就從偶數變成奇數，
又有一些火車，
原先行駛在朝向首都北京的鐵路上，
可是自己的路線必須變道，
中途離開了朝向北京的鐵路，
車次就也要偶數變成奇數，
你說的火車，
就正好是出省改道吧，
其實與出省沒有直接關係，
3樓：位址當密碼
鐵路規定進京方向或是從支線到幹線被稱為上行，車次為偶數；,離京方向或是從幹線到支線被稱為下行，車次為奇數。只要涉及上下行變化車次就變，不涉及車次就不變。這和是否跨省沒有半毛錢關係。
例如z35北京西發往廣州站，途徑北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市但車次沒變
而石家莊到上海的k233沿京廣線一路下行以k233進鄭州站，出站則沿隴海線駛往徐州站方向，鐵路規定為隴海線從西往東為上行，故啟用新車次以k236出鄭州站
4樓：冷飲月
列車變換行駛方向，使用兩個車次.
各條鐵路線都會規定上下行的方向，原則上是以北京為中心，從離北京近的站向離北京遠的站的方向定為下行。在鐵路排程中，為了排程員能一看車次就知道行駛方向，規定下行的車次是單數、上行的車次是雙數。如果列車從一條鐵路線的上行方向轉入另一條線的下行方向，就要改變車次，以適應排程系統的要求。
請採納！謝謝！祝你天天好心情！
列車車次怎麼設定,為什麼中途會變化?
5樓：石頭聊遊戲
火車車次是以北京為準，開往北京方向為單次車，相反為偶次車。還有就是支線開往幹線方向為單次，相反則為偶次。
基本資訊：
鐵路列車車次是中華人民共和國中國鐵路總公司對不同行駛方向、不同車種、不同行駛區段和不同執行時刻的列車編訂的標示碼，以方便區別。
車次用阿拉伯數字表示，按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向，車次的數字為雙數；反之經線路下行方向執行，車次的數字為單數。如果列車在執行途中由上行變成下行或由下行變成上行，都要更換車次。
列車執行方向的上行或下行方向依以下幾個方針界定：
以北京為中心，從北京始發的列車為下行，開往北京方向的列車為上行。
在連線北京的鐵路幹線上往北京方向執行為上行，反之下行。
如果所經鐵路與北京不連通或為支線，則以朝向北京的幹線方向為上行，背離北京幹線方向為下行。
在同一條鐵路線上，由靠近線路起點的車站開往靠近線路終點的車站為下行,反之為上行。
6樓：五星橋小伙夫
有兩種情況。
1、代表一對列車
各種旅客列車分為上行和下行，以首都為中心，往北京方向執行的列車為上行，由北京開往全國各地的列車為下行(有的支線向鄰接的幹線為上行，由鄰接幹線向該支線為下行)。上行列車編為雙數車次，下行列車編為單數車次。
如：z1次是北京開上海，z2次是上海開北京。
z1/2次，使指北京上海、上海北京往返兩個車次。
2、代表一趟列車
同一車站到開或同一徑路執行的列車不得編用相同的車次．有些列車在途中幾次變換上下行方向。改變車次有困難時，可使用不超過四個車次執行到終點站。
如:t122/3次，t122次是長春到天津段，t123次是天津到廣州段。
t122/3次是指長春到廣州這趟列車。t124/1次是指廣州到長春這趟列車。
t122/3/4/1次則代表長春到廣州、廣州到長春這一對列車。
一列火車為什麼會有多個車次，一列車在執行過程中，車次會改變為什麼？
7樓：匿名使用者
各條鐵路線都會規定上下行的方向，原則上是以北京為中心，從離北京近的站向離北京遠的站的方向定為下行。在鐵路排程中，為了排程員能一看車次就知道行駛方向，規定下行的車次是單數、上行的車次是雙數。如果列車從一條鐵路線的上行方向轉入另一條線的下行方向，就要改變車次，以適應排程系統的要求。
為什麼有些火車線路看上去是繞遠路
8樓：
不是看上去繞路，實際上是真的繞路。線路選擇考慮的因素多，坡度，地質條件等。
為什麼成都到柳州的火車車次變少了，之前不是挺多的嗎
9樓：農穎焮
截止2023年1月23日，
成都直達柳州的列車三趟，
原來車次多在列車執行圖調整時候調整掉了，
具體列車時刻表見圖
10樓：匿名使用者
這是為動車以及高鐵讓路
為什麼一趟列車會有4個不同的車次?
11樓：她是我的小太陽
列車車次的編排規則是：
上行車為雙數（朝向北京）
下行車為單數（背離北京）
假如一列列車在執行途中幾次換向導致上下行關係出現變化的話
則會出現複數車次
例如廣州～溫州的k325/6/7/8要在株洲和向塘各換向一次，則車次也相應改變一次
上下行區間的變化而導致車次的變化
京/津滬線： 上海-北京/天津 方向為上行，所以車次是雙數 故上海-大連 這段是 t132次
天津/北京-哈爾濱 以東北方向 下行 車次單數 所以 上海-大連 過了天津變成 t133次
但此車在進入海溝線後某站執行方向又發生了變化，從而區間也變動，此時的車次由下行車次又變為上行車次，列車在進入大連站時又是t132次了
總結一下： 上海-大連的車次變化： 上海-天津 t132/131次 天津-海溝線某站 t133/134次 海溝線某站終到大連 t132/131次。
相反，大連-上海的車次變化也是這個道理
如果留心一下，就會發現上海-大連這趟車的行車牌上標的車次為 t132/3/2 t131/4/1
12樓：aaa藍太陽
車次不同，發車時間也不同。其中兩班由上海發往大連，兩班由大連發往上海。
13樓：t10次
上下行區間的變化而導致車次的變化
京/津滬線： 上海-北京/天津 方向為上行，所以車次是雙數 故上海-大連 這段是 t132次
天津/北京-哈爾濱 以東北方向 下行 車次單數 所以 上海-大連 過了天津變成 t133次
但此車在進入海溝線後某站執行方向又發生了變化，從而區間也變動，此時的車次由下行車次又變為上行車次，列車在進入大連站時又是t132次了
總結一下： 上海-大連的車次變化： 上海-天津 t132/131次 天津-海溝線某站 t133/134次 海溝線某站終到大連 t132/131次。
相反，大連-上海的車次變化也是這個道理
如果你留心一下，你就會發現上海-大連這趟車的行車牌上標的車次為 t132/3/2 t131/4/1
為什麼同一列火車經過不同地方的時候車次會不同？？？
14樓：手機使用者
列車的編號並不是隨便編的，由北京開往全國各地的火車位數編單數（也可以說是往南開的車），由全國各地開往北京方向的車尾數編雙數(也可以說是往北開的車)，這就是鐵路系統所說的「上行和下行」。你說的這個車在途中改變了上下行的方向，所以會改變車次。你從長沙上車到株洲這段距離是下行，所以尾數是1，從株洲進入滬昆線，就是上行了，所以這車從株洲就變車次了，反方向同樣的道理。
這樣的車很多，最多可以改變有8個車次的。
火車的車次為什麼會變動？根據是什麼？
15樓：匿名使用者
有一定的依據。原來的石家莊---長春的直快列車是跨兩個局的
（北京鐵路局、瀋陽鐵路局），現在延長到哈爾濱了就成了跨三個局的列車了（北京鐵路局、瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局），所以要在1000---1999間選擇列車編號了。
16樓：匿名使用者
什麼啊！因為火車線路分上下行，全國鐵路以北京為中心 ！上行的都是偶數下行的都是奇數 有的火車去的方向不一樣 所以得變落車次！
17樓：閆叡卷古韻
你好，上海南到福州兩趟列車，乙個是始發車，另乙個是過路車，詳情如下：
k163（上海南——福州
）12點16分上海南站開，第二天5點18分到福州站，全程987公里，用時17小時2分鐘，票價為硬座130 元、 硬臥224/232/239元、軟座206元 軟臥350/365
元；2001次（南京西——福州）
第一天17點23分上海南站開，第二天11點32分到福州站，全程987公里，用時18小時9分鐘，票價為 硬座115 元、 硬臥209/217/224元、軟座191元、 軟臥335/350元
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