如何評價蘇聯貝阿鐵路的建設

1樓：艹有灰機

貝阿鐵路的建設一開copy始是軍事戰略意義的考量，bai蘇聯與中國關係du惡化，西伯利亞zhi大鐵路過於接近邊境線，所以

dao蘇聯高層打算建設了工程浩大而處於地質條件複雜的貝阿鐵路，位於國土縱深，所以在軍事意義上將大大增強了蘇聯交通設施的抗打擊能力和蘇軍向遠東地區投放兵力的能力，增強了蘇聯對遠東太平洋的控制能力。

貝阿鐵路使鐵路沿線地區出現一些新的工業區，對西伯利亞地區的開發有著重要意義，開發沿線地區豐富的煤、銅、鐵、鉛、鋅、鉬、石棉和森林資源，加強遠東區經濟和戰略地位，也緩解了西伯利亞鐵路的運輸壓力。

貝阿鐵路計畫初期建成單線，在鐵橋、路基等方面留有餘地，最終建成複線。同時計畫初期部分電氣化，最終全線電氣化。從技術角度上看，貝阿鐵路作為首條大範圍穿越永久凍土地帶的鐵路，和成昆鐵路同稱世界鐵路建設史上首創性的艱鉅工程。

貝阿鐵路的建設意義

西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路這兩條鐵路對俄羅斯經濟的重要意義。

2樓：匿名使用者

西伯利亞大鐵路是抄世界上最長的鐵bai路，修建於2023年7月13日，歷時du13年才完工。它穿zhi越烏拉爾山脈，在dao西伯利亞的針葉林上延伸，幾乎跨越了地球周長1/4的里程；它將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠東地區連線起來。其中歐洲部分約佔19.

1%，亞洲部分約佔80.9%，共跨越8個時區、3個地區、14個省份。鐵路設計時速為80公里，從莫斯科到達終點站海參崴共9288公里，需要七天七夜的時間。

西伯利亞大鐵路曾經被稱為俄羅斯的「脊柱」、連線歐亞文明的紐帶，對俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經濟、文化交流產生過舉足輕重的影響。特別是第二次世界大戰期間，這條鐵路為蘇聯打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻。 [3]

二十世紀三十年代完成全部複線工程。2023年開始電氣化工程，2023年西伯利亞大鐵路全線完成電氣化工程開通（原文中卡雷姆斯卡亞站到達利涅列欽斯克間還是複線內燃機車牽引是錯誤的）。

全線運量西段大於東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間（長627公里）最為繁忙。主要運輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經濟和戰略意義。

3樓：匿名使用者

經濟意義小，政治意義大。**繞著中俄邊界修了這麼條鐵路，明顯是給中專國難看，估計是他們擔心屬西伯利亞是從中國手上搶來的，將來會被中國搶回去，所以修了這麼一條鐵路。遠東的**人基本上都是在鐵路沿線生活的，可以說沒有鐵路**根本保不住遠東。

政治和經濟意義都是無以倫比的。

不過只有一兩條鐵路也說明了**在遠東統治的薄弱，蘇聯解體後大量**人沿著鐵路回到莫斯科，遠東大量城市被整個廢棄。而且如果中俄交戰，中國只要切斷幾條鐵路的歐亞入口，俄羅斯遠東地區就全軍覆沒了，**人也挺悲劇的，不過這也是他們自找的，不值得同情

日本60餘萬關東軍俘虜全部喪生在前蘇聯貝阿鐵路的建設當中，真的？

4樓：盧可棟

這種事情現在哪還說的清楚

5樓：suyi控

古拉格的力量不可低估，去了的關東軍戰俘有60萬，回來了5萬……

這是日本鶴舞遣送站統計的結果，應該沒有錯。

所以很多日本人聽說了之後都想殺辻政信

6樓：匿名使用者

假的。蘇聯有時候很**，但沒有說的那麼**，因為現在世界話語權在西方手中，很多「史料」都是捏造的。

貝阿鐵路的歷史事件

有哪些關於俄羅斯鐵路的冷知識