1樓：江然_錦
英國只有3.5個城市有地鐵，分別是倫敦、格拉斯哥、紐卡斯爾和半個利物浦。
來看看最具代表性的倫敦地鐵，誕生於2023年，是世界上第一條地鐵！現在，有11條線路貫穿這座城市，它既然是骨灰級成員，自然也有很多老人家的病痛，比如列車很窄，沒空調，線路讓人眼花繚亂，而且幾條線共用乙個站台。
在上下班高峰期，中心地段的地鐵都會非常擠，這擠地鐵的酸爽，深有體會。
美國土地面積雖然排世界第四，但也只有7個城市建了地鐵，其中，最具代表性的就是紐約，紐約地鐵從2023年開建，但由於噪音和汙染問題，2023年才開通執行，如今紐約地鐵線路非常多，被稱為「世界上最長的地鐵」。
由於歷史悠久，紐約地鐵同樣有「窄」的問題，但更糟糕的是，地鐵站和車裡還非常髒。
而我們國內的地鐵，速度快，間隔時間短，乾淨衛生還有空調！希望在接下來的幾年中，中國的地鐵越來越多，便民服務也越做越好，然後，成為世界第一地鐵。
2樓：芝士有點甜
我國在交通運輸方面的建設，放眼世界那真是難逢敵手。各種世界第一，都讓外國人羨慕不已。
而地鐵，由於方便快捷，而且票價便宜，更是讓好多外國人羨慕！
自2023年中國首條地鐵開建以來，截止目前（2023年12月）已經有35個城市開通了地鐵。
我們可以看到1990我們國家就三個城市有地鐵，而且地鐵的建設還很慢。但是過了5年了，中國的地鐵建設速度明顯加快，而到了2023年開始我國城市地鐵開始瘋狂增長，平均每年都有三個城市開通地鐵。這個速度可以說相當可怕，全世界都是絕無僅有的！
比如說上海地鐵，擁有超級覆蓋面，相比於港鐵，東京地鐵等等被吹爆的軌交，它還有票價的優勢。如果沒有上海地鐵，很難想象南匯新城，嘉定新城，松江新城，青浦新城乃至寶山，五角場，虹橋這些地方如何同步發展。崇明島和其他區的差距就說明上海地鐵的意義了。
3樓：哇哎西西
美國地鐵其實都是老古董了，甚至是開動的時候都有嘎吱嘎吱的異響，膽子小的人甚至不敢在美國坐地鐵，不僅是洛杉磯，美國紐約也是一樣，美國地鐵給不少美國人的感覺很是不安全。
而中國的地鐵就不一樣了，特別是上海地鐵，乾淨整潔是上海地鐵的形象，快速穩定是上海地鐵的內涵，絲毫沒有異響，給美國遊客的感覺就安全，美國遊客表示中國的地鐵真乾淨。
比美國和英國的地鐵都乾淨，自己回去之後會建議美國的地鐵公司向中國地鐵學習，爭取在地鐵領域早日達到和中國這樣的水準。
4樓：玩世不恭灬
中國地鐵，特別是上海地鐵，乾淨整潔是上海地鐵的形象，快速穩定是上海地鐵的內涵，絲毫沒有異響，給美國遊客的感覺就安全，美國遊客表示中國的地鐵真乾淨，比美國和英國的地鐵都乾淨，自己回去之後會建議美國的地鐵公司向中國地鐵學習，爭取在地鐵領域早日達到和中國這樣的水準。
換乘其實是個很複雜的東西，同站換乘自然是對乘客而言最方便的，但是考慮到**人口實在過多，同站換乘會導致高峰期客流積壓對沖，所以一些重點站還是有必要刻意設定換乘走廊來用空間緩衝**。
要說如何改進我覺得是很困難的，不太可能把已經建好的線路再去改線或者大規模翻新站台了，只能說在換乘通道上盡量縮短距離吧，然後在新建線路時候要預先考慮到後續線路的換乘問題，這個主要就是要靠規劃部門**遠矚了。
5樓：阿喬愛西柚
中國也有很好的地鐵環境啊。有本事別拿外國一些環境好的地鐵和中國不好的比呀。
6樓：匿名使用者
是的。北京的地鐵環境確實不錯，也很方便。
7樓：
我覺得中國的地鐵秩序都還是聽不錯的。
8樓：你可真好看
正常啊，因為國內地鐵建成的比較晚吧。
9樓：你的世界
肯定環境好啊，國外的都比較老了，公布的環境影響評價指出，《成都市城市快速軌道交通建設規劃》確定的推薦方案為7條（地鐵）線組成的放射式線網，其中：骨幹線3條，輔助線4條，各條線路兩兩相交。
主城區內軌道交通線路全長274km（中心城內全長186km）。全線網共設車站146座，其中換乘站24座。地鐵在地下執行不會對地面有雜訊影響，但在地面行駛時，則會有雜訊影響。
因此，其影響範圍在三環以外，目前大多屬城市未建成區。
環境影響評價提出，擬對該範圍內城市用地型別作出規定，避免新建居民區受雜訊影響；同時，軌道鐵路將避免穿越規劃的學校、幼兒園等1類聲環境功能區。
10樓：
沒有，國外的地鐵比我們要出來先進的多
11樓：解惑聊天室
不一定，如果說是裝置，那中國可能比較新，但是環境不一定啊。
12樓：超人te會飛
我覺得中國地鐵還是挺不錯的，起碼衛生不錯。
中國軌道交通與國外的差距？
13樓：匿名使用者
「國外」是乙個非常籠統模糊的概念，中國國內目前一線城市與大部分二線城市有地下交通軌道地鐵的，其市內交通體驗已經相當成熟（提一點，相比歐美很多老舊地鐵，中國地鐵普遍在便利上下功夫：在2023年之前，許多歐美國家地鐵是沒有高速無線網路的，其訊號和網速極差，非常差；而到2023年的現在，某些西歐地鐵至今未普遍安裝管道空調系統…那個熱，你忘不了的。掃碼進閘、人臉識別這些，歐洲普及更少，中日韓都走在前面）；高鐵這方面，美國陸上交通走的更多是高速國道公路，其稍快一點的火車普遍貴，很多人根本就沒坐過特別快的高速列車，所以許多剛到德國、中國、日本的美國人在體驗過更舒服的高鐵後都很喜歡…坐飛機實際上是一件很累很麻煩的事情。
美國最富裕的西海岸加州在2023年底曾考慮修建高鐵，但最後因各種原因又一次擱置暫緩…
技術使用涉及「智財權」，日歐高階市場已經形成專利壁壘，再加上日歐的十幾家公司在上世紀末已經搶占市場，中國後起所以在德國、法國和日本原型基礎上進行專利技術的再研發，不過中國考慮的更多是「通過產品輸入，將影響力帶入」。日歐交通設施在出口**上非常貴，這還只是產品，如果再考慮到人力排程、培訓、零部件更換修理，那價錢是驚人的…進入2023年後很多國家在有替代方案時會考慮更具有**優勢的（一國財政基礎設施建設時也要考慮所謂價效比），中國方案一大優勢在於「一條龍」，只要買了產品那就從培訓到管理經驗方面都讓學習。
實際上，這是一種如意算盤，因為一旦產品進入了一國市場，那它的整體模式、人力培訓、管理制度幾乎是中國翻版，到後面其修整、更新甚至其他交通建設也非常依賴中國，2023年在中亞和非洲國家甚至出現了日歐公司根本接不了單的情況…這些國家雖然總體不富裕，但並非沒有錢，他們有資源和土地（這才是關鍵中的關鍵）
14樓：匿名使用者
這麼說吧，中國的軌道交通才發展十來年，主要是引進日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪的產品和技術，並消化吸收再創新，所以現在國內自然而然地形成的四個產品系列和技術平台。
就目前而言中國根本進入不了歐美這些高階市場，這些市場被日系和歐系的產品壟斷，中國在國際市場主要是在東南亞、拉美、中東、中亞和非洲等中低端產品，速度大概在150~200（他們認為這個已經很先進了）。
不過在國內，其速度已經可以很快了，就是缺乏自己的核心技術和統一的標準，不能出口歐美的一些高階市場，所以現在也在進行中國自己的標準化動車組，已期望有乙個統一的標準和平台，速度350左右，進入歐美一些高階市場。
老外一張圖呈現中國地鐵30年發展歷程 中國地鐵對比外國地鐵好嗎
15樓：希西家養生社
世界上第一條地鐵於2023年誕生在英國首都倫敦。19世紀末，相繼有芝加哥、布達佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎5 座城市修建地鐵。20世紀上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也先後修建地鐵。
20世紀80年代中期，全世界地鐵營運里程總計超過3...
國外地鐵服務哪些做得比國內好
16樓：
這是理念問題 整體的服務意識和運營策略就有差距 作為公共交通工具 最該做好的服務就是地鐵系統本身的排程運營 這一點是差得最多的 其他的什麼東西相比都是次要
17樓：匿名使用者
當然是制度和裝置 以及乘客的認知度