1樓：快樂小子
2023年10月3日13時30分許，位於東莞市道滘鎮南丫工業區的東莞市永興石油化工****（危險化學品倉儲經營企業，總庫容為2.34萬立方米）裝卸臺內，一輛東莞迅翔公司牌號為粵s32291的槽罐車正在充裝醋酸乙酯過程中發生爆燃，事故造成1人受傷。
2023年10月5日13時05分許，位於韶關市南雄產業轉移園區內的南雄志一精細化工****（從事化學穩定劑研發的企業，近期研發主產品：二季戊四醇二亞磷酸酯【非危險化學品】，副產品：苯酚；主要原料：
季戊四醇、二甘醇、亞磷酸三苯酯）在研發試生產期間，3010#反應釜（容積約2000升，反應溫度120～180℃，反應壓力-0.0985～0.0995mpa）違規試生產，在試生產出料時發生**並引發火災，事故造成6人受傷，其中5人重傷（2人經送院搶救無效死亡）、1人輕傷。
上述2起事故原因雖然正調查中，但事故發生在國慶節和安全生產“百日行動”期間，充分暴露出部分化工及危險化學品企業安全生產主體責任不落實，安全生產管理制度和操作規程不健全，重生產、輕安全，甚至違規違章生產。據瞭解，南雄志一精細化工****在專案建設過程中一再改變生產工藝和產品方案，採用的生產技術工藝未按規定論證和中試，而直接進行工業批量生產；安全生產法制意識淡薄，建設專案未經批准擅自非法違規試生產；新建專案生產準備工作不充分，裝置、設施未經嚴格除錯，安全防範措施不落實而生產。尤其是南雄“10.
5”**事故，是我省今年繼清遠英德“3.26”**事故後又一起發生在新建專案試生產階段的事故；也反映企業員工安全教育培訓不到位，從業人員安全意識差、操作技能和應急能力不強等諸多問題。
另外，2023年11月24日下午14時30分左右，廣東省廣州市番禺區文邊村東線工業區內廣州市福田化工****發生**。
2樓：葉
廣東省某市030號油輪“7·15”**
一、事故概況及經過
2023年7月15日21時左右，靠泊於廣東省順德縣桂洲鎮龍湧口燃料化工廠簡易油碼頭的某市私營中東030號油輪發生**，導致4人死亡、1人輕傷的重大事故。
7月7日，中東030油輪從廣州新造油庫充裝重油70噸，準備運往佛山交貨，因數量不夠，需加裝。7月10日030號油輪靠泊龍湧口燃料化工油碼頭待加油。7月15日4時至7時，從岸上化工廠充加250號燃料油約20噸，該部分油在岸上油池內經蒸汽加熱至50—60度後用泵輸送船上。
至此該船**載量約90噸。
岸上裝油作業完畢後，廠工作人員下班離開。7月15日21時許，中東030號油輪船尾靠泊的鬱南11號木柴船聽聞短暫幾秒內發生兩次響聲，第一次響聲較細，第2次響聲巨大，並有火球飛起10米多高，落於江心，接著有物體落水聲響，油輪上有火光，該柴船頭中也有飛濺的熱油落下。為避免船上木柴著火，立即解纜離開。
廠內人員及周圍群眾聽到巨響後，聞聲趕來，協助油輪上倖存者陸某滅火和搶救。當時陸某在船後專注鍋粥，中隔駕駛樓，對船前艙甲板發生的事不瞭解。夜深人靜前艙甲板上的4人全部失蹤事故發生前後沒有其他目擊者。
事故發生後，救護人員當即動用多條船隻打撈落水者，4名失蹤人的屍體於17日晚和18日早陸續在下游1公里多範圍內浮起，打撈上來，並確認這4名遇難者均是炸傷炸死後落水的。
二、事故原因分析
事故現場調查發現，**部位在船前部油艙，甲板（鋼板厚4毫米）沿兩側與船體連線處焊縫撕裂，並被掀起後翻長度約10米。油艙中隔板呈波浪變形斜傾向江心側，支撐甲板的角鋼等被扭曲。甲板上下表面均被黑色油層覆蓋，不能找到新焊接點。
船首有斷電纜一股，長約1．5米，前空艙和前油艙右弦上各找到焊條一支。岸上燃料化工廠鍋爐房的三相間刀開關上接有電纜（與船首斷電纜規格、外形相同）拖到油輪上。在岸上200多米範圍內搜尋物有：
焊鉗一把，焊工面罩一個，手電筒頭（玻璃已碎）一個，皮鞋一隻，bp機碎帶一段，梅花表破碎零部件一批，分佈很散。這些物品經化工廠承包者岑a證實，是其弟岑b死者之一身上之物。
從事故現場情況和知情人處調查分析，這次事故起因是當事者岑b等人違反燃油儲運規定，違章在油輪上燒焊動火，焊接熱能和明火引爆油艙內的油蒸汽與空氣的混合物，造成**死人慘劇。第一聲小炸是焊接直接引起的；首爆後產生的高溫高壓使艙內油品蒸發著火，加上殘餘的油汽空氣混合物，使**物濃度比第一次高得多，**威力也大，響聲巨大、甲板掀起後翻及炸飛物主要由大**造成。
艙內油麵至甲板底有40公分高度，形成儲存油汽、空氣混合物的空間。船道上翹，船腹平，空腔前大後小，故**破壞靠船首方向嚴重。由新造油庫或燃料化工廠油池充入船上的油名義上是250號重油，但其閃點為83—92度，此規定值偏低很多（國標250號燃料油的閃點不低於130度），容易蒸發出油汽。
加上當時氣溫高，太陽輻射熱強，岸上加油又升溫至50至60度，是生成相當數量油汽的條件。艙內空間存有油蒸汽、空氣混合物，這是**的物質基礎。作為引爆能源的電焊則是事故的直接原因。
油輪和油碼頭上都有禁止煙火的規定和標誌，在輸油碼頭和油輪上動火，按規定應辦理一級動火手續，清除可燃物，進行氣體檢測，做好防範措施，然後才可進行。然而4名人員均非持證焊工，擅自在油船上焊接作業，是造成事故的主要原因。
事故直接責任者已在事故中喪生，不再追究責任，但人們應從這起事故中吸取教訓，加強對私營個體船隻的管理。
2023年化工行業典型事故案例分析
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