有兩個24寸的行李箱帶上動車,如果大件存放處滿了我該怎麼辦

2021-06-09 23:14:11 字數 5403 閱讀 8982

1樓:柔情西瓜啊

1、每個車廂的前部,專門有一個地方放置大件行李的,而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。

2、按規定,坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。

3、因為能攜帶的行李有重量限制,所以很多東西都要靠託運。高鐵托執行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李託運的,

4、在高鐵每節車廂連線處都設有行李存放處,旅客可將大件行李存放到那裡。

5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35釐米(長、寬、高相加不超過130釐米),桿狀物品的長度不能超過180釐米,並且在20公斤以內,對超過規定的攜帶品,應提前辦理託運手續。

6、在實際中,動車組車廂接頭處都有放大件行李的區域,只要能帶上動車組,乘務員一般都會予妥善安置。但乘客還是儘量壓縮自己的行李尺寸,免得上不了車。

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兩端動車

1、首尾動車是一種常見的火車牽引模式,即在列車的兩端各配置一臺動車,可細為重聯和動車組兩種。

2、重聯主要針對貨運列車,在超長貨運車列兩端各掛一臺機車,不僅能解決單節機車牽引力不足的問題,還能在折返線區間減少作業流程。在蒸汽機車時代,這種首尾機車重聯方式比較常見,因為那時的機車功率較小。

3、動車組服務於客運列車,除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外,無論是動力集中型還是分散型動車組,所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂,以“前拉後推”方式執行。

4、當列車抵達終點站時,無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。

技術瓶頸

1、增大電力機車功率。

否定原因:在當時,小功率電力機車尚屬於高新技術,大功率電力機車只存在於科幻中。

2、多個電力機車牽引。

否定原因:機車之間無法聯控,難以協調操作,頻繁的加減速一旦操作不當造成前堵後擁──脫軌去吧。

3、減少車廂。

(1)否定原因:這其實是變相實現前兩條,但鐵路公司不幹──一旦速度加起來,不需要繼續加速時,機車的牽引能力就會大大富餘,又不能把司機座賣給乘客收票錢,鐵路公司運營成本大大增高。

(2)其實,即使前面兩條技術上能實現,也會被第三條的經濟規律卡下來──資本家不做虧本買賣。矛盾客觀存在,乘客和鐵路公司鬧彆扭解決不了問題,於是有人動起了腦筋,把機車拆散,組裝到列車中的各節車廂上,每節車廂都有了機車的自力行駛功能──動車誕生啦!

2樓:陽光的

我也有同樣的困擾。我出差也是帶一個28寸的拉桿箱子。座位上方的行李架很難放的下我的箱子。大件行李存放處是在兩節車廂的中間,是開放式的。說實話,我不放心把我的箱子放在那裡。

如果你運氣好,買到的座位是位於車廂的兩端,你可以把行李箱放在第一排,或者最後一排座位的後面(就是座位和車廂牆之間的空間),前提是你能時刻留意到你的行李。

我一個箱子,主要放在自己座位的前面,但是我一般買動車一等座(我出差乘坐火車一般是短途,**不算太貴),這樣座位才有足夠的空間容納我的行李箱。

我特地諮詢過火車站工作人員,動車/高鐵是沒有行李託運業務的。所謂的“行李託運業務”,你託運的行李時不會隨同你的車託運的,是用專門的車輛託運到目的地的。

高鐵二等座,頭頂上方的行李架,可不可以放24寸的行李箱?如果不能放,那要放**?(有切身經驗的回答

3樓:

座位上方的行李架是放不下24寸行李箱的。

列車兩車廂連線處有專門的超大行李架。你把貴重物品取出來,在列車停靠在車站的時候,注意一下行李就可以了。

如何過大,你可以求助列車員,讓他她們幫你找合適的地方。

高鐵行李箱尺寸規定

據瞭解,高鐵行李箱尺寸規定每件物品的外部尺寸長、寬、高相加不超過160釐米。

旅客免費攜帶品的重量和體積是:兒童(含免票兒童)10千克,外交人員35千克,其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160釐米,桿狀物品不超過200釐米。

但乘坐動車組列車不超過130釐米;重量不超過20千克。殘疾人代步用摺疊式輪椅不計入上述範圍。

動車旅客可以攜帶長60釐米、寬35釐米、高35釐米以下的物品上車(長、寬、高相加不超過130釐米,高鐵可以160釐米),桿狀物品的長度不能超過180釐米。

可以帶行李每件的最大重量為50千克,體積以適於裝入行李車為限,但最小不得小於0.01立方米。攜帶品由旅客自行保管,對超過規定的攜帶品,應提前辦理託運手續。

參考資料

4樓:知言不盡哦

座位上方的行李架是放不下24寸行李箱的,在車箱兩頭有專門的行李安放點,很安全的。下車提前幾分鐘看下行李就行,防止拿錯!

本人第一次坐高鐵,高鐵放行李的地方在哪兒??帶箱子的話好放嗎??

5樓:釘子兔

隨著鐵路線的不斷延伸和發展,越來越多的小夥伴選擇乘坐舒適便捷的高鐵出行,但是拎著大包小包上了高鐵,該放**,該怎麼放讓很多小夥伴“犯了難”,這就給大家講解一下“在高鐵上該如何放置小包和行李箱”吧。

6樓:安不了心毀不了

1、每個車廂的前部,專門有一個地方放置大件行李的,而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。

2、按規定,坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。

3、因為能攜帶的行李有重量限制,所以很多東西都要靠託運。高鐵托執行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李託運的,

4、在高鐵每節車廂連線處都設有行李存放處,旅客可將大件行李存放到那裡。

5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35釐米(長、寬、高相加不超過130釐米),桿狀物品的長度不能超過180釐米,並且在20公斤以內,對超過規定的攜帶品,應提前辦理託運手續。

6、原則上乘坐動車組列車攜帶物品**為20kg,兒童為10kg,物品長寬高之和不超過130cm,但是實際操作中不會那麼嚴格要求,只要拿得動就行。

7樓:劉天寶

和火車一樣的,坐高鐵是可以帶箱子的,就是放在每個車廂的前部,那邊專門有一個地方放置大件行李的,而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。

原則上乘坐動車組列車攜帶物品**為20kg,兒童為10kg,物品長寬高之和不超過130cm,但是實際操作中不會那麼嚴格要求,只要拿得動就行。

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高鐵的主要優勢

載客量高

無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。北京南站動車組

倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地,使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿,但高速鐵路毋須自行駕車,較為舒適。

另外,雖然高速鐵路的速度比不上飛機,但在距離稍短的旅程(650公里以下),高速鐵路因為無需到通常較遠的機場登機,也不需要值機、行李託運和安檢,故仍較省時。由於高速鐵路的班次安排可較為頻密,其總載客量亦遠高於民航。

輸送能力大

目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下(日本可達3 分鐘)的要求,扣除維修時間4小時,則每天可開行的旅客列車約為280對;如每列車平均乘坐800人,年均單向輸送能力將達到82 000萬人;如果採用雙聯列車或改用雙層客車,載客高達1.65億人。

4車道高速公路客運專線,單向每小時可通過小轎車1 250輛,全天工作20 h,可通過25 000輛。如大轎車佔20%,每平均乘坐40人;小轎車佔80%,每車乘坐2人,年均單向輸送能力為8 760萬人。航空運輸主要受機場容量限制,如一條專用跑道的年起降能力為12萬架次,採用大型客機的單向輸送能力只能達到1 500萬~1 800萬人。

速度快速度是高速鐵路技術水平的最主要標誌,各國都在不斷提高列車的執行速度。法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高執行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善,執行時速可以達到350~400公里。

除最高執行速度外,旅客更關心的是旅行時間,而旅行時間是由旅行速度決定的。

以北京至上海為例,在正常天氣情況下,乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為5小時左右,如果乘高速鐵路的直達列車,全程旅行時間則為5~6小時,與飛機相當;如果乘既有鐵路列車,則需要15~16小時;若與高速公路比較。

以上海到南京為例,滬寧高速公路274公里,汽車平均時速83公里,行車時間為3.3小時,加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時,旅行全程時間為5小時,而乘高速列車,則僅需1.

15小時。

安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行,又有一系列完善的安全保障系統,所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。

高速鐵路問世35年以來,日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國2023年6月3日的ice884高速列車行駛在改建線上發生事故外,各國高速鐵路都未發生過重大行車事故,也沒有因事故而引起人員**。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。

幾個主要高速鐵路國家,一天要發出上千對的高速列車,即使計入德國發生的事故,其事故率及人員**率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。

因此,高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是,據統計,全世界由於公路交通**事故每年約死亡25萬~30萬人;2023年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀,1385人喪生,死亡人數比前一年增加25%,比過去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達140人。

正點率高

高速鐵路全部採用自動化控制,可以全天候運營,除非發生**。據日本新幹線風速限制的規範,若裝設擋風牆,即使在大風情況下,高速列車也只要減速行駛。

比如風速達到每秒25~30米,列車限速在160公里/小時;風速達到每秒30~35米(類似11、12級大風),列車限速在70公里/小時,而無須停運。飛機機場和高速公路等,在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下,則必須關閉停運。

正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由於高速鐵路系統裝置的可靠性和較高的運輸組織水平,可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費;日本規定到發超過1分鐘就算晚點,晚點超過2小時就要退還旅客的加快費,2023年東海道新幹線列車平均晚點只有0.

3分鐘。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。

舒適方便

高速鐵路一般每4分鐘發出一列車,日本在旅客高峰時每3分半鐘發出一列客車,旅客基本上可以做到隨到隨走,不需要候車。

為方便旅客乘車,高速列車執行規律化,站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內佈置非常豪華,工作、生活設施齊全,座席寬敞舒適,走行效能好,執行非常平穩。

減震、隔音,車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感,無異於愉快的享受。

能源消耗低

如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1,則小轎車為5,大客車為2,飛機為7。

高速列車利用電力牽引,不消耗寶貴的石油等液體燃料,可利用多種形式的能源。

環境影響輕

當今,發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求,明顯優於汽車和飛機。

經濟效益好

高速鐵路投入執行以來,倍受旅客青睞,其經濟效益也十分可觀。日本東海道新幹線開通後僅7年就收回了全部建設資金,自2023年以後,每年純利潤達2000億日元。德國ice城市間高速列車每年純利潤達10.

7億馬克。法國tgv年純利潤達19.44億法郎。

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