1樓：迷途羔羊
奧迪汽車的技術亮點是什麼呢？答案必然會是quattro全時四驅系統，該品牌從80年代開始復甦的基礎正是這套驅動平台，其核心託森授權北美格里森公司生產的「託森差速器」。
這套平台對於轎車而言可以大幅提公升操控極限，對於suv而言也能夠非常有效的提公升脫困能力；奧迪q系列與早期途銳的好評離不開不錯的脫困能力，下面就先來看一看q5l的基礎結構吧。
01新老版本-差異
老款q5l為「全時四驅」系統，縱置結構整合的是託森差速器；普通限滑差速器的功能比較單一，不論是多片式離合器結構還是黏性聯軸節，能夠實現的均為前後橋50:50的固定分動。
但是汽車在不同的路面以不同姿態行駛時，前後輪的抓地力是不同的，如果能夠實現低摩擦力的車輪獲得的動力分配少，這就能有效地降低車輪打滑造成車輛失控的概率；同時為摩擦力大的車輪分配更多的動力，車輛脫困也會游刃有餘。那麼如何才能實現呢？
技術亮點：開放式差速器的分動標準最差，為低摩擦力車輪獲得動力多，高摩擦力車輪獲得動力少；這種分動狀態很容易造成打滑，而且無法讓suv正常的脫困。
而托森差速器通過特殊的蝸輪蝸桿結構，正好做到了相反的標準；連線低摩擦力的車輪傳動軸滾動阻力也會小，此時差速器就會減少為其分配的動力，就像第一節描述的狀態，最高比例會是多少呢？
前後橋75:25
前後橋15:85
這就能保證前輪或後輪即使壓在冰面上，單純依靠反向車軸驅動也可以順利脫困；在越野時會經常遇到這種情況，所以即使是城市suv，只要裝備了這套系統也可以穩定的脫困。越野車型中可以參考f150的前橋託森差速器，單輪脫困游刃有餘。
重點：2020款奧迪q5l不再使用託森差速器，而是降級使用了「多片式離合器限滑差速器」；其執行狀態變為適時四驅，正常驅動用前前輪，前輪打滑的時候才會以固定比例分動實現四驅。
這一四驅系統貌似就沒有意思了，縱置平台即使是適時四驅，兩驅模式也應當用後輪驅動（能夠提公升操控感受）。正常路面100%前驅和橫置四驅有什麼區別呢？分動比例也沒有區別，軸間限滑依靠的是電子限滑系統，似乎奧迪q5l還不如途觀l的全時四驅，最起碼後者為後輪始終提供5%的動力分配。
所以q5l從四驅能力方面分析是不值得選擇的，相同預算內可以選擇的縱置全時四驅，或者橫置全時四驅城市suv的水平都會更高。
其中比較有代表性的是jeep自由光，此車的橫置平台有2.92倍扭矩放大的分動箱，同時後橋裝備了機械結構電控差速鎖，脫困能力不是q5可以相提並論的了。至於品牌價值選項也有賓士glc，路虎發現5，大切諾基或探險者，後三颱車的四驅系統都是很不錯的。
02動力水平
奧迪q5l提供兩個動力標準選項，水平差異是相當大的。
40tfsi-2.0t為140kw/320n·m
45tfsi-2.0t為185kw/370n·m
很顯然這兩台機器都是大眾汽車的同平台產物，低功率選項是330tsi的標準，動力儲備驅動1855kg的車身只能實現8秒級的破百成績，這在10/20萬區間的優秀suv選項中是「常規標準」。重點是這些看似普通的車輛，有一些是以8/9at變速箱為基礎實現高效能，而q5l匹配的是七擋雙離合，理論傳動效率更高但卻沒有體現出效能優勢。
高功率選項的效能表現還是挺不錯的，標準超過了380tsi，驅動q5可以實現破百突破7秒的水平；不過尷尬的是同級裝備at的選項效能是相當的，甚至20多萬的燃油動力suv也有效能相當的選項。
所以**奧迪q5l既沒有四驅系統的優勢，同時效能也找不到亮點；那麼雙離合器變速箱則成為了缺點，因為這種機器在低速換擋時，總是有概率出現頓挫的。配置方面也缺少亮點，全系沒有裝備滿l2級自動駕駛配置，只有旗艦版才加入了自適應巡航且不是全速區間標準，舒適配置中規中矩。
總結：奧迪汽車的精髓在於quattro，動力傳動系統依靠大眾汽車的技術支援無法達到高水平；所以在失去核心技術之後，這些車也真的是乏善可陳了。
選擇豪華品牌汽車在30/50萬區間可以考慮英系或寶馬賓士，50/100萬區間有部分義大利品牌的車輛可以考慮；超過百萬預算則美系豪華越野車，以及英系奢侈汽車品牌的主力範圍，奧迪汽車的水平適合於林肯沃爾沃一較高低。
2樓：曲聞楣
1、全系mild hybrid微混加持
48v電壓系統，全新奧迪a6將全面進入「混動」時代，完全告別純燃油發動機驅動。不過這裡的「混動」是加引號的，從原理上來說，並不是什麼複雜的技術，與市面上很多真正的hybrid車型還有一定差距。
2、四輪轉向技術加持
配備四輪轉向技術。其工作邏輯和原理與全新奧迪a8類似。
3、全觸屏mmi系統
奧迪a6用一塊8.6英吋的螢幕代替了以前的實體按鍵，並將mmi touch的手寫功能融入到了這裡，其位置經過多次論證調整，目前這一設計位置是恰好手臂搭在扶手上、手放到換擋桿上時，一伸指頭即可觸控到的位置。
4、自然語音識別系統
自然語音識別系統無非就是借助雲端資料庫進行語音識別的一項功能，借助於雲端資料庫豐富的資源，提高車輛語音識別系統的識別能力。當然這裡所指的識別能力不是說「聽不聽得清」這麼簡單的問題，而更多地是解決「能不能聽懂」這樣的問題（像siri一樣）。
5、手機nfc使用者識別
nfc近場通訊技術（near field communication）也是近幾年火起來的一項無線通訊技術，對於很多人來說，這項技術的意義是在於能夠實現手機無線充電，除此之外，奧迪希望借助這項技術完成更為「科幻」的功能——讓手機代替車鑰匙。
6、高效的四驅系統
全新奧迪a6上的quattro告別了之前的四驅結構，並更換了**、後橋差速器。本質上quattro ultra更像是一種適時四驅，因為在特定環境下允許斷開後軸，實現更低的排放油耗表現，全新奧迪a6應該是取消了冠齒c**差速器了。
奧迪車怎麼樣？有哪些特有技術？
3樓：匿名使用者
作為世界最大汽車公司德國大眾旗下的中高檔品牌，奧迪汽車在全球占有很重要的地位。 也是我最喜歡的汽車品牌！奧迪擅長使用的技術包括led大燈，全球著名的汽車多**作業系統-mmi，全球十佳發動機-30tfsi，還有就是奧迪的殺手鐗全球最強大的四驅系統-quattro。
但是同時奧迪也存在乙個嚴重的問題，發動機嚴重消耗機油
4樓：匿名使用者
很不錯。有哪些就是就沒研究過了。所以sorry
奧迪汽車的領先技術有哪些？
5樓：70911耪淖
雖然表面上賓士寶馬的夜視儀看上去比較的高科技，但是實際上並不然。
奧迪的高科技都是實實在在看得見摸得著的。 asf：全鋁車身框架結構
，僅此一家，別無分店。顯著降低車身重量，降低油耗。 fsi：燃油缸內直噴技術，提高動力的同時，使燃油利用率大大提高。 tdi：渦輪增壓直噴柴油發動機
，改變了世人對於傳統柴油發動機的觀念，奧迪的努力使柴油汽車得到普 及。同時，r10 tdi的問世再一次證明了柴油的威力，省油並且高效。 mmi：
多**娛樂互動系統，雖然，賓士寶馬同樣擁有類似的系統，但是業界評價最好的是mmi，因為其人性化的介面和友好的操作，使得複雜的操作簡便化，高度整合化使得車廂看上去更加簡潔大氣。 quattro：
全時四輪驅動
系統，這是奧迪的精髓所在，是奧迪精神的體現。奧迪創造了quattro，quattro成就了奧迪。憑藉quattro，奧迪不僅僅是wrc賽場上的常勝將軍
，更是促成了史上第一位
世界拉力錦標賽
分站賽女冠軍的誕生。不光是在賽場上，在民用車領域，quattro由於其優異的效能，越來越多地被大家所接受。 tiptronic：
手動/自動一體變速箱，一款十分高科技的變速箱，在檔位變換的時候頓挫感幾乎沒有。在d檔、s檔或者手動模式的時候都非常智慧型。能夠有效減低油耗，同時保護變速箱不頻繁換擋，減少變速箱的磨損。
multitronic：無級變速箱
，奧迪獨有的multitronic無級變速箱是其在變速箱領域的標誌之一。multitronic由於其毒的的設計構造，使得其不僅可帶動大排量高扭矩的發動機並且能夠始終與發動機的轉數相匹配，不發生打滑現象。multitronic能夠永遠保證換擋沒有衝擊感，同時，結合手動模式，能夠獲得不一樣的駕駛感受。
由於其獨特的控制結構，使得其在大多數情況下比手動變速箱還要省油。 r-tronic：抱歉，鄙人也不甚了解，只知道其用在r8上面，和蘭博基尼的egear頗有淵源。
以上舉例只是冰山一角
，還有很多諸如高階駐車系統、太陽能天窗、可調
空氣懸掛系統
等等不勝列舉的領先科技
，哎，奧迪，口號是「突破科技，啟迪未來」。
奧迪汽車都有什麼技術是最先使用的
6樓：酷愛雙節棍小子
1.四輪驅動技術quattro
2.asf全鋁車身技術（主要對應車身輕量化 高安全效能 應用於a8l）
3.led日間行車燈組
4.fsi直噴，可變進氣系統公升程
7樓：匿名使用者
知識有限 只能盡量列舉
紕漏之處請見諒
1.asf全鋁車身技術（主要對應車身輕量化 高安全效能 應用於a8l）
2.led日間行車燈組 這個東西 先進到不是很先進 但貴在奧迪藉此在車燈上點睛一筆 提公升動感和科技感 而且我們都挺吃這招 所以很多品牌爭相推出led燈組
8樓：奧迪解說
fsi直噴，可變進氣系統公升程
9樓：風炮故事會
奧迪為什麼被稱為燈廠，因為它率先使用了這幾項車燈技術
奧迪汽車有什麼特點？
10樓：匿名使用者
因為奧迪一直作為官車。
經典評價：沒有華麗的外觀，只有穩健的品質！
11樓：匿名使用者
。發動機特點。就是比較其他車型它有那麼技術比較特別的
12樓：匿名使用者
就知道整體效果是發動機動力性強，剎車踩著有點緩但是好使別的就不知道了
13樓：匿名使用者
最經典的就是他那第一無二的全時四驅系統
問 奧迪的6大核心技術是什麼？
14樓：安居樂業
1、全系mild hybrid微混加持
48v電壓系統，全新奧迪a6將全面進入「混動」時代，完全告別純燃油發動機驅動。不過這裡的「混動」是加引號的，從原理上來說，並不是什麼複雜的技術，與市面上很多真正的hybrid車型還有一定差距。
2、四輪轉向技術加持
配備四輪轉向技術。其工作邏輯和原理與全新奧迪a8類似。
3、全觸屏mmi系統
奧迪a6用一塊8.6英吋的螢幕代替了以前的實體按鍵，並將mmi touch的手寫功能融入到了這裡，其位置經過多次論證調整，目前這一設計位置是恰好手臂搭在扶手上、手放到換擋桿上時，一伸指頭即可觸控到的位置。
4、自然語音識別系統
自然語音識別系統無非就是借助雲端資料庫進行語音識別的一項功能，借助於雲端資料庫豐富的資源，提高車輛語音識別系統的識別能力。當然這裡所指的識別能力不是說「聽不聽得清」這麼簡單的問題，而更多地是解決「能不能聽懂」這樣的問題（像siri一樣）。
5、手機nfc使用者識別
nfc近場通訊技術（near field communication）也是近幾年火起來的一項無線通訊技術，對於很多人來說，這項技術的意義是在於能夠實現手機無線充電，除此之外，奧迪希望借助這項技術完成更為「科幻」的功能——讓手機代替車鑰匙。
6、高效的四驅系統
全新奧迪a6上的quattro告別了之前的四驅結構，並更換了**、後橋差速器。本質上quattro ultra更像是一種適時四驅，因為在特定環境下允許斷開後軸，實現更低的排放油耗表現，全新奧迪a6應該是取消了冠齒c**差速器了。
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心野 野心 我個人認為奧迪a6l好一點，燒機油最好到專業的 地方好好查一下，因為內部的事情不好說，只能開啟機器才知道。面上的事，也只能初步估計，也代表不了事實。 出租房屋辦公室 a6l2011款不存在燒機油問題，跟寶馬5系比勝在空間利用率更高，因為5系是直列6缸發動機，a6l2.0是4缸，2.4才是...
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