麻省理工提出全新電池設計,這一研究將增加電動汽車續航里程

2021-03-24 18:16:49 字數 2229 閱讀 8884

1樓:汽車之家

眾所周知,隨著時代的快速發展,新能源汽車會有很大的可能在不久的將來,取代當前的燃油汽車,不過這都是後話。在當前如果要選擇一台新能源汽車,想必大家第乙個要看的就是續航里程,換種說法就是這台車的動力電池的電量儲備,能支援它跑多久。

現在市場上的新能源純電動車型,大部分的續航里程都在400公里左右,也可以說400公里是純電動車型的及格線,如果你低於這個成績,將有很大可能導致銷量不佳。反過來說,如果你高於400公里,那麼你的銷量基本不會差。那麼近期有外媒報道麻省理工學院的研究人員,提出了電池的全新電極設計,這一研究會使電池的電量儲備獲得提公升。

?大家都知道電極是電池上最重要的部件之一,電池裡的電量想要使用,必須要經過電極進行匯出和匯入,而在這個過程中,當前大部分的電極材料會出現電量逃逸現象,通俗來說就是一塊滿電的電池過一段時間不用,就會發現它沒電了。而麻省理工學院提出的這一全新電極設計,就是為了降低電量的逃逸。

麻省理工學院提出了一種電極新概念,在電池迴圈中,新電極將更依賴於氧的氧化還原能力,避免電量通過電極的金屬材料進行逃逸。同時,為了防止氧離子從正極粒子中逃逸,研究人員用熔融鹽進行高溫表面處理,在富含錳和鋰的金屬氧化物顆粒表面形成保護層,從而大大減少氧的損失。在相同重量下,當前電極版本至少提高儲能50%,而且迴圈穩定性也更優異。

當然了,這種新電極不僅能提高電池儲能,它還減少使用了貴且有毒的鎳和鈷,採用更加便宜的錳,從成本上看,可能僅為傳統電極的五分之一。除此之外,新電極的重量也僅為傳統鋰離子電池電極的四分之一,這也就說新設計將會大大提高電池的密度,如果將這塊新電池放在電動汽車上,它的續航里程也將會遠高於當前的電池。

而且這種新電極設計,在安全性方面也會更好,由於該設計放棄使用傳統的液體或聚合物凝膠的電解質材料,在電池的充放電迴圈中,鋰離子通過電解質來回移動,採用全固態電解質可能比液體電解質更安全,因為液體電解質具有高揮發性,所以這也是導致鋰電池**的根源所在。

到目前為止,該新電極的相關研究尚處於實驗室生產階段,麻省理工學院的研究團隊則表明將盡快實現規模化生產。由此我們可以預見,該新電池如果能在不久的將來投入商用,比如在電動汽車領域,那麼消費者將很有可能會買到續航里程媲美燃油車的電動汽車!

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這麼小容量的電容,如果是為了提高電池的容量,毫無作用,不適合任何電池。

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qbt2947.1-2008 電動自行車用du蓄電池

zhi及充電器 第1部分:密封dao鉛酸蓄電池及充電器

標準版所限制的條件是權非常苛刻的,通常情況下我們都是以室溫的情況下,用6安的電流放電,應該達到兩小時。(條件是每個單格電壓不低於1.75伏。)

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儲能電能是222wh;

鉑族電池為你解答,請採納。

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這要看環境溫度是多少了,因為環境溫度對電池內阻的影響很大。我之前剛入手的時候在溫度20多度的環境下測過ovonic 80c的電池,顯示內阻5毫歐,持續放電不是很熱,總的來說高能穩定,沒有讓我失望。

7樓:匿名使用者

這電池的內阻算是較低的。

8樓:愛小喵的海角

電阻不大,但任何電池使用相當長一段時間後,電動勢會下降,而其內電阻會增大。

60v20安理電池算超標嗎?

9樓:匿名使用者

這要看在什麼地方上使用了,對應的標準是什麼,如果標準是高於60v,20安的,那就沒有超,如果是低於的,那就超了。

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