1樓：匿名使用者
橋梁工程混凝土質量最重要的乙個指標是強度；一般混凝土還要求塌落度，和易性，保水性，泌水率，棍度，這些是成品混凝土的一般要求，其他的特殊混凝土根據要求都有不同的要求，可以買一本混凝土施工手冊看看，上面有各種混凝土的特點
2樓：獨釣_豪
要求如下：
1、控制好原材料質量；
基於橋梁工程極高的安全質量要求，必須嚴格控制混凝土原材料。當前，國家和行業對於橋梁施工混凝土原材料有著明確的規範。實際工作中，要嚴格依照國家標準和行業規範選擇、採購、檢測和使用混凝土原材料。
對於進場的原材料，要認真檢測、檢查，確保其各項指標符合國家標準及其他相關規範要求。做好施工裝置維護、校正工作，防止因裝置故障、誤差造成的工程質量風險。
2、控制好混凝土拌製與澆築；
進行混凝土拌合作業時，施工人員要嚴格依照設定好的配合比施工，對於水灰比、骨料含水量、砂子含水量等重要引數進行認真測定與管控，在此基礎上，對拌制作業的用水量進行科學測算。外加劑在混凝土原料中所佔比例很小，但作用巨大。為保證外加劑新增準確，需使用精度更高的小案秤進行稱量，避免因外加劑新增量的誤差引發混凝土質量問題。
混凝土的拌制作業須由專門人員負責，嚴格按照規定順序投入原料，以確保水泥拌合物和外加劑的充分分散。實際生產過程中，混凝土攪拌時間應比設計時間多出一分鐘。在進行混凝土澆築時，要採用分層澆築、分段澆築的方法，每層混凝土厚度控制在30厘公尺左右，混凝土整體高度盡量控制在2公尺以內。
澆築過程中要避免澆築裝置和模板、鋼筋、預埋件及預應力鋼束管道等發生碰撞。待澆築作業結束後，施工人員要對梁體底板、項板麵進行全面清理，去除多餘的混凝土，防止混凝土因收縮而產生裂縫。
3、控制好混凝土振搗；
為保證澆築充分，混凝土施工過程中，應對預應力鋼材錨端等關鍵部位進行振搗和檢查，如果工作需要，還應該進行鋼筋人工搗固作業。現階段混凝土振搗施工的主要裝置是插入式振搗器。振搗作業時，要嚴格控制振搗程度，避免出現漏振或過度振搗。
實際工作中以氣泡停止生成且混凝土沒有沉降為準。混凝土振搗作業完成後要及時進行混凝土養護。通過適量灑水的方式保持混凝土必要濕度，並要在混凝土表面覆蓋塑料薄膜，防止水分過快蒸發。
混凝土養護時間一般不能低於14天。
4、控制好混凝土澆築強度；
由於預應力的存在，混凝土澆築作業完成後的3到6天裡，混凝土會發生張拉現象，為保證混凝土不會因此開裂受損，在達到該階段時，混凝土強度需達到設計強度的75%以上。實際工作中，應由檢測人員對施工及後期的混凝土進行強度評定。檢測人員使用和實際作業相同的混凝土配合比分別澆築六組抗壓模型，並製作三組彈模試件，以用來進行混凝土彈性模量測試，為預應力的計算提供參考依據。
預應力計算與混凝土強度檢測要同步進行，以確保混凝土抗壓強度資料真實準確。
3樓：聆聽水之聲
某商住樓工程，共12層，總建築面積1.4萬m2，其地質情況（淤泥地質）較差，屬於軟弱土地基。由於軟弱土具有抗剪強度較低、壓縮性高、滲透性小等特性，極易出現區域性剪下乃至整體滑動失穩的危險，不能作為持力層。
因此，設計單位選擇灌注樁基礎並對其進行人工處理，以提高軟弱土地基的強度和穩定性，減小基礎的沉降。樁基礎是一種常見的軟弱土地基處理方式，它能有效地把上部結構荷載傳遞到深層的地層上。但由於樁基礎是在地下施工，隱蔽性和技術性都很強，因此，必須更加嚴格地監理其施工過程，才能保證工程質量。
結合監理實踐，談一些對灌注樁基礎質量監理的體會和看法。
一、監理要點 根據「施工前、施工中、施工後」三個階段的劃分，灌注樁工程質量監理的全過程控制可分為以下三個步驟： （一）前期工作階段 前期工作階段在監理工作中，事前控制是最有效的手段。灌注樁工序的不可逆轉性和隱蔽性決定了其前期監控工作的必要性。
1.編制監理細則：根據工程驗收規範和實際要求，編制可行的監理實施細則。
2.體系審查：開工前，應審查施工單位現場專案管理機構的質量管理體系、技術管理體系和質量保證體系，審查承建單位的資格、技術與管理水平、以往的施工業績、特殊工種人員上崗證書等。
3.審查施工組織設計：監理人員應重點審核施工方案、施工機械及打樁順序，尤其是關鍵工序的工程質量控制及保證措施，主要包括樁位控制、鑽孔控制、鋼筋籠製作及下放、混凝土灌注等。
4.圖紙會審及設計交底：圖紙會審主要是研究工程地質勘察報告、樁點陣圖、施工圖、複核樁設計承載力等；設計交底主要是設計人員講明設計意圖和施工技術要點、監理人員明確質量控制標準、施工單位進行施工圖答疑等。
5.審查進場原材料：審核鋼材、水泥等的出場日期、力學及化學效能、出廠合格證、複檢報告等。
6.樁位放線及標高複核：根據施工圖，對樁位軸線放樣情況及標高進行複核。
（二）施工階段 施工階段監理是保證整個樁基礎質量的關鍵。灌注樁施工階段的監理要點如下： 1.
原材料抽檢：主要檢查鋼筋、水泥、石子、砂等主要原材料的質量。如水泥要進行標準稠度、凝結時間、抗壓和抗折強度試驗；鋼筋要進行拉力、冷彎等實驗；砂石要檢測其級配、含泥量等。
如果採用商品混凝土，則需要認真核對水灰比，確保符合現場地質條件。 2.鑽孔過程監督：
在每次鑽孔前應該重新複核該樁位及標高，確保無誤；檢測終孔的孔深、孔徑、孔斜度及二次清孔後的沉漿密度、沉渣厚度。參照地質勘探報告，檢查是否已經達到設計持力層以及進入持力層的深度。施工中如果遇到地質變化，進入持力層深度不能滿足設計要求時，應根據具體情況適當加深0.
5m～1.5m，以保證達到設計承載力。沉漿密度應符合規範要求。
沉渣厚度不大於100mm. 3.鋼筋籠檢查：
主要檢查鋼筋籠的製作質量、下籠、焊接質量、搭接長度。分段製作的鋼筋籠的長度以鋼筋的定長為宜，但不宜短於6m，連線時50%的鋼筋接頭應予錯開焊接，且兩鋼筋軸心在一直線上。為避免灌注導管掛籠及鋼筋籠上浮，籠底鋼筋略成喇叭狀。
對非全長配筋的樁，鋼筋籠頂標高低於地面時用吊筋將鋼筋籠焊接牢固，防止下落。鋼筋籠的保護層最好是設定成混凝土滾輪，厚度為混凝土的保護層厚度，每隔2m均勻布置4個，穿在箍筋上，這樣既保證保護層厚度，又能減少對孔壁的擾動。在夜間施工時要特別注意焊縫的飽滿程度。
4.混凝土澆築的旁站監理：根據建設部《房屋建築工程施工旁站監理管理辦法》的要求，對混凝土灌注樁的澆築過程應進行旁站監理，主要應檢查施工企業現場質檢人員到崗、特殊工種人員持證上崗以及施工機械、建築材料準備情況、執行施工方案以及工程建設強制性標準情況以及混凝土的攪拌、配比和澆注質量，對於導管的檢查一定要進行水密承壓和接頭抗拉試驗。
灌注水下混凝土：灌注前應檢查孔內的泥漿效能指標和孔底沉渣厚度，如超出規定應進行二次清孔。混凝土應有較好的和易性即流動性、粘聚性、保水性，只有這樣才有良好的抗離析能力，才能真正保證樁身混凝土的質量。
混凝土運至澆築地點，應檢查其均勻性和坍落度是否滿足規範要求，若不符合應進行二次拌和。二次拌和後仍不符合要求，禁止使用。通過實踐表明樁基澆築過程中的堵管也與混凝土的離析有關。
首批混凝土下落後，混凝土應連續澆築，沒有特殊原因，不得長時間中斷，防止坍孔情況發生，最好使用商品混凝土。鋼筋籠上浮的預防：為防止鋼筋籠上浮，當導管口低於鋼筋籠底部2m～3m，且混凝土表面在鋼筋籠下1m左右時，應放慢混凝土澆築速度，當混凝土面上公升至骨架底口4m以上時提公升導管使其底口高於鋼筋籠底部2m以上，恢復正常的灌注速度。
除上述方法外還應從鋼筋籠自身加以考慮，將鋼筋籠骨架中4根主筋伸長至樁底，實踐證明，上述方法是有效的。混凝土樁身區域性夾泥，灌注當中遇到不良地質，諸如流砂、淤泥層等應改變施工工藝，連續快速地澆築，提高混凝土坍落度，防止夾泥情況的發生。例如有一項工程兩根樁鑿除樁頭過程中發現樁身處有大小不等的夾泥情況發生。
事後分析是由於混凝土澆築過程中中斷時間太長造成樁孔區域性坍孔所致，通過採取預防措施，類似的情況以後沒有發生。灌注即將結束時要預防短樁情況的發生，可採取加大側錘的重量；加水稀釋泥漿，使之達到泥漿引數規定的上限，以防坍孔；仔細核對混凝土方量，混凝土應超灌0.5m～1.
0m，通過以上方法可有效避免短樁事故的發生。樁質量的好壞在很大程度上取決於混凝土的質量。監理人員必須及時督促施工單位做好現場取樣，預留試塊，並做好旁站監理記錄和監理日記，儲存旁站監理原始資料。
5.報表：編制監理月報表，定期向業主匯報。
（三）促施工單位做好現場取樣，預留試塊，並做好旁站監理記錄和監理日記，儲存旁站監理原始資料。 6.報表：
編制監理月報表，定期向業主匯報。 （四）工程驗收階段 在工程驗收階段，監理人員的工作主要包括成樁檢測和質量 量評價兩個部分： 1.
樁檢測：包括樁位偏差、樁身質量、樁的承載力檢測等。該工程採用了應力反射法檢測樁體質量，未發現嚴重的縮頸、夾層和混凝土不密實等缺陷。
樁的承載力檢測包括靜載試驗、動力測試兩項。規範要求：作靜載試驗的樁數不少於總樁的1%，且不少於3根；檢驗樁體豎向承載力的動力測試取樁總數的10%～15%.
2.質量評價：監理人員在完工後應根據樁基施工過程記錄、成樁檢測及試塊試驗結果對施工質量做出評價報告，對工程可能出現的質量問題及處理意見作詳細說明。
二、結語 由於灌注樁基的特殊性和隱蔽性，其質量監理主要依靠事前控制和事中控制，事後的檢測和補救措施很難達到設計要求。因此，監理人員必須全面詳細地熟悉整個施工工藝流程，事先提出質量控制和檢驗標準，監督施工單位嚴格遵守和執行，從而達到預期的質量控制目標，為上部結構的施工提供良好的基礎。
參考資料：
公路工程檢測機構資質劃分標準是什麼？以及業務範圍是什麼？
4樓：小雨手機使用者
公路工程試驗bai檢測機構
資質是根據du試驗檢測機構的技術力量
zhi 、儀器裝置、環境dao
狀內 況和管理水平等方面的綜合實力容,分別定為甲、乙、丙三個等級;公路工程專案的施工、監理 等單位的工地試驗檢測機構,定為臨時資質。
交通部是全國公路工程試驗檢測機構資質的主管部門,負責甲 級資質和部直屬企 事業單位及各省、自治區、直轄市交通(公路)工程質量監督站所屬的試驗檢測機構資質等級 的審批和管理等工作,辦事機構是交通部基本建設質量監督總站。
從結構工程的角度談談建築工程和橋梁工程的異同
1 兩者用途 bai完全不同，乙個是為du人們提供出行 運zhi送dao交通安全方便 乙個是為人們回提供安全答舒適生活的居所，因而前者工程寬 跨長 通暢 後者工程密集 向空中擴充套件容量。2 因用途不同而導致橋梁結構以梁式 桁架式等橫向構件為主 建築工程則較為重視柱 牆等豎向構件。3 橋梁結構的豎向...
橋梁工程中的拱盔指的是啥
橋梁工程中的拱盔就是拱橋現澆或砌築所需要的起拱線以上的拉梁 柱 斜撐 夾木 託木 拱弦木及模板組合的支架。修拱橋的拱架包括支架和拱盔兩部分，支架在下，拱盔在上。橋梁工程指橋梁勘測 設計 施工 養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的乙個分支。橋梁工程學的發展主要取決於...
道路與橋梁工程測量的工作職責
1 熟悉國家測繪政策 法規，系統掌握測繪專業基礎理論。了解設計內容，熟悉設計圖紙。熟練掌握鐵路測量技術規範和上級的有關規定。2 認真學習測繪專業的新技術 新儀器 新方法，根據本單位承擔任務的實際，開展測量科研和技術革新活動，組織推廣應用測量科研成果，了解國內外測量技術的發展動態。3 負責組織新建工程...