1樓：諾諾百科
會影響。
如果通過後期改裝的方式改裝增壓系統的話，那麼對發動機的壽命肯定是有一定影響的，因為一般的發動機的設計在設計的時候，相應的發動機內部的，剛性強度是不夠的。
如果直接改裝的話，肯定對發動機的壽命有相應的影響，包括連桿氣門，這幾個關鍵資料方面的影響，所以飛機渦輪增壓系統的改裝，還要考慮發動機內部加強配件的一些改裝。其實廢氣渦輪增壓和機械渦輪增壓的道理，工作原理不一樣，但是對發動機方面的要求強度基本上都是一樣的。
2樓：迷失
說到動力改裝，特別是對動力進行大幅提公升的增壓器改裝，相信所有車主都比較關心乙個問題，那就是：改裝之後，會影響發動機的壽命嗎？其實，這個最主要的，取決於車主的駕駛習慣！
讓我們試著把這個問題聊得透徹一些：
我們首先來看一下未安裝增壓器的情況：
我呢，也有一台新君威2.0，不過我卻是個瘋子：開車上馬路，跟誰都有仇，恨不得見乙個滅乙個，油門腳腳到底、轉速大起大落；跑高速更是我的大愛，限速120那是給「人」看，而我是「神」-- 轉速能有多高我就踩多高、車子能跑多快我就開多快！
我們兩台車的命運顯然是不同的：你的車可能10年甚至20年之後還很茁壯，而我的車可能5年之後就掛了。因為車子怕的是持續超高轉速/超高負荷的折磨。
事實上，所有車廠在設計之初，在結構強度方面會給車子/發動機相當的「安全冗餘」，以此來保證在其漫長的使用壽命中，既能從容面對日常中小負荷的考驗，又能經受得起偶爾超高負荷的摧殘折磨。車廠完全允許正常車主的（比如「你」）、偶爾的「放肆」行為。
安裝增壓器套件之後的情況也類似：
比如說，你給自己的新君威2.0裝了機械增壓器套件，然後你的駕駛習慣基本保持原來的風格，那車子在絕大部分的時間裡，都是執行在乙個非常安全的轉速/負荷範圍之內（比如說，以前2000轉時的即時功率是50匹馬力，現在變成了70匹）；即使偶爾飆飆車，那發動機的「安全冗餘」也會罩著你的！在這種情況下，安裝機械增壓器套件，並不會對發動機壽命有什麼明顯的影響！
而對於駕駛風格屬於「瘋子」型的我來說，我的車子即使不裝增壓器也命運堪憂，安裝增壓器套件毫無疑問是雪上加霜。
安裝機械增壓影響發動機壽命嗎
3樓：匿名使用者
你好朋友，如果通過後期改裝的方式改裝增壓系統的話，那麼對發動機的壽命肯定是有一定影響的，因為一般的發動機的設計在設計的時候，相應的發動機內部的，剛性強度是不夠的，如果，直接改裝的話，肯定對發動機的壽命有相應的影響，包括連桿氣門，這幾個關鍵資料方面的影響，所以，正兒八經的，飛機渦輪增壓系統的改裝，還要考慮發動機內部加強配件的一些改裝，明白了嗎？其實廢氣渦輪增壓和機械渦輪增壓的道理，都是一樣的，但是工作原理不一樣，但是對發動機方面的要求強度基本上都是一樣的，希望我的回答能夠幫助到你如果有什麼疑問可以隨時聯絡我
4樓：匿名使用者
您好！多少會有一些影響，建議使用好點的最好是全合成機油。
希望我的回答可以幫助到您，祝您用車愉快！
渦輪增壓會影響發動機的壽命嗎
5樓：途虎話養車
保養得當的話，現代的渦輪增壓發動機得使用壽命達到50-60萬公里基本上不成問題。
隨著發動機設計理念和材料的進步，現代的渦輪增壓發動機的壽命和以前相比已經大大延長，從實際使用年限方面來看，經常可以看到十幾年前的現代的渦輪增壓車仍然在路上跑，而從實際行駛里程方面看，幾十萬公里的渦輪增壓發動機也仍然在路上服役。
6樓：徐其山
原裝的渦輪增壓發動機的壽命和自吸氣發動機沒有區別，一般原廠的渦輪增壓發動機在配備到發動機之前，必須通過十分嚴格的測試，所以這個問題不用擔心。
至於德國人為什麼喜歡用1.8的渦輪增壓發動機，德國的公路有些是沒有限速的或限制在250km/h，對車的動力要求就高了，底盤必須紮實，並且看一下德國車的操控效能都是比較出色的，還有就像是中國的汽車概念的**排量是1.6，德國是1.
8，並且2.4的自然吸氣發動機加速雖然沒有滯後感，但是在扭矩上一般比渦輪增壓的發動機低，在0~100km/h的加速是要慢點，還有個比較重要的因素，就是所配的車型，1.8的渦輪增壓發動機的體積要比2.
4的體積小，比如2.4的自然吸氣發動機一般只能配到b級車以上的車型中，而1.8的渦輪增壓發動機還能裝到a級車上。
很多人認為帶增壓的發動機容易出故障，其實那不是機器的問題，而是人的問題，主要原因是在磨合期沒有走好。增壓發動機只要不用劣質機油，磨合期走好，肯定不會有問題的。
7樓：萊陽小哥不敢惹
原廠的不會，私自加裝的 會影響發動機壽命
8樓：寂靜港灣
不會 它能提高燃燒效率 增強動力
安裝機械增壓對發動機有影響嗎
9樓：
別的增壓器我是不敢保證，不過我安裝的是vt雙螺桿機械增壓，開了好幾年了產品一點問題都沒有，發動機也沒有任何問題
10樓：匿名使用者
這款vt雙螺桿機械增壓器主打穩定性，高效率，美觀性的設定理念，安裝好的發動機艙內顯示的中規中矩，不會顯得那麼凌亂，全程安裝做到對車輛，無焊接、無打孔、無破線的無損安裝。車輛響應快，動力輸出線性，這也是vt雙螺桿機械增壓的特性。
考慮到發動機和變速箱的使用壽命以及承受能力，將動力提公升到原車百分之35-40 ，扭矩提公升到原車百分之25-30.壽命是跟發動機同壽命的，0.5bar的增壓壓力，這個提公升區間屬於保守。
在工藝方面，vt雙螺桿機械增壓器都配有空氣水冷散熱系統，增壓器支架均用航空鋁材，無論是耐高溫，還是耐腐蝕方面都是國內一流水平。yyamn0147
11樓：在龍門古鎮燒烤的垂絲海棠
首先不說對發動機有沒有影響！按上之後噪音！和共振！
就會讓你奔潰！這個產品在我親身體驗後覺根本不成熟！更不要說對發動機的保障了！
還有動力沒有他們說的提公升的那麼好！肯定是比以前強點！但油耗也比以前的多了！
12樓：日產愛好者
這個主要還是要看改裝技術，若果技術非常之牛x，那有些問題是可以避免的，但小問題可能會存在！發動機也沒有大家想象的那麼脆弱，不是說手指談一下就壞了的，生命在於折騰嘛！
喜歡玩車的還是要找靠譜的店家哦
改裝ess機械增壓後對發動機壽命有影響嗎
13樓：我惜情愛
機械增壓不需要加裝中冷器。
因為渦輪增壓是利用廢棄推動渦輪運轉，所以導致渦輪溫度十分的高。空氣通過渦輪後，也有了很高的溫度，這樣對發動機非常不好，所以加裝中冷降低進氣溫度。
機械增壓是由發動機推動運轉，沒有高溫的問題，所以根本不用對進氣進行冷卻。
加裝機械增壓後拉高轉速需要用全合成機油，如果不拉高轉速的話，就用普通機油就行了。
機械增壓比渦輪增壓對車子損壞小的多，渦輪增壓主要是高溫對車子發動機的損害。
14樓：匿名使用者
如果是自然吸氣的發動機，後期不建議增加渦輪增壓器對發動機沒有任何的好處。
機械增壓對發動機有影響嗎？
15樓：四川萬通汽車學校
不建議自然吸氣發動機改裝渦輪增壓。
1、政策法規角度：如果事先未經過交通管理部門的批准，改裝發動機的車是無法正常通過年檢的。根據現百行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、效能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。
改裝發動機的行為，原則上不被允許。
2、技術角度：對於發動機的增壓改裝，絕不是安個渦輪就完事的，許多配套的零件也要一併更度換，現在基本上都是電噴發動機，所以還要複雜的電控系統調校。渦輪增壓會強制進氣，進氣壓力變大，對於發動機內部是個很大的考驗，高強度的工作會縮短發動機的壽命，發動機也會承受更高的溫度和更快的磨損，除非將發動機整個內部配件強化，但是成本會非常高。
因此，不經過考量地改裝渦輪增壓，即使短時間內能提公升容一些動力，但也只是在榨乾發動機今後的壽命，十分不可取。
16樓：淺聊教育及公考
可能會增加一點損耗
或者其他未知的因素影響
17樓：福州萬通汽車學校
您好！機械能夠滿足渦輪增壓低轉速的渦輪遲滯現象！
機械增壓是依靠發動機帶動的，它會消耗掉發動機的部分能量，但是能夠提高發動機進氣量，增加發動機的動力效果，但是也有它本身的缺點
缺點1、加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。
2、會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。
3、高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
希望對您有幫助！
機械增壓的發動機有使用壽命嗎？例如攬勝4.2t
18樓：匿名使用者
渦輪增壓發動機的壽命可以保持在25萬公里左右。
汽車通過加裝了渦輪增壓機後，會進一步的提高發動機的進氣量，從而提高汽車發動機的扭矩和功率方面的輸出，也就是我們常說的開起來更有勁。但由於渦輪增壓在工作時的確實會給發動機帶來900-1000℃的燃燒溫度，而且渦輪增壓機的轉速普遍可高達20萬轉/分鐘。
在面對如此高溫、高強度的工作環境時，渦輪增壓機在設計製造時對增壓器的材質、冷卻、潤滑及動平衡等各方面就提出了極高的要求。特好別是葉輪等重要的部件在工作時是會長時間內，處於一種高強度和高壓的工作狀態。
19樓：匿名使用者
機械增壓的發動機使用壽命與整車壽命相同。
1、機械增壓的發動機使用壽命與整車壽命相同，十年或者五十萬公里。
2、機械增壓的發動機完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛效能能效果。不需跟發動機的潤滑系統連線，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。
3、機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提公升進氣歧管內的空氣壓力以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
4、機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓出現過許多種類，包括葉片式、魯氏、溫克爾等型式，活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日則以魯氏增壓器最被廣泛使用。
5、可以根據不同的設計需要去提高增壓比，工作穩定，工作溫度低，壽命長，成本低，動力沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。可以讓發動機有限空間氣缸內，在不同轉速下獲得更多的壓縮空氣，使燃料燃燒更加充分，減少了環境汙染，不增加氣缸數量和重量的同時提高了動力輸出，是一種低成本，綠色環保的，可以迅速推廣的一種技術。
渦輪增壓器發生故障時對發動機有哪些影響
金螭吻 故障要看是什麼故障。1 如果渦輪或壓氣機葉輪損壞，有可能發生壓氣機葉片碎塊進入發動機的氣缸中，造成嚴重事故。2 如果密封環損壞，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消...
渦輪增壓器工作時會燒紅嗎，渦輪增壓發動機渦輪真的會燒紅嗎
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發動機安裝護板會影響發動機下沉嗎
我個人不建議安裝車子的發動機護板影響車子的發動機散熱你可以參考一下 這個完全不會，安裝固定螺絲不在發動機上，這個可大可放心，護板的作用還挺大的，安裝上比較好 現在的確很多新車的發動機有碰撞下沉設計,但下沉時是會朝著後方偏下方向斜著下沉,不完全是垂直下沉的。而大部分發動機護板,只是為了保護油底殼部位,...