1樓：小小曹老師
（90÷ 3+1）×（50÷2）
=31×25
=775（棵）
答：綠化區最多能栽775棵樹。
2樓：匿名使用者
(90/3)*(50/2)=750
或90*50/（3*2）=750
種植樹木的行距與株距是怎麼規定的?
3樓：杏花春雨
種植樹木的行距與株距是這樣規定的：株距是指同一行內相鄰的兩株樹木之間的距離（是指定植時的距離，一般用公尺表示，下同），行距是指相鄰的兩行之間的距離。一般來說，株距小、行距大，這種栽植方法採光較好、管理方便，在生產中比較常用。
比如：桃樹常用的株行距是4x5公尺，蘋果常用的株行距是2x3公尺，葡萄是1x2公尺，梨樹是2x4公尺或4x4公尺，核桃樹是5x6公尺，楊樹是5x6公尺等。
4樓：匿名使用者
具體看苗木大小 和國家規定 還要看具體地形
5樓：匿名使用者
行距：栽植行與栽植行間的距離。又稱行間距離。
株距：行內植株與植株間的距離。又稱株間距離。
株行距的大小，要根據樹種的高度、樹冠大小等因素來確定，合理的株行距有利於樹木的增長和土地資源的合理利用。
一般來說，株距小、行距大，這種栽植方法採光較好、管理方便，在生產中比較常用。比如：桃樹常用的株行距是4x5公尺，蘋果常用的株行距是2x3公尺，葡萄是1x2公尺，梨樹是2x4公尺或4x4公尺，核桃樹是5x6公尺，楊樹是5x6公尺等。
6樓：微
樹的間距和間距被定義為相鄰於同一行的兩棵樹之間的距離（分配給植物的距離，平均大公尺，下同），以及兩個相鄰行之間的距離。一般來說，植株間距小，行距大。該種植方式採光效果好，管理方便，在生產中應用較為普遍。
例如：桃樹的一般行距為4x5公尺，蘋果常用的行距為2x3公尺，葡萄為1x2公尺，梨樹為2x4公尺或4x4公尺，核桃樹為5x6公尺，楊樹為5x6公尺等。
這個答案是由科學教育小組成員鮑建英推薦的。答案是正確的。二千九百三十五
邵永明農業局農學家
擅長：農業
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快樂三木業推薦2012-03-04 18:06:09報告279分享任務列表1
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園林\道路綠化有哪些植物
7樓：渡人渡己渡長生
城市道路綠化植物的選
擇，主要考慮藝術效果和功能效果。
1．喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：
（1）株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮豔，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝幹；
（2）生命力強健，病蟲害少，便於管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；
（3）樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便於集中清掃；(4)行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小於30度，葉片緊密，有濃蔭；(5)繁殖容易，移植後易於成活和恢復生長，適宜大樹移植；(6)有一定耐汙染、抗煙塵的能力；(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應用較多的有雪松、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
2．灌木的選擇。灌木多應用於分車帶或行人路綠帶(車行道的邊緣與建築紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱雜訊等，選擇時應注意以下幾個方面：
(1)枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；
(2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；
(3)繁殖容易，易於管理，能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊、紫葉小櫱、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹等。
3．地被植物的選擇。目前，大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如棣棠等。
4.草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：
一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。
道路綠化中行道樹種植設計形式
(1)樹帶式。交通、**不大的路段，在行人路和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小於1．5公尺，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設草皮，留出鋪裝過道，以便**或汽車停站。
(2)樹池式。在交通量較大，行人多而行人路又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1.
5公尺較合適，長方形長、寬分別以2公尺、1．5公尺為宜，圓形樹池以直徑不小於1.5公尺為好；行道樹的栽植點位於幾何形的中心，池邊緣高出行人路8厘公尺--10厘公尺，避免行人踐踏，如果樹池略低於路面，應加與路面同高的池牆，這樣可增加行人路的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內；池牆可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計時應當簡單大方。
行道樹種植時，應充分考慮株距與定幹高度。一般株行距要根據樹冠大小決定，有4公尺、5公尺、6公尺、8公尺不等，若種植幹徑為5厘公尺以上的樹苗，株距應定為6公尺--8公尺為宜；從車行道邊緣至建築紅線之間的綠化地段，統稱為行人路綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時，車中人能夠看到行人路上的行人和建築，在行人路綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來說，株距不應小於樹冠的2倍。
城市幹道的植物配置
城市幹道具有實現交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，並以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市幹道分為一般城市幹道、景觀遊憩型幹道、防護型幹道、高速公路、高架道路等型別。各種型別城市幹道的綠化設計都應該在遵循生態學原理的基礎上，根據美學特徵和人的行為遊憩學原理來進行植物配置，體現各自的特色。
植物配置應視地點的不同而有各自的特點。
(1)景觀遊憩型幹道的植物配置
景觀遊憩型幹道的植物配置應兼顧其觀賞和遊憩功能，從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性和系統性來設計可供遊人參與遊賞的道路。有「城市林蔭道」之稱的肇嘉浜路中間有寬21公尺的綠化帶，種植了大量的香樟、水杉、女貞等高大的喬木，林下配置了各種灌木和花草，同時綠地內設定了遊憩步道，其間點綴各種雕塑和園林小品，發揮其觀賞和休閒功能。
(2)防護型幹道的植物配置
道路與街道兩側的高層建築形成了城市大氣下墊面內的狹長低谷，不利於汽車尾氣的排放，直接危害兩側的行人和建築內的居民，對人的危害相當嚴重。基於隔離防護主導功能的道路綠化主要發揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設計選擇具有耐汙染、抗汙染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，採用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。
(3)高速公路的植物配置
良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕鬆愉快的旅途。高速公路的綠化由**隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。**隔離帶內一般不成行種植喬木，避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線，樹冠太大的樹種也不宜選用。
隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，色彩搭配不宜過豔，重複頻率不宜太高，節奏感也不宜太強烈，一般可以根據分隔帶寬度每隔30～70公尺距離重複一段，色塊灌木品種選用3～6種，中間可以間植多種形態的開花或常綠植物使景觀富於變化。
邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷，其植物配置應盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發達、易於成活、便於管理、兼顧景觀效果的樹種。
互通綠化位於高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點，其綠化形式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木根據不同的線條造型種植，形成大氣簡潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對較高，在發揮其生態和景觀功能的同時，還兼顧了經濟功能，為城市綠化發展所需的苗木提供了有力的保障。
（4）園林綠地內道路的植物配置
園林道路是全園的骨架，具有發揮組織遊覽路線、連線景觀區等重要功能。道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動。
園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格，植物配置應該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木，節奏明快富有韻律，形成壯美的主路景觀。
次路是園中各區內的主要道路，一般寬2～3公尺；小路則是供遊人在寧靜的休息區中漫步，一般寬僅1～1.5公尺。綠地的次幹道常常蜿蜒曲折，植物配置也應以自然式為宜。
沿路在視覺上應有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，遊人沿路散步可經過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國傳統園林中經常應用的造景手法，竹生長迅速，適應性強，常綠，清秀挺拔，具有文化內涵，至今仍可在現代綠地見到。
城市道路綠化的布置形式
城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規劃設計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：
（1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側行人路分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。
但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利於機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。
（2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，並在道路兩側布置行道樹。這種形式適於寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著，多用於高速公路和人城道路綠化。
（3）三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。
（4）四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利於限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄杆分隔，以節約用地。
（5）其它形式。按道路所處地理位置、環境條件特點，因地制宜地設定綠帶，如山坡、水道的綠化設計。
道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現代城市建設中的作用日益突出，道路綠化也直接關係到乙個城市的精神內涵，因此，城市的道路綠化是應作為城市建設的乙個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市景觀得以發展，城市內涵也會得到提公升。
居住區室外環境景觀植物如何配置，居住區綠化怎樣進行植物種類的搭配？
廣東英才闖天涯 1 居住區綠化植物種數的思考 現代居住區環境建設中，大凡植物景觀單調，缺乏層次，缺少變化的環境，多呈現兩方面的缺陷 一是植物種數單一，二是喬木 灌木及花草應用量的比例失調。只有植物種類豐富多樣，才能產生植物景觀的多樣性。在這裡，本文僅 一下植物種數對植物景觀的影響及其確定。一般面積1...
居住區的綠化規劃設計應遵循的原則
主入口bai 景觀 以隱 靜為主du導思想。呼應廣場景觀zhi，遮dao掩主入口。園區道路景回 觀 符答合人文氣候的園林道路，追求自然和諧。結合小區環境景觀的效果對人行入戶道路 信報箱 入戶門牌標識系統 背景 選型及燈光選型進行設計。底層商業連線處景觀,在滿足商業建築的基礎上,形成住區有效的綠色立體...
綠化區一般分布在哪,在一座城市裡,城市功能分割槽高中地理
綠化區分布在生活區附近,常沿河流,附近有綠化公園 城市功能分割槽分為哪幾種?城市功能分割槽主要分為三種 1 商業區 位於城市外緣 交通幹線兩側,不斷向市區外緣移動,並趨向於沿主要交通幹線分布,集聚成片。2 工業區 高階住宅區在城市外緣,與高坡 文化區聯絡 低階住宅區在內城工業區附近,與低地 工業區相...