1樓：洋蔥
現在新能源汽車的銷量佔比越來越高，新能源汽車可以分為混合動力和純電動兩種。純電動應該算是最環保了，完全0排放，但續航里程目前還是乙個技術難點。混合動力由於有兩套動力系統，不方便充電的時候還可以用傳統的汽油機驅動，算是傳統能源向新能源的一種過渡車型。
而混合動力汽車又可以細分為增程式混合動力和輕混動，其中增程式混合動力可以依靠蓄電池獨立，而輕混動則無法依靠電池獨立行駛或者電池只能驅動很短的距離。
輕混動主要是解決起步階段，利用電動機0轉速即可爆發最大扭矩的特點達到省油的效果，相當於是助推一把，有點類似那種助力電動車。咱們先以輕混動車型為例。剛剛上市的2018款凱美瑞同時有輕混動版本和傳統汽油版本。
以指導價21.98萬的2.5g豪華版（傳統汽油車）和指導價23.
98萬的2.5gh豪華版（輕混動車型）為例，兩者的差價為2萬元，而配置層面的區別主要集中在動力系統方面，其他配置幾乎一模一樣。根據車友的反饋，普通汽油版的2.
5凱美瑞百公里綜合油耗約8.5公升，混動版約5.8公升，兩者的差距為2.
7公升/百公里，我們不妨就認為兩款車百公里差了3公升油。
假設每年行駛15000公里，那麼一年相差的油量為：450公升；取92#汽油7元/公升計算的話，一年凱美瑞混動可以節省油錢：3150元。
那差不多要7年的時間才能把這2萬元的差價給省出來。當然理論上講你開的越多省的就越多，但有一點不得不注意到，輕混動是在城市裡更省油，在高速上油耗表現並不突出，對於開多的朋友，一般就是高速跑得多。高速跑得越多，輕混動的省油表現就越差。
所以對於輕混動而言，越是擁堵的路段，越是走走停停的路況，反而就越省油，越是通暢的路段，其節油表現就越差。
所以7年能通過油錢把買車的錢節省出來已經是比較樂觀的估計了。
2樓：成都萬通未來技工學校
混合動力汽車有多省油：豐田混動
混合動力車，省油的主要點：道路擁堵，等紅燈，這種情況下是不燒油的。豐田混動為例，40km/h的速度以下，發動機不工作，靠電動機驅動，也是不燒油的。
最近頗有些混合動力汽車品牌在廣告中打出了「百公里2公升油耗」或者「百公里1.8公升油耗」的旗號。二三子看到這樣的宣傳就被震撼了。
混動車型通常帶有一組汽油機和一組或兩組電機，低速和啟動的時候純用電機，不用汽油機，因廠商的調校不同，在行駛到一定速度以及在坡道等特殊地段時，切換至機油機，同時給電機充電。所以，在市內等低速行駛的路段使用電機，汽油機不會怠速運轉，所以省油。
3樓：鄭誼
混合動力汽車的確省油，但省油卻不一定省錢，因為混動汽車往往比燃油車要貴。那麼混動汽車存在的意義究竟是什麼呢。說說我的看法。
4樓：這很撩妹
混動汽車零件很貴而且保養也很費錢所以省油不一定省錢。
5樓：匿名使用者
混合動力汽車造價昂貴，除非經常開，比如計程車，日常家用不省錢。
6樓：淘淘淘奇
因為混合動力汽車發動機比較容易壞，很難修理。
7樓：白改雨
兩者的差距為2.7公升/百公里，我們不妨就認為兩款車百公里差了3公升油。
8樓：c2百賬號
混合動力汽車雖然省油，但是它的售價一般都比較高一點。
9樓：轉身回眸之間
混合動力汽車在其他方面的花費較高，所以不省錢。
10樓：
因為混合動力的汽車還會燒其他的燃料，所以也不一定會省錢。
11樓：他咯兔卡
是因為一般混合動力汽車它的造價都很貴，賣的也很貴。
12樓：泥芮歡
你的問題問的不對，比亞迪插電混動跟豐田混動是完全不同的的哦關係。豐田混動我在開一輛十幾年的老款普銳斯，油耗六公升，不管市內還是高速。不需要充電，只要加油，保養便宜，電池可靠。
比亞迪插電混動，主要靠插電來節能，但是只能在滿電後的幾十公里節油，儲電耗盡後油耗增大幾倍，動力也變弱。電池壽命遠遠不如豐田。如果只是上班，買菜，適合比亞迪。
這兩款混動的特點完全不一樣。
13樓：四十隻獅
因為混合動力汽車雖然省油，但是他在其他方面需要的錢財也是非常多的。
為什麼一說混動，就有人說省油不省錢？
14樓：小潮聊汽車
汽車廠家開發混動車型，不是為了給消費者省錢，而是為了省油、降低排放，工信部對於汽車廠家的油耗標準是有嚴格的要求的，有乙個《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。
油耗積分(cafc)和新能源汽車積分(nev)，一方面要求傳統汽車企業降低油耗，同時要求企業提高新能源汽車的產銷。國家從2023年就開始執行乘用車企業油耗管理，新能源積分則是最新提出來的，二者雖然是「雙軌制」，但新能源汽車跟油耗積分有兩項掛鉤：一是在油耗積分核算時，就可以把新能源汽車的利好因素計算進去，產量越高，越能拉低油耗。
二是如果企業產生油耗負積分，可以用本企業的新能源汽車正積分或者購買其他企業的新能源正積分抵償。
汽車廠家這樣做的目的很明顯，為了滿足雙積分要求。企業為了達到苛刻的油耗要求，只有一條路子，發展新能源汽車。除了發展新能源，企業還想了很多辦法，比如安裝啟停系統，大家會發現現在大多數汽車都安裝了發動機啟停系統，為什麼廠家喜歡上這個配置呢，因為在做油耗測試的時候，它能大幅度降低燃油消耗，讓資料變得漂亮。
混動汽車，確實省油，尤其是在擁堵的道路上變加明顯。那麼為什麼省了油，卻不省錢呢。主要有以下幾方面的原因：
混動汽車賣得很貴
混動汽車的**，往往比燃油車更高，畢竟多了一套動力系統。以卡羅拉雙擎為例，起售價20.78萬元，而燃油版的，起售價為10.
98萬元，相差9.8萬元，基本上可以買1臺緊湊型轎車了。20.
78萬元的**，可以買一台豐田凱美瑞，豐田亞洲龍，而且還不是最低配，這兩台車，都是中級轎車了。有20萬，買一台中級轎車不香嗎
混動汽車省的油有限，不足以彌補差價
混動汽車賣得比傳統燃油車貴一些，但是油耗低，加油可以省錢，那麼能不能通過節油，把這個錢給省回來。我們通過油耗軟體，對比一下卡羅拉燃油和雙擎的油耗。
燃油的平均油耗為7.42，雙擎的平均油耗為4.71，相差2.
71。按現在92號汽油6.1元每公升的單價來計算，一萬公里，相差271公升油也就是1653元。
現在很多家庭開車，一年也就1.5-2萬公里，按2萬公里計算，一年相差3306元，20年才相差6萬元，現在大街上別說20年，15年車齡的汽車都非常少。所以如果購買雙擎，對於普通家庭來說，這個錢，省不回來。
現在雙擎的質保期是8年20萬公里，8年就出質保了。
那麼如果開得多，這個錢能不能省回來呢，比如一年跑10萬公里，6年跑60萬公里。60萬公里，表面上是可以省出99180元的油錢，好像能不把這差價補回來。但是需要注意的是，如果不是計程車，家用車一年跑10萬公里，肯定是經常跑長途。
那麼長途的油耗，就不可能相差2.71公升。大家都知道，汽車在跑長途時，是比較省油的，城市最費油。
跑長途燃油車和混動車，油耗差距很小，可能也就1公升左右。我自己的汽車，長途開得好，也就5個油出頭。另外跑多了，電池就不行了。
混動汽車換電池的費用很高
混動汽車除了發動機，還有一塊動力電池。電池是有壽命的，有充放電次數的限制，越到後面電池的容量越小，容量小了，能省的油錢就少。
如果出了質保期，需要更換電池，費用是難以承受的，以卡羅拉為例，換一塊電池3萬多。
混動汽車的保值率低
汽車買回來，不可能開一輩子，到了15年一年兩審就會讓你頭疼，一般開4-5年就會換車，換車的時候，燃油車還能賣上乙個比較好的**，混動車的保值率就非常低了。因為混動車使用後，電池容量會下降，還能堅持多久也是乙個未知數，消費者難以接受，除非**很低。
根據乘聯會發布的《2023年12月中國汽車保值率報告》可以看出，混動車的保值率，明顯低於燃油車。2023年12月份，緊湊型轎車3年保值率為59.8%，插電混動保值率為38%，電動車保值率46.
5%，相差不是一點半點，是非常大。
所以購買了混動車的車主，要有這個心理準備，換車時是不可能賣出**的。
混動汽車，具有節能環保的優點，但是指望混動汽車能夠節約開支，那是白日做夢了。
15樓：老魚說車
為什麼很多人一談到混動就是省油不省錢，這說法真的靠譜嗎？
16樓：不吃香菜的啊香
因為混動汽車**比較昂貴。並且汽車維修起來的費用比較高，雖然汽車比較省油，但是發生故障之後就會很麻煩。
17樓：惠華小知識
因為混動汽車的二手保值率很低，因此購買這種車的人很少，所以才會有人這樣說。
18樓：君王的孤獨
混動車型推出的目的是為了省油，這毫無疑問，但是省油卻不省錢，這也是事實，要說透這個問題，也很簡單，無非就是消費在購車和用車過程中，混動車相比傳統燃油車來講，花的錢是多了還是少了，如果是多了，自然就是省油不省錢了先說購車，毫無疑問，混動車型要比普通燃油版更貴，因為混動車技術含量更高，構造更複雜，成本也更高，而且結構越複雜的，後期用車的保養和維護費用也就越高，而且混動車型實際上是兩套動力系統，其中的電池系統壽命是有限的，如到到期更換電池，那成本就相當高了，這還不算，如果出現意外事故，傷及汽車內部，維修的費用將是天價
為什麼混動車雖然省油卻並不省錢？
19樓：泌偷
現在新能源汽車的銷量佔比越來越高，新能源汽車可以分為混合動力和純電動兩種。純電動應該算是最環保了，完全0排放，但續航里程目前還是乙個技術難點。混合動力由於有兩套動力系統，不方便充電的時候還可以用傳統的汽油機驅動，算是傳統能源向新能源的一種過渡車型。
而混合動力汽車又可以細分為增程式混合動力和輕混動，其中增程式混合動力可以依靠蓄電池獨立行駛，而輕混動則無法依靠電池獨立行駛或者電池只能驅動很短的距離。
輕混動主要是解決起步階段，利用電動機0轉速即可爆發最大扭矩的特點達到省油的效果，相當於是助推一把，有點類似那種助力電動車。
為什麼呢？
下面大餅給大家算筆賬。
咱們先以輕混動車型為例。
剛剛上市的2018款凱美瑞同時有輕混動版本和傳統汽油版本。
以指導價21.98萬的2.5g豪華版（傳統汽油車）和指導價23.
98萬的2.5gh豪華版（輕混動車型）為例，兩者的差價為2萬元，而配置層面的區別主要集中在動力系統方面，其他配置幾乎一模一樣。
根據車友的反饋，普通汽油版的2.5凱美瑞百公里綜合油耗約8.5公升，混動版約5.8公升，兩者的差距為2.7公升/百公里，我們不妨就認為兩款車百公里差了3公升油。
假設每年行駛15000公里，那麼一年相差的油量為：450公升；
取92#汽油7元/公升計算的話，
一年凱美瑞混動可以節省油錢：3150元。
那差不多要7年的時間才能把這2萬元的差價給省出來。
當然理論上講你開的越多省的就越多，但有一點不得不注意到，輕混動是在城市裡更省油，在高速上油耗表現並不突出，對於開的多的朋友，一般就是高速跑得多。
高速跑得越多，輕混動的省油表現就越差。
所以對於輕混動而言，越是擁堵的路段，越是走走停停的路況，反而就越省油，越是通暢的路段，其節油表現就越差。
所以7年能通過油錢把買車的錢節省出來已經是比較樂觀的估計了。
那麼對於電池容量較大的增程式混動呢？
感興趣的車友不妨去計算下，也是這麼個情況。
混合動力看起來是既佔了電動車省油的好處，又佔了汽油車續航的好處，但由於同時採用兩套動力系統，成本自然也就水漲船高了。
輕混動，由於電池小，成本增加不多，但卻不能享受到新能源汽車的政策補貼優惠，增程式混動雖然可以享受政策優惠，但由於和傳統汽車車差價太大，價效比也體現不出來。
所以現階段混動車省油卻不省錢將會是難以避免的尷尬。
但大餅還是推薦大家去優先考慮混的車型，為什麼呢？
因為雖然不省錢，但錢是可以再生了，而省的油卻是不可再生資源，用可以再生的錢去換不可再生的油，還是非常值得的。而且混動車的確可以降低排放，衝著環保事業也值了。
混合動力汽車為什麼比普通燃油車省油
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