1樓：ok倚樓聽風雨
有正反的。
離合器片有凸台的一面朝向變速器，沒有凸台的一面朝向飛輪。
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。
對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
2樓：匿名使用者
一般來說單片離合器片沒有正反，雙片安裝有正反，即花鍵轂短頭相對安裝。不過汽車品牌之多，我也沒有都見過，不敢說絕對沒有。但只需要看一下離合器片的花鍵轂就能確定有沒有正反，只要花鍵轂的兩端是一樣的，就沒有正反之分。
3樓：夢之盼兮
有，離合器片有凸台的一面朝向變速器，沒有凸台的一面朝向飛輪：
1、在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力；
2、離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類；
3、電磁離合器工作方式又可分為：通電結合和斷電結合。乾式單片電磁離合器：線圈通電時產生磁力吸合「銜鐵」片，離合器處於接合狀態；線圈斷電時「銜鐵」彈回，離合器處於分離狀態；
4、乾式多片、濕式多片電磁離合器：原理同上，另外增加幾個摩擦付，同等體積轉矩比乾式單片電磁離合器大，濕式多片電磁離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。
離合器摩擦片的安裝有反正嗎？怎麼區別
4樓：匿名使用者
當然有啊，離合器片有凸台的一面朝向變速器，沒有凸台的一面朝向飛輪
5樓：匿名使用者
有；有彈簧的一邊是外面（也就是面對變速箱的那一面）。那一邊一般要高一點，很好辨認
6樓：匿名使用者
有彈簧的一面對著變速箱
7樓：匿名使用者
就是摩擦片上面有字母的朝外，就是和輸出軸乙個方向(橫制變速箱)
8樓：匿名使用者
沒有，離合片夾在中間，兩邊都一樣。
9樓：在躍龍山講葡萄牙語的馬超
離合片裝上了.變速箱怎麼合攏?
摩擦片離合器從動盤安裝是否有方向
10樓：匿名使用者
摩擦離合器是應用得最廣也是歷史最久的一類離合器，它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。主、從動部分和壓緊機構是保證離合器處於接合狀態並能傳動動力的基本結構，而離合器的操縱機構主要是使離合器分離的裝置。 發動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。
壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。
由於汽車在行駛過程中，需經常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經常處於接合狀態的。摩擦副採用彈簧壓緊裝置即是為了適應這一要求。當希望離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構中的踏板，套在從動盤轂的環槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向鬆開的方向移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。
當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發動機轉速變化比較平穩，應該適當控制離合器踏板回公升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩也逐漸增加。當飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉，即離合器處於打滑狀態。
隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度方能與發動機轉速成正比。 摩擦離合器所能傳出的最大轉矩取決於摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而後者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質決定。
故對於一定結構的離合器來說，靜摩擦力矩是乙個定值，輸入轉矩一達到此值，離合器就會打滑，因而限制了傳動系所受轉矩，防止超載。 首先是在保證傳動發動機最大轉矩的前提下，滿足兩個基本效能要求，即分離徹底和接合柔和； 其次，離合器從動部分的轉動慣量要盡可能小。如果這個轉動慣量大的話，當換檔時，雖然由於分離了離合器，使發動機與變速器之間聯絡脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當於分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間衝擊地作用。
此外，還要求離合器散熱良好。因為在汽車行駛過程中，駕駛員操縱離合器地次數是很多的，這就使離合器中由於摩擦面間頻繁地相當滑磨而產生大量地熱。離合器接合愈柔和，產生地熱量愈大，這些熱量如不技術散出，對離合地工作將產生嚴重地影響。
單盤離合器：只有一片從動盤，其前後兩面都裝又摩擦片，因而具有兩個摩擦面。雙盤離合器：
即增加了乙個從動盤。周布彈簧離合器：採用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧，並沿摩擦盤圓周分布。
**彈簧離合器：僅具有乙個或兩個較強力的螺旋彈簧並安置在**。膜片彈簧離合器：
是以膜片彈簧作為壓緊彈簧的。扭簧摩擦離合器：通過操縱系統使扭簧扭轉，引起扭簧直徑減小或增大圓盤摩擦離合器--摩擦件為圓盤﹐分單盤和多盤兩種﹐並有乾式和濕式之分。
單盤式結構簡單﹐只有一對摩擦面﹐從動部分慣量很小﹐散熱性好﹐調整方便﹐分離徹底﹐但所能傳遞的扭矩小﹐一般不超過1000牛�6�4公尺。多盤式有多對摩擦面﹐傳遞的扭矩可達8×106牛�6�4公尺。如要求傳遞大扭矩﹐可增加摩擦面對數﹐而不必增大離合器的徑向尺寸和軸向壓緊力﹐這有利於降低離合器的轉動慣量。
多盤式結構緊湊﹐可採用不同材料的摩擦面﹐便於製造﹑安裝和調整﹐允許在變速下接合﹐應用廣泛﹔但摩擦面對數過多會影響離合靈活性﹐甚至卸去壓緊力後﹐主﹑從摩擦件仍不能徹底脫開﹐造成摩擦面的過量磨損。通常乾式摩擦面應少於15對﹐濕式應少於30對。濕式摩擦離合器的摩擦件浸在油中工作﹐常為多盤式﹐比乾式磨損小﹐散熱好﹐溫公升低﹐壽命長﹐所能傳遞的扭矩大。
圓錐摩擦離合器--摩擦件為截錐體﹐分單錐和雙錐兩種。這種離合器結構簡單﹐接合平穩﹐分離徹底﹔能產生較大的摩擦力﹐摩擦面磨損後一般不需人工調整﹐由於單錐式只有一對圓錐摩擦面﹐雙錐式也只有兩對摩擦面﹐如要傳遞大扭矩必須增大錐體的徑向尺寸。減小錐角可增加摩擦力﹐但內外錐面不易分離。
通常﹐摩擦面材料為金屬-金屬時﹐錐頂半形應不小於7°﹔為皮革-金屬時﹐應不小於12°。摩擦件是摩擦離合器的主要組成元件﹐其工作表面材料的物理性質和機械效能直接影響離合器的工作性
11樓：神魄達克斯
有方向，一般突出面向外。
摩擦離合器是應用得最廣也是歷史最久的一類離合器，它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組點成。主、從動部分和壓緊機構是保證離合器處於接合狀態並能傳動動力的基本結構，而離合器的操縱機構主要是使離合器分離的裝置。
12樓：匿名使用者
有方向，一般突出面向外
離合器摩擦片安裝時哪面正哪面反
13樓：開玉芬沈卯
離合器摩擦片是由石棉、金屬絲等材料製成的，具有一定的耐高溫、摩擦力、抗衝擊等特點，雖然看似很薄，但是，如果太厚還會影響其壽命，它是要承載較大轉矩的摩擦材料，畢竟，這些耐高溫還要有較大摩擦力的材料沒有那麼大的強度，所以，盡量做薄一些還是應該的。你問為什麼能承受那麼大的傳動力矩？這個很簡單，因為它是在曲軸的輸出端，能夠讓它正常運轉的除了自身強度保障外，還有就是面積大，這一點你注意了嗎？
再就是曲軸輸出的動力沒有經過變速箱的減速，其扭矩要遠遠小於車輪。
汽車用離合器摩擦片尺寸系列標準GBT是什麼
我們正好做離合器的設計，給你我做的，你參照我的修改資料就好。其實我也是按 汽車設計 書來寫的，有錯誤請指教 技術引數 車型 沃爾沃 整車質量 kg 1637 最大扭矩 轉速 n m rpm 400 4000 主減速比 3.38 一檔速比 3.77 滾動半徑 306mm 4 離合器主要引數的選擇 4....
油鋸離合器安裝方法，油鋸離合器拆裝
1 找到離合器蓋上面的圓孔，準備好拆下離合器蓋的螺桿。2 將螺桿插入離合器蓋上面的圓孔裡。3 旋轉螺桿將離合器蓋擰松。4 用手將離合器蓋拿下來。5 離合器蓋拿下來之後，就可以將離合器拿出來了。操作完畢。1.將油鋸鏈輪裝配到被動盤，將鏈輪裝配到被動盤。2.將渦輪，滾針裝配到曲軸，將渦輪，滾針裝配到曲軸...
小車離合器異響，有金屬摩擦聲，離合器有異響是怎麼回事
判斷離合器發響時應輕輕踏下離合器踏板，使分離軸承與分離槓桿接觸，此時聽到的聲響則為分離軸承響，可能由於軸承缺油或軸承松曠損壞等原因引起。連續踏下和放鬆離合器踏板，離合器在接合或分離時發響，可按其響聲的嚴重程度，分別判斷是分離槓桿銷孔與支承銷磨損松曠或從動盤總成的鉚釘鬆動 減振器失效等原因。踏下和放鬆...