志俊1 8新電瓶總報警虧電什麼故障

1樓：壹葉輕塵

蓄電池的外部故障，有殼體或蓋子出現裂紋、封口膠乾裂、極樁鬆動或腐蝕等；內部故障有極板硫化、活性物質脫落、極板短路、自行放電、極板拱曲等。

1．蓄電池極板硫化

（1）蓄電池長期處於放電狀態或者充電不足狀態下，會在極板上逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，正常充電時，不能轉化為 pbo 2 和 pb，稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。這種粗晶粒的硫酸鉛，堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，容量降低，且硫化層導電性差，內阻顯著增大，起動效能和充電效能下降。

蓄電池硫化主要表現在：

（2）極板上有白色的霜狀物；蓄電池容量明顯下降；用高率放電叉檢查時，單格電壓明顯降低；充電時單格電壓迅速公升高到 2．8 v 左右，但電解液密度上公升不明顯，且過早出現沸騰現象。

（3）硫化的原因主要是：

① 充電不足的蓄電池長期放置時，當溫度公升高時，極板上一部分硫酸鉛溶於電解液中；在溫度下降時，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化。

② 電池內液面過低，極板上部與空氣接觸而氧化（主要是負極板）。在汽車行駛過程中，由於電解液上下波動與極板氧化部分接觸，也會生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化。

③ 電解液密度過大或不純，氣溫變化大都能使極板硫化。補救辦法：當硫化不嚴重時，可採用去硫充電法進行充電。當硫化嚴重時，應予以報廢。

實踐表明，用快速充電機充電，對於消除硫化有顯著效果。蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復

2．自行放電

充足電的蓄電池，放置不用，會逐漸失去電量，這種現象，稱為自行放電。對於充足電的蓄電池，如果每晝夜容量下降不大於 2％，就是正常的自放電，超過 2％就是有故障了。

自行放電的原因主要有：

① 電解液不純，雜質與極板之間以及沉附於極板上的不同雜質之間形成電位差，通過電解液產生區域性放電。

② 電池溢位的電解液堆積在蓋板上，使正負極樁形成通路。

③ 極板活性物質脫落，下部沉澱物過多使極板短路。

④ 蓄電池長期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，極板上下部發生電位差引起自行放電等。發生自放電故障後，應倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗極板和隔板，然後重新組裝，加入新的電解液重新充電。

3．極板短路

隔板損壞、極板拱曲變形或活性物質大量脫落都會造成極板短路。極板短路的外部特徵是充電電壓低，密度上公升很慢，充電中氣泡很少，而且用高率放電叉測試時，單格電池電壓很低或者為零。對於短路的蓄電池必須拆開，查明原因並進行故障排除。

4、故障的檢查和處理

用萬用表檢測電池單格電壓，短路電池報廢

4．活性物質脫落

活性物質脫落，主要是指正極板上 pbo 2 的脫落，這是蓄電池早期損壞的主要原因之一。充電中，如果正極板形成緻密的 pbo 2 層則不易脫落。而 pbo 2 層是在 pbso 4 表面形成的，實驗證明，緻密的 pbo 2 層是在疏鬆的 pbso 4 表面上形成的。

所以 pbo 2 脫落的主要原因是放電而不是充電。實驗證明，降低電解液密度，減小放電電流以及提高電解液溫度，都有利於形成疏鬆的pbso4 層，因而有利於防止活性物質脫落。反之，若採用高密度電解液，或者是低溫大電流放電，都容易形成緻密的 pbso 4 層，加速活性物質脫落。

負極板上活性物質脫落的主要原因是大電流過充電，產生大量的氫氣和氧氣，當氫氣從負極板的孔隙向外衝出時，會使活性物質脫落。

檢測電池容量是否正常，容量不足予以報廢行駛中的顛簸振動，也會加速活性物質的脫落。沉澱物少時，可以消除後繼續使用，沉澱物多時，應更換新極板。

2樓：匿名使用者

你好，檢查發電機能否正常發電。

3樓：匿名使用者

檢查一下線路，然後看一下發電機的發電量

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