著急!公路旁種植的花草品種有哪些

2021-03-04 03:16:15 字數 5217 閱讀 4696

1樓:箭頭合果芋

公路邊種植的花草,最適

宜的,是各種品種的夾竹桃科植物,對吸收廢氣、淨化環境有特佳效果;適合各種溫度條件下生長,抗性非常好;四季常綠,花朵艷麗;**挺便宜,因為生長迅速,又屬於常見花卉。

2樓:匿名使用者

城市道路綠化植物的選

擇,主要考慮藝術效果和功能效果。 1.喬木的選擇。 喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:

(1)株形整齊,觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特,或花色鮮豔,或花期長),最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝幹; (2)生命力強健,病蟲害少,便於管理,管理費用低,花、果、枝葉無不良氣味; (3)樹木發芽早、落葉晚,適合本地區正常生長,晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光,便於集中清掃;(4)行道樹樹冠整齊,分枝點足夠高,主枝伸張、角度與地面不小於30度,葉片緊密,有濃蔭;(5)繁殖容易,移植後易於成活和恢復生長,適宜大樹移植;(6)有一定耐汙染、抗煙塵的能力;(7)樹木壽命較長,生長速度不太緩慢。目前應用 較多的有雪松http://image.

法桐http:

國槐http://image.baidu.

合歡、欒樹、垂柳http://image.

饅頭柳、杜仲http:

白蠟http://image.baidu.

等。 2.灌木的選擇 。

灌木多應用於分車帶或行人路綠帶(車行道的邊緣與建築紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱雜訊等,選擇時應注意以下幾個方面: (1)枝葉豐滿、株形完美,花期長,花多而顯露,防止過多萌孽枝過長妨礙交通; (2)植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮; (3)繁殖容易,易於管理,能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊http:

金葉女貞http://image.baidu.

紫葉小櫱、月季、紫蔽http://image.

丁香http:

紫荊、連翹等。 3.地被植物的選擇。目前,大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的;另外多種低矮花灌木均可作地被應用,如棣棠等。

4. 草本花卉的選擇。 一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:

一、二年生草本花卉只在重點部位點綴,不宜多用。 道路綠化中行道樹種植設計形式 (1)樹帶式。交通、**不大的路段,在行人路和車行道之間,留出一條不加鋪裝的種植帶,一般寬不小於1.5公尺,植一行大喬木和樹籬,如寬度適宜,則可分別植兩行或多行喬木與樹籬;樹下鋪設草皮,留出鋪裝過道,以便**或汽車停站。

(2)樹池式。在交通量較大,行人多而行人路又窄的路段,設計正方形、長方形或圓形空地,種植花草樹木,形成池式綠地。正方形以邊長1.

5公尺較合適,長方形長、寬分別以2公尺、1.5公尺為宜,圓形樹池以直徑不小於1.5公尺為好;行道樹的栽植點位於幾何形的中心,池邊緣高出行人路8厘公尺--10厘公尺,避免行人踐踏,如果樹池略低於路面,應加與路面同高的池牆,這樣可增加行人路的寬度,又避免踐踏,同時還可使雨水滲入池內;池牆可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成,設計時應當簡單大方。 行道樹種植時,應充分考慮株距與定幹高度。

一般株行距要根據樹冠大小決定,有4公尺、5公尺、6公尺、8公尺不等,若種植幹徑為5厘公尺以上的樹苗,株距應定為6公尺--8公尺為宜;從車行道邊緣至建築紅線之間的綠化地段,統稱為行人路綠化帶,為了保證車輛在車行道上行駛時,車中人能夠看到行人路上的行人和建築,在行人路綠化帶上種植樹木,必須保持一定的株距,一般來說,株距不應小於樹冠的2倍。 城市幹道的植物配置 城市幹道具有實現交通、組織街景、改善小氣候的三大功能,並以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市幹道分為一般城市幹道、景觀遊憩型幹道、防護型幹道、高速公路、高架道路等型別。

各種型別城市幹道的綠化設計都應該在遵循生態學原理的基礎上,根據美學特徵和人的行為遊憩學原理來進行植物配置,體現各自的特色。植物配置應視地點的不同而有各自的特點。 (1)景觀遊憩型幹道的植物配置 景觀遊憩型幹道的植物配置應兼顧其觀賞和遊憩功能,從人的需求出發,兼顧植物群落的自然性和系統性來設計可供遊人參與遊賞的道路。

有「城市林蔭道」之稱的肇嘉浜路中間有寬21公尺的綠化帶,種植了大量的香樟http://image.baidu.

雪松http://image.

水杉、女貞等高大的喬木,林下配置了各種灌木和花草,同時綠地內設定了遊憩步道,其間點綴各種雕塑和園林小品,發揮其觀賞和休閒功能。

(2)防護型幹道的植物配置 道路與街道兩側的高層建築形成了城市大氣下墊面內的狹長低谷,不利於汽車尾氣的排放,直接危害兩側的行人和建築內的居民,對人的危害相當嚴重。基於隔離防護主導功能的道路綠化主要發揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能,兼顧觀賞功能。綠化設計選擇具有耐汙染、抗汙染、滯塵、吸收噪音的植物,如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等,採用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式,形成立體層次感,起到良好的防護作用和景觀效果。

(3)高速公路的植物配置 良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞,豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕鬆愉快的旅途。高速公路的綠化由**隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。**隔離帶內一般不成行種植喬木,避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線,樹冠太大的樹種也不宜選用。

隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶,綠帶中選擇的植物品種不宜過多,色彩搭配不宜過豔,重複頻率不宜太高,節奏感也不宜太強烈,一般可以根據分隔帶寬度每隔30~70公尺距離重複一段,色塊灌木品種選用3~6種,中間可以間植多種形態的開花或常綠植物使景觀富於變化。 邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷,其植物配置應盡量不破壞自然地形地貌和植被,選擇根系發達、易於成活、便於管理、兼顧景觀效果的樹種。 互通綠化位於高速公路的交叉口,最容易成為人們視覺上的焦點,其綠化形式主要有兩種:

一種是大型的模紋圖案,花灌木根據不同的線條造型種植,形成大氣簡潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式,人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植,密度相對較高,在發揮其生態和景觀功能的同時,還兼顧了經濟功能,為城市綠化發展所需的苗木提供了有力的保障。 (4)園林綠地內道路的植物配置 園林道路是全園的骨架,具有發揮組織遊覽路線、連線景觀區等重要功能。

道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式(包括色彩、層次高低、大小面積比例等)都要比城市道路配置更加豐富多樣,更加自由生動。 園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格,植物配置應該引人入勝,形成與其定位一致的氣勢和氛圍。

如在入口的主路上定距種植較大規格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等,其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木,節奏明快富有韻律,形成壯美的主路景觀。次路是園中各區內的主要道路,一般寬2~3公尺;小路則是供遊人在寧靜的休息區中漫步,一般寬僅1~1.5公尺。

綠地的次幹道常常蜿蜒曲折,植物配置也應以自然式為宜。沿路在視覺上應有疏有密,有高有低,有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等,遊人沿路散步可經過大草坪,也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。

竹徑通幽是中國傳統園林中經常應用的造景手法,竹生長迅速,適應性強,常綠,清秀挺拔,具有文化內涵,至今仍可在現代綠地見到。 城市道路綠化的布置形式 城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的,其中斷面布置形式是規劃設計所用的主要模式,常用的城市道路綠化的形式有以下幾種: (1)一板二帶式。

這是道路綠化中最常用的一種形式,即在車行道兩側行人路分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差,不利於機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

(2)二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化,並在道路兩側布置行道樹。這種形式適於寬闊道路,綠帶數量較大、生態效益較顯著,多用於高速公路和人城道路綠化。

(3)三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊,中間為機動車道,兩側為非機動車道,連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大,但其綠化量大,夏季蔽蔭效果好,組織交通方便,安全可靠,解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

(4) 四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶,以便各種車輛上行、下行互不干擾,利於限定車速和交通安全;如果道路面積不宜布置五帶,則可用欄杆分隔,以節約用地。 (5)其它形式。

按道路所處地理位置、環境條件特點,因地制宜地設定綠帶,如山坡、水道的綠化設計。 道路綠化作為城市中的主要組成部分,在現代城市建設中的作用日益突出,道路綠化也直接關係到乙個城市的精神內涵,因此,城市的道路綠化是應作為城市建設的乙個重點問題,相信只要我們能在這個問題上多努力,我國的城市道路建設將出現新的面貌,城市景觀得以發展,城市內涵也會得到提公升。

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