1樓：竇蕾買嫻
206系列的是以205-100km/h的架構發展來的120km/h的轉向架，209系列為120km/h級別，其中209hs,209t的構造速度可以140km/h，cw系列：cw-2e的構造速度本應該是160km/h的，但由於轉向架開裂所以降速到140km/h，cw-1為kd轉向架，同為140km/h。cw-160,cw-200(k),cw-220(k)則分別可以跑到160km,200km和220km。
sw系列包括sw-160,sw-200(k),sw-220(k),sw-250,同長客的架子一樣，分別可以跑160km,200km,220km,250km。pw系列比較特殊，pw-160的速度可以跑到180km，但這只是個實驗架子，沒有投入量產。pw-200也沒有，這是個為各個鐵路局的wx配的架子，每個局只有一台。
pw-220這個不太熟悉，貌似很少見。pw-250m為動力轉向架，只配屬了一台sy，pw-250t同。此外，還有各種架子，cw-270和sw-300是專門的中華之星架子，構造速度都可以到300km/h，此外還有am96，am96型轉向架是由加拿大「龐巴迪」公司在法國的anf（法）子公司提供的，構造速度可以達到250km，長客的cw--220k由此演變而來。
此外還有tkz9等200km/h的架子，很多很多的。
2樓：路夏範月
209t的構造速度140，206原型的是120的吧，25k、t車一般的架子都是160的
客車轉向架與貨車轉向架的比較
3樓：
用途：客車轉向架是用於載客，講究快速和乘客的乘坐舒適性。貨車用來裝載貨物，重點在其承載能力。客車轉向架構造速度也明顯高於貨車轉向架。
製造：貨車轉向架大多採用鑄造構架，小部分提速構架採用焊接構架。客車轉向架多為焊接構架。
構造：貨車轉向架相對客車轉向架
一、二系懸掛簡單，一般不設定速度、溫度感測器。貨車轉向架多為「三大件」式，客車轉向架為一體式。**牽引部分，貨車轉向架採用中心銷，而客車轉向架的方式多樣化。
先說這麼多吧。希望對你有用。
4樓：mini2慳
最主要是減震，人和貨不一樣。
打字不易，如滿意，望採納。
客車轉向架為了提高執行平穩性和執行速度，在結構上主要採取哪些技術措施
5樓：趁痛獨飲醉
火車的轉向架用的是s355j2g3鋼板，招牌理：預熱：計算碳當量，碳當量在0.
45到0.6之間，區域性預熱或100-150度預熱，碳當量大於0.6，必須預熱，且預熱溫度一般200度以上，對於碳當量小於0.
45的鋼材，當厚度大於25公釐是也要預熱。這是焊接方面，在熱處理角度來講，預熱有去氫和減少熱應力的產生兩方面作用，因為之後還要去應力退火，所以不細說了。去氫就是使氫擴散或逸出，減少細微孔的數量，增加工件抗裂能力或裂紋產生的可能。
焊後去應力退火，pwht，去除焊接後工件的殘餘應力，提高工件穩定性。焊接時會在焊接部位產生熱應力，這一步是去除殘餘應力的步驟不可省略。有時也叫回火（不規範的稱呼）。
以上2種都是提高焊接質量的方法。
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車執行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2）保證在正常執行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路執行的平動；
3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4）保證車輛安全執行，能靈活地沿直線線路執行及順利地通過曲線。
5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和衝擊，減小動應力，提高車輛執行平穩性和安全性。
6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7）轉向架是車輛的乙個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件
列車的客車車體
什麼叫轉向架
君子陶陶 轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下 1 車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重 長度與容積 提高列車執行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要 2 保證在正常執行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路執行的平動 3 支撐車體，承受並傳...
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