為什麼好多號車用機械液壓助力，轎車電動助力和機械液壓助力哪個好

1樓：

電子助力雖好,但也要看用在什麼用途的車上.

電子助力的動力來自發電機,而機械液壓助力來自發動機.電子助力有轉向時方向盤輕,易操控準的好處,但反應相對比機械液壓助力慢,還有主要就是在車上靠的是發電機的電力,一旦發電機壞了,或皮帶斷了,電用完了方向盤轉向也就完蛋了.而機械液壓肋力只要發動機還能動就沒事.

越野車和跑車都是在高強度\惡劣的環境下用的,所用的當然要選耐用的機械液壓助力.它的元件快速性好,系統響應很快.例如加速同功率的電動機需要一到幾十秒,而加速同功率的液壓馬達的時間只要電動機的1/10左右.

機械式的液壓助力系統抗負載剛度大.也就是說車上坐多幾個人,或車身重量大點影響也不大.

你看一下寶馬和賓士的驕車車型,用的是電子助力.他追求的是開車的舒適性和省力方便,同時可以和行車電腦連在一起.

所以說得俗一點.機械液壓助力就是金屬機械產品,電子助力就是電子產品.

2樓：習慣未語先笑

因為液壓助力經過多年發展，成本已經相當低廉。在中低端市場，車型**是影響其市場競爭力的主要因素。超過30萬的家用轎車則更多地使用轉向電動助力系統。

電動助力是通過電機進行助力的，因而可以通過電子系統的調節實現隨速助力可變這項功能。而且電子助力不直接損耗發動機動力，也可成為一種降低油耗的措施。

suv越野車更傾向於使用液壓助力系統。suv的助力轉向系統負載較大，需要功率較大的助力系統。如採用電動助力電機進行助力的話，電機必須做得很大(一般來說電機體積越大，輸出功率越大)，導致電機布置變得困難。

這就是大型suv青睞液壓助力系統的原因。

機械液壓助力系統，採用的是由發動機皮帶帶動的機械式液壓助力幫浦實現方向助力的。這種助力系統的路感特別清晰。通過密集路面標線(如禁止停車的黃線)時，方向盤會有明顯的震動感。

遇到大的路面起伏，方向盤會出現相應的偏轉。

轎車電動助力和機械液壓助力哪個好

3樓：途虎話養車

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油幫浦，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，占用空間大，後期的保養維護需要成本。

電動助力轉向系統優點：

系統結構精簡，質量小，占用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。

電動助力轉向系統缺點：

由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。

4樓：史態

機械液壓助力是靠發動機為液壓幫浦提供動力從而提供助力，缺點是當車輛在低速行駛時需要更多助力，而發動機卻處於低轉速運轉，當高速行駛時，需要的轉向很少，發動機提供的更多助力成為了浪費。

電動助力解決了這個問題，它是靠助力電機提供助力，因此，發動機轉速對其影響不大，並且效率高，浪費少。 [詳細]

5樓：聊好車

液壓助理好，電動助力你會後悔的，現在就沒有好用的電動助力，高速轉向拖沓發卡，開著很累，液壓助理很順滑，而且電動助力故障率非常高，遠高於液壓助力，高速上電動助力就是在拿生命開玩笑！

6樓：賀俐零谷翠

各有所長，電動助力用於中小量程的工作環境，液壓的一般用在大量程超大量程的工作環境

7樓：百草園1三味書屋

轎車電動助力和機械壓力。還是繼續壓力要好一些。

8樓：

垃圾的電動助力。無操控可說。