我想問下石墨烯超級電容還有什麼技術瓶頸不能量產應用在電動汽車上

1樓：飛吧

一是成本。

二是技術還不太成熟。

2樓：

基於石墨烯的超級電容器通常具有高功率效能以及比電池更長的壽命，但儲存容量卻較低。不過，研究人員仍看好以電池作為補強該整合儲存方案的一部份。

石墨烯電池與超級電容器的結合，可為電動車的銷售帶來強大的推動力。目前，這些環保汽車使用重量高達200公斤的電池，差不多是三位乘客的重量了。

forsyth 教授強調，如果我們能夠延長電動車在兩次充電站之間的續航力，應該馬上就能讓電動車變得大受歡迎。但電池如何能突破實際生活中的駕駛限制?電動車就像其他所有的汽車一樣仍無法順暢地驅動。

如同駕駛人在加速時一樣，對於電力急劇需求的高峰，將會為電池帶來壓力，而且還可能會限制其使用壽命。

為了測試結合石墨烯電池和超級電容器的原型是否能夠勝任這項工作要求，forsyth教授透過模擬不同駕駛情況使其暴露於現實世界壓力下。他表示，我們甚至可測試駕駛於極端氣候情況的駕駛技術。許多電池在嚴寒天氣條件下難以發揮作用，經由我們的氣候室可發現任何弱點。

石墨烯材料能否實現電化學儲能？

石墨烯超級電容器為何還沒有大規模應用在電動汽車上

3樓：sky獨愛

石墨烯超級電容抄器為基襲於石墨烯材bai料的超級電容器的統稱。由du於石墨烯zhi獨特的二維結

dao構和出色的固有的物理特性，諸如異常高的導電性和大表面積，石墨烯基材料在超級電容器中的應用具有極大潛力。石墨烯基材料與傳統的電極材料相比，在能量儲存和釋放的過程中，顯示了一些新穎的特徵和機制。

石墨烯電容器技術還不成熟，體積比能量達不到要求，**是不是接地氣。

4樓：匿名使用者

目前超級電容器測得都是比容量，最後得到的是單位質量的電容。石墨烯現在還不能量產，所以達不到實際需要的程度。

5樓：匿名使用者

關鍵是這種電容器能不能批量，**是不是接地氣，技術是不是成熟。

6樓：

石墨烯電容器還不成熟。

體積比能量達不到要求。

超級電容為何沒有用在電動汽車上？

7樓：匿名使用者

有一點你沒有說，超級電容能量密度低，也就是電動車用純超級電容充一次電續航里程太低。

如今在低地面有軌電車上用，是執行一站地兩站地就充電，到站充電30秒，充電的過程中上下乘客。或者是在需要瞬間大功率的應用領域可以使用代替原有蓄電池或者配合蓄電池使用，比如車輛啟動，柴油機啟動，還有一些需要快速充電放電的領域，如能量**方面。當然還有很多其他的用電產品上。

希望可以幫到你。

8樓：匿名使用者

容量有限，不易控制。技術難度比較大。

想開家做石墨烯電容器工廠需要投資最少多少資金？不包含原料以及人員還有廠房這些。僅裝置類，

9樓：生如水清

石墨烯我做過，不過我覺得離現實生活還有段距離

10樓：

我們團隊也有相關的意向。求進一步討論！

11樓：

專案很好只要你有這個生產技術可以和你合作辦廠

12樓：匿名使用者

視生產規模而定，入門級別投資應該在千萬級別。我們公司就大量生產石墨烯。至少我能幫到你。