1樓：雨說情感
制動電流就是接此電阻，電阻投入工作時所產生的電流。一般帶內部直流制動單元輸出的變頻器也有「制動電流」這個引數設定。制動電流設得越大制動效果越好。
變壓器的縱差保護，是變壓器內部及引出線上短路故障的主保護，保護範圍：變壓器內部及引出線上的相間短路、變壓器內部匝間短路及大電流系統側的單相接地短路故障。
保護原理：比較變壓器各側同名相電流之間的大小及相位，正常執行時，動作電流幾乎為零，內部故障時，動作電流達到定值，保護動作，切除故障；外部故障時，制動電流隨故障電流的增大而增大，閉鎖保護。
變壓器由於聯結組不同和各側ta變比不同，造成各側電流幅值相位不同，為了消除這個影響，以前的保護採用二次側ta接線方式的不同加以補償，現在的微機保護利用數字的方法對變比和相位進行補償。以下說明均基於已消除變壓器各側電流幅值相位差異的基礎之上。
在變壓器比率差動保護校驗中，用三相法最為直接，不用考慮各側的相位補償問題，只需注意y/δ之間的角度變化即可，因現場裝置條件所限，有時需要用單相法對保護進行校驗，以下只針對變壓器比率差動保護校驗用單相法進行研究。
擴充套件資料
1、最大勵磁電流限制：若超過此限制則勵磁繞組會發熱，嚴重會燒損繞組；另一方面磁路飽和，磁通增加有限，調節效果不明顯。
2、粘著力限制：若機車制動力大於此限制會導致機車滑行。
3、最大制動電流限制：取決於直流電動機的電樞繞組的執行溫公升，一般不超過正常牽引工況時的持續電流。
4、最大制動功率限制：由於機車的制動電阻的功率、冷卻能力有限，電阻制動的最大功率一般由制動電阻的容許發熱量決定，通常等於等於或小於機車的小時功率。
5、牽引電動機安全換向限制：直流牽引電動機的安全換向取決於電抗電勢，要維持電抗電勢在容許值內，隨著速度的提高必須相應的減少制動電流。
2樓：匿名使用者
差動保護，制動電流是不是指變壓器差動保護裝置的控制電流，
差動保護中什麼是制動區?
3樓：滿意請採納喲
電流差動保護是繼電保護中的一種保護。正相序是a超前b,b超前c各是120度。反相序（即是逆相序）是a超前c,c超前b各是120度。
有功方向變反只是電壓和電流的之間的角加上180度，就是反相功率，而不是逆相序。
差動保護是根據「電路中流入節點電流的總和等於零」原理製成的。
差動保護把被保護的電氣裝置看成是乙個節點，那麼正常時流進被保護裝置的電流和流出的電流相等，差動電流等於零。當裝置出現故障時，流進被保護裝置的電流和流出的電流不相等，差動電流大於零。當差動電流大於差動保護裝置的整定值時，上位機報警保護出口動作，將被保護裝置的各側斷路器跳開，使故障裝置斷開電源。。
變壓器差動保護中變壓器高低壓側電流本來就不一樣，加上CT變比
現在的主bai變高低壓側電 流互感器du都是星zhi型接線，經過電流dao互感器把一次側的大電流按照各自回的變比變 答為二次側的小電流，所以在電流進保護裝置時，電流已經調整為能夠反映一次側電流幅值相位的向量。ct極性都取同名端為正接入保護裝置，綜保cpu在做保護程式時輸入差流計算公式，正常執行時差動...
變壓器的主保護是差動保護還是瓦斯保護
差動保護和瓦斯保護共同組成變壓器的主保護。差動保護作為變壓器內部以及套管引出線相間短路的保護以及中性點直接接地系統側的單相接地短路保護，同時對變壓器內部繞組的匝間短路也能反應。瓦斯保護能反應變壓器內部的繞組相間短路 中性點直接地系統側的單相接地短路 繞組匝間短路 鐵芯或其它部件過熱或漏油等各種故障。...
變壓器的引線需要採用接地保護嗎，變壓器的引線有什麼要求？
1 變壓器的引出線是不能直接接地的，對於我們使用的普通變壓器，採用的是tn供電系統，變壓器的中性點是直接接地的，如果相線再接地，就出現了二相接地短路，這個短路電流是非常大的，會燒毀裝置，特別是導線，所以保護裝置會迅速跳閘，將故障點和供電系統進行隔離 2 為了系統能正常執行，變壓器的中性點是要直接接地...