豪華品牌家用SUV“德比”,新寶馬X1與賓士GLB你pick

2021-06-30 22:32:15 字數 4669 閱讀 5335

1樓:汽車之家

不論是身處一線的bba,還是在其後緊緊跟隨的二線豪華大軍們,都是在中國車市奮起直衝,甘當“領跑者”的業界翹楚。從加長軸距,到中國專屬配置,甚至是專門為中國市場開發的專屬車型,都在車市最前沿試探著中國消費者的習慣與規律。

11月29日,伴隨著賓士glb在廈門的上市“大”會,緊湊級豪華suv市場競爭變得更加激烈,在這場理性與感性的博弈中,究竟是持續處於領軍地位的新bmw x1更勝一籌,還是初來乍到的賓士glb後來居上,已經成為了這個“敏感”細分市場備受關注的懸念之爭。

大空間是表象,空間利用率是“真相”

如果剔除掉豪華品牌的溢價因素,中國消費者選購一輛豪華品牌家用車,若論最看重的產品指標,空間是其一,配置是其二。這兩項關鍵優勢,正是這一代bmw x1在數年間領先於奧迪q3和賓士gla的核心**。說白了,在賓士glb到來之前,bmw x1是毫無爭議的領跑。

而今,頭頂“7座”豪華suv座駕拍馬趕到的賓士glb的到來,讓這細分市場的兩位頭部選手,在空間利用率爭奪戰的新一輪比拼中更加硝煙瀰漫。對照賓士glb打出的“7座”牌,中期改款新bmw x1使出的阻擊戰術,則是將配置優勢進行了又一次“拔高”。

例如,此前眾多實用性強,或者可以彰顯品牌特色的配置只有等使用者多掏腰包進行選裝才能得到,可是,新bmw x1已經將這種歷史套路化為真誠,甩出的“王炸”就是針對全系車型提供“十項標配”。這一招“梭哈”玩得實在太6,因為不是所有對手都敢“跟”。

於是,新bmw x1的潛在買家驚喜地發現,在中期改款的新bmw x1身上,除了貫穿式全景天窗,電動後備箱等高成本硬體標配彰顯品牌價值外,還有全系18英寸輪圈的“出廠設定”,告別因外觀產生的車型選擇障礙。

於內,新bmw x1全系標配前排運動座椅,在保證面料觸感的同時,提升包裹性。不論是正常的城市通勤還是偶爾在戶外放飛自我,更好的包裹、承託感都能緩解駕駛疲憊,提升乘坐舒適性的同時,間接提高行車安全。如此“十項標配”下,新bmw x1展現的使用者價值誠意十足。

與此同時,長度達到2780mm的軸距仍是新bmw x1的獨門祕訣。比肩b級轎車的橫向腿部空間,搭配suv獨有的寬裕縱向空間,營造出越級的裝載能力。即便是身高超過1.

9米的成年男性坐進去,也能毫無壓力地淡然坐定在第二排,盡享同級最大的舒享空間。

bmw x1技壓群雄多年,遙相呼應的賓士自然是野心勃勃。大幅超越gla的車身尺寸,預示著賓士glb要“硬剛”新bmw x1在豪華品牌家用suv“一哥”的使命。不可否認,賓士glb的最大優勢自然是“更新”,但這道因時間累積而成的鴻溝,的確不容易被填平。

不可否認,賓士glb的內飾沿用了a級轎車的最新設計方式,看上去足夠新潮,也能夠顯示出一線豪華車應有的水準。

然而細節之處的處理卻值得使用者反覆推敲和甄別,比如內飾中控臺飾條下方並沒有按照一貫的豪華舒適套路採用皮革包裹的軟質材料,反而使用了硬質材料,這樣的內飾設計難免有些尷尬。而在門板皮革包裹下方仍舊為硬質材料,看起來有些許應付“面子工程”的味道。

此外,在車機操作位置,glb依然採用了一貫的觸控板模式,一眼看上去滿滿的科技豪華感,然而在真實的操作體驗中,這樣的觸控模式並沒有x1使用旋鈕準確度更高,可見“好看”並不代表“好用”。更何況,在車輛行駛的過程中,“一鍵到位”的車機控制更安全可靠。

與此同時,glb不同於a級轎車低矮的車身姿態,“瘦高型”的車身比例需要將所有a級轎車的元素重新的調整。不可否認,包括賓士glb在內,這個細分市場內所有瞄準家用定位的suv,都在使盡渾身解數來提高車輛內部空間,bmw x1換代採用前驅平臺的做法同樣如此。

但總歸有些方法是治標,有些方法是治本。對照之下,賓士glb雖然狠狠地打出了“7座”這張牌,但由此要帶來“兼顧7人乘坐體驗”的硬性要求,難免讓空間設計師抓狂。

這背後,就是取與舍,得與失的艱難抉擇。

例如,賓士glb的真皮方向盤握感依舊上乘,但相對於整體緊湊的內飾設計,盤幅明顯偏大。這就意味著在日常駕駛時,就需要把主駕駛位置相對後移,為駕駛者腿部以及手肘的活動區域騰出更大的自由空間,這樣做的直接影響就是使得第二排的腿部可變空間進一步縮小,對身材魁梧的駕駛者來說,就可能直接擠佔副駕駛位置的空間了。

按道理說,車身尺寸並不佔劣勢的賓士glb本應能夠完好相容第一二排座椅的腿部空間,但是,由於新車的設計要兼顧第三排達到“可以坐人”的水平,第二排座椅向後移動的軌跡被約束到一個有限的範圍之中,所以對於正常身材的乘客來說,坐在第二排已經稍顯侷促。

因為整體座椅佈局是偏向7座設計的,對於賓士glb的使用者而言,即便第三排沒有乘客,這些多出來的空間,也無法分享給第二排乘客。實際上,這就是很多合資品牌中級suv,比如冠道和途觀l,都寧願先推“大5座”設計,也不考慮先推“小7座”佈局的顧慮所在。

為了後排兩個極少利用率的座椅,是否真的值得犧牲掉前排(第二排)乘客的日常乘坐舒適性?在回答這個問題時,寶馬新bmw x1和賓士glb交出了兩種完全不同“世界觀”的答卷。

動力升級是主題,但駕趣依舊不同

在這個細分市場和級別的suv當中,是否真的需要一輛7座車,寶馬和賓士兩大德系豪華品牌選手已經給出了各自的答案。接下來,寶馬新bmw x1和賓士glb要對決的,則是另外一個年輕使用者同樣關注的議題:動力和駕趣。

全新升級的寶馬b系列2.0t發動機依舊是新bmw x1的“掌中寶”。其最大功率達到141kw,峰值扭矩為280nm。

在燃燒效率高,輸出動力響應快的基礎上,這臺發動機還經過內部整體優化,在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。

同時,全新7速雙離合變速箱與兩驅車型的1.5t及2.0t兩種動力單元搭檔成為新的組合,可以在不中斷傳動車輪扭矩分配的情況下,實現快速和精確的換檔以達到更高效率,形成無縫銜接的酣暢動力輸出。

為了提升駕駛樂趣,四驅車型的bmw xdrive智慧全輪驅動系統和zf 8at的傳動組合,能夠以毫秒級響應速度判斷並分配前後車橋動力配比。不論在惡劣環境中救險,還是以更激烈的動作進行極限駕駛,都能輔助車輛擁有更高的寬容度,也能為行車安全構築另一道城牆。

與此同時,車輛配備的三套電子控制系統,包括動態穩定控制系統、驅動力控制系統與駕駛體驗控制系統,保持了原汁原味的bmw駕駛樂趣。

可以說,雖然bmw 1.5t動力已經完全能夠應付一輛家用suv的各種行駛場景,但忠於“純粹駕趣”的bmw還是在頂配x1車型上搭載了看家的2.0t+8at**動力組合,並且配備了xdrive智慧全輪驅動系統的四驅系統。

讓超級奶爸,同樣秉持那顆追求“純粹駕趣”的心。

反觀北京賓士glb,在動力配備上則更加求“穩”,且先期上市的幾款動力配置車型,留給使用者可選擇的餘地不大。

新上市的賓士glb搭載的是與全新賓士a及轎車同款的m282系列1.3t發動機,可輸出最大功率仍是120kw,雖然就“推重比”而言,已經比賓士a級提升了不少,但是對一臺滿載的5-7人的緊湊級suv而言,是否顯得有些吃力?誰用誰知道。

不僅如此,此次賓士glb上市三款車型glb200動感型、glb200時尚型和glb先型特別版,雖提供了5座/7座版的多種選擇可能,但是三款車型均為前驅車型。作為一臺suv,賓士glb這次小排量、無四驅版本的上市操作,未免讓人心生疑惑。

值得關注的是,雖然glb後續會增加2.0t發動機的4matic版本來彌補動力上的短板,但具體上市時間不得而知。更重要的一點,賓士glb 1.

3t車型的起步價就高達31.48萬元,與之對標的新bmw x1 1.5t車型起售價僅為27.

88萬元,二者價差高達3.6萬元,很難想象後續的glb 2.0t車型,那得貴到什麼程度?

所以,在這個回合的較量中,新bmw x1與賓士glb就形成了一種“非對稱競爭”,因為上市更早佈局更完備,新bmw x1留給使用者更多可選擇的空間和餘地。

綜上所述,賓士glb,面對寶馬家的新x1,你想贏真的很難!

輕鬆互聯,能“打通世界”是關鍵

要在中國市場的家用車領域站穩腳跟,就一定清楚車機系統在如今舉足輕重的地位。即便每一個豪華品牌都有獨一無二的車機系統標識,但由於中國的移動互聯科技日新月異,大多數豪華車“車機”都無法和中國使用者的習慣契合,從而變成全車上下最尷尬的“雞肋配置”。

而在豪華家用suv這個更細分的市場,新bmw x1和賓士glb同樣用不同的方式,展現了各自對中國使用者的駕駛習慣洞察和理解。

但除此之外,對照新bmw車載互聯強大的體驗和可擴充套件性,賓士mbux亟待完善和升級的功能體驗不少。

從使用習慣上,無法迎合中國使用者習以為常的操作邏輯,在功能上也不可能具備太強的拓展性。不得不說,這兩種截然不同的使用者體驗的背後,是賓士和寶馬兩大德系巨頭在本土研發和科技應用上努力程度的差異。向一家科技公司轉型,寶馬步子邁得更快也更堅定。

這相當於從源頭上就決定了,在車機互聯體驗上,新bmw x1無疑會比賓士glb更加“懂你”。作為新bmw x1的挑戰者,拍馬趕來的賓士glb以“7座”的差異化定位發起衝鋒,可以理解為明智也可以判斷為無奈,因為要趕超的目標論綜合實力確實不俗。

從四年前開始,bmw x1已經憑藉越級的空間,靈動如故的駕駛特性跑贏了同級市場。而今,面對大步流星跑步上線的勁敵glb,愈發全面的新bmw x1依然沒有展現出疲態。在你追我趕的競逐中,新bmw x1已經變得更加全面,更加貼近於使用者真實的“心聲”。

留有後手的賓士glb,到底能否憑藉新車的“鋒芒”撼動新bmw x1的江湖地位,一切有待時間給出答案。

總結:真正的豪華是什麼?是有些功能你不一定要用,但關鍵時刻不能沒有。

對於一輛主打家用定位的豪華品牌suv車型而言,其“豪華”的功能體驗絕不能浮於表面,而是要兼顧到視覺、聽覺、觸覺所有感官系統的全方位使用者體驗。面對現今豪華品牌之間愈演愈烈的“科技配置戰”中,各大豪華品牌也使出渾身解數,拿出自己最有誠意的科技配置讓消費者感受到真正的“豪華”。

正如新bmw x1提供的十大標準配置,以及bmw**動力+四驅加持的頂配車型配備,配以其他車型可選配的豪華配置,都是為了能夠更好的滿足消費者的體驗。相比於此,賓士glb先期上市推出的車型配置,除了差異化的7座佈局,留給使用者“可升級”的選項並不豐富。但不可否認的是,賓士已經向這個細分市場的王座發起衝擊。

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