1樓：匿名使用者
上方空氣流速大，壓強小，減小對地面的壓力，就可以減小摩擦力
2樓：匿名使用者
流線型有利於減小空氣阻力,減小空氣對玻璃的垂直壓力
3樓：用心感悟回答老師
汽車車身為什麼是流線型？ 最大原因是為了減小風阻。
空氣阻力是汽車在行駛時除輪胎與地面的摩擦阻力之外的最大阻力。而空氣阻力系數也被稱為風阻係數。它是計算汽車空氣阻力大小的非常重要的一個引數。
通過風洞試驗和下滑試驗確定的一個數學引數。
通過風阻係數能夠計算出汽車在行駛時所遇到的空氣阻力有多大。風阻係數的大小取決於汽車的外形.風阻係數愈大,則空氣阻力愈大.現代汽車的風阻係數一般在0.2-0.5之間。
風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力。 第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力**。
外型所造成的阻力來自車後方的真空區，真空區越大，阻力就越大。 一般來說，三廂式的房車的外型阻力會比旅行車小。
汽車在行駛的過程中會受到非常多的阻力，例如內部的機械結構件損耗的阻力、輪胎的滾動阻力、空氣阻力等，但是隨著汽車行駛速度的增加，空氣阻力逐漸成為了最大的阻力。特別是在時速超過200時，空氣阻力佔了行車阻力的84%以上。
高鐵車頭做成子彈頭的物理原理（要細緻的）
4樓：匿名使用者
彈頭可以減小阻力，利用用同名磁極互相排斥的原理製造而成的，就知道這麼多了，希望採納謝謝
5樓：匿名使用者
高鐵機車(即火車頭)會採用流線型的“子彈頭”造型。列車時速達160公里以上後，回受到的空氣阻答力將明顯增加。因此，京滬高鐵的火車頭將會採用可減少阻力的“子彈頭”造型，這樣的形狀不但優美流暢，而且在列車“衝進”隧道的時候，還能有效削減“微氣壓波”。
中國鐵道科學院首席專家黃強打了個比方，如同猛然將瓶塞拔出，會有“砰”的一聲一樣，列車進隧道時，突然壓縮隧道中的氣體，也會產生強烈的氣浪和呼嘯聲，“子彈頭”車型將可大大減少這種阻力和噪音。
為什麼這道物理題這麼難懂
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物理題輪船是浮在水面上是什麼原理
輪船 是利用抄密度大於水的bai鋼鐵做成空心,使du 之能浮在水面上的道理zhi做成的,輪船的dao大小通常用排水量表示。輪船的排水量是指船裝滿貨物後排開水的重力,也就是船滿載後受到水的浮力。一船從海浬駛向河裡,它受到的重力不變,它所受的浮力不變,但它排開水的體積要變 液體密度不同 g 水 g v排...
物理題！週期怎麼看的？機械能為什麼不變呢？詳解
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