1樓：吊具專家
塗瀝青是為了防鏽，拉桿如果用在地下，就要塗瀝青，如果用在建築上，就不用，噴漆即可
水泥路面,傳力杆塗瀝青有什麼作用
2樓：藍天的
橫向拉桿不塗瀝青，脹縮傳力桿會涮瀝青，方便鋼筋在溫度發生改變時可以自由伸縮。
3樓：匿名使用者
可以保證板受冬夏溫度作用自由伸縮，
混凝土道路拉桿上為什麼塗瀝青?
4樓：無語了
你問的有問題，因為縱縫上設定拉桿，但是縱縫只為負責混凝土的溫度收縮回變形（變形量較小）。加螺紋鋼答筋為了防止路面錯動和防止縱縫間隙擴大（縱縫不允許擴大）。螺紋鋼筋上面是不塗瀝青的。
橫縫除了負責混凝土的溫度收縮變形外。還要考慮在荷載作用下路面彎曲造成的橫縫變形擴張(變形量較大)故採用光圓鋼筋，只防止路面錯動。而允許橫縫擴張縮小（橫縫允許擴大），一般是一端錨固 一端活動。
傳力杆布置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
5樓：竹樓煮水
橫縫除了負責混凝土的溫度收縮變形外。還要考慮在荷載作用下路面彎曲造成的橫縫變形擴張(變形量較大)故採用光圓鋼筋，只防止路面錯動。而允許橫縫擴張縮小（橫縫允許擴大），一般是一端錨固 一端活動
水泥路面,傳力杆塗瀝青
6樓：匿名使用者
塗一半是為了傳力杆在水泥板內能滑動，以減小溫度 荷載應力。
再加50mm是為了防止雨水滲入生鏽。
傳力杆塗瀝青的一端，最好交替防止。即不宜把所有傳力杆塗瀝青的一端，放入同一塊板內。
連續澆注，沒有先後之分。
水泥混凝土路面拉桿傳力杆設定規定
7樓：春素小皙化妝品
2003版水泥路面設計規範規定：特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應採用設傳力杆假縫形式。
為了控制溫度變化在混凝土路面內引起的收縮和翹曲應力，需在面層內設定各種型別的接縫，並在接縫處設定荷載傳遞裝置，以增強相鄰兩塊板之間的荷載傳遞效率。工程實踐證明，接縫部位是水泥混凝土面層的薄弱部位，接縫的傳荷能力是影響水泥混凝土路面使用壽命及行車平穩和舒適的關鍵因素。
擴充套件資料
1、在輪載以及輪載和溫度變化共同作用下，傳力杆與混凝土介面存在明顯應力集中現象。接觸應力集中現象發生在離接縫面0 ～8cm 範圍內，而考慮均勻降溫作用時，高拉應力和主應力發生在杆兩端附近及接縫面附近。
2、無論在正溫度梯度還是負溫度梯度作用下，最大主應力均接近材料的破壞極限，從而容易在介面處形成初始裂縫和擠碎，使傳力杆鬆動量增大，降低傳遞荷載能力，甚至出現傳力杆周圍混凝土的嚴重碎裂。
3、為減小接觸應力，有必要改進傳力杆裝置，以避免出現傳力杆與混凝土接觸應力集中現象，從而在路面使用壽命內保持傳力杆的傳遞荷載效能，並避免接縫處混凝土板出現碎裂、斷板等破壞現象。
8樓：苦味精味苦
拉桿一般布置在水泥砼路面縱向縫中，所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫。
拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是布置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的。
傳力杆布置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動。一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
9樓：匿名使用者
你的問題可以檢視《公路水泥混凝土路面設計規範》
瀝青熱拌站出料為什麼一半幹,一半稀
10樓：匿名使用者
你說的應該是離析比較嚴重吧，原因很多，比如出料溫度不夠，混合料級配不行，攪拌時間短等
水泥混凝土路面施工中什麼是拉桿，什麼是傳力杆，在脹縮縫中如何布置
11樓：匿名使用者
拉桿一般布置在bai水泥砼路面縱向du縫中,所謂縱縫就zhi是2幅水泥路面相連的dao
中縫,拉桿版一般採用螺紋鋼權，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是布置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的。
傳力杆布置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
12樓：匿名使用者
拉桿一般抄布置在水泥砼路面襲縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是布置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的
傳力杆布置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
13樓：萌萌噠的托雷斯
看下面的動畫就bai懂了：
du水泥zhi路面接縫設定
道路工程裡的dao
拉桿是用在水泥混凝土路面的縱內縫位置，拉桿兩端
容固定在縱縫兩側水泥路面板內，與水泥混凝土完全粘結，用來阻止兩側水泥混凝土板的相對位移（包括水平位移與豎向位移）與伸縮。
道路工程裡的傳力杆是用在水泥混凝土路面的縮縫、施工縫以及脹縫內，傳力杆兩端插入接縫兩側的水泥路面板內，其中一側與水泥混凝土完全粘結，另一側則不固定，靈活可移動，得益於這種構造，傳力杆可以阻止兩側水泥混凝土板的相對豎向位移（避免出現錯台，影響行車舒適性），但卻不阻止兩側水泥板的水平相對位移，這樣一來，在水泥混凝土受熱膨脹或者受冷收縮時，傳力杆不會阻止兩側水泥板的自由變形伸縮，保證路面結構不會受到過大的溫度應力，避免路面板斷裂。
至於什麼是脹縫、縮縫、縱縫，上面的動畫裡畫的很清晰，一看就懂了。
14樓：匿名使用者
拉桿一般布置在水泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2副水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.
傳力杆布置在橫向施工縫中,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.
15樓：匿名使用者
找本《公路水泥混凝土路面設計規範》（jtg d40-2002），啥都有了
水泥混凝土路面施工
16樓：萌萌噠的托雷斯
水泥混凝土路面施工工藝流程：
施工路面基層：施工準備—施工測量放樣—攤鋪壓實—整平—養護成型—基層施工完成
施工水泥混凝土路面：施工準備—基層平整度檢查—架設路面模板支架—架設傳力杆模板支架並固定傳力杆—將新攪拌的水泥混凝土匯入模板中—初步攤平混凝土，並用插入式振搗機進行初步振搗—機械攤鋪與壓實—採用摸平板等裝置平整新鋪的水泥混凝土路面，並檢測平整度達到規範要求—插入縱縫拉桿—養護水泥混凝土，保持灑水，覆蓋，使水泥混凝土強度持續增長至設計強度。
水泥混凝土路面施工機具：
常用的有滑模攤鋪機、軌道式攤鋪機與三錕軸攤鋪機。
17樓：匿名使用者
給你看水泥混凝土路面施工動畫，包括三錕軸和滑模攤鋪機兩種主流工藝：
滑模攤鋪機動畫
三錕軸施工動畫
主要工序：安裝模板（或者架設標高繩）—安裝傳力杆模板支架—固定傳力杆—傾倒水泥混凝土—初步攤平並振搗水泥混凝土—機械（三錕軸或滑模攤鋪機）振搗壓實—插入縱縫拉桿—拆除模板—養護成型
18樓：春風化雨時
(一)準備工作
1、施工複測:對被交道、收費站道路中心樁位置、水準點基點樁及其他測量資料進行複測,對控制樁進行加固。
2、原材料的準備
(1)、集料:質地堅硬、清潔、無風化,針片狀顆粒、含泥量、有機質含量符合規範要求,集料級配符合設計及規範要求.
(2)、水泥:安定性、細度模數、初終凝時間等各項指標符合設計及規範要求.
(3)、石料:質地堅硬、清潔、密實、無風化,極限抗壓強度等各項物理力學指標符合設計規定,幾何尺寸等外觀指標符合規範要求.
(二)混凝土配合比
1、將計畫用於每一處機械化施工和小型配套機具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料，在用於工程之前5天，委託中心試驗室按有關規定的標準方法要求進行原材料試驗和混合料組成配合比設計，配合比設計應包括混凝土彎拉和抗壓強度、集料級配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質量控制等細節。
2、及時將配合比設計報告單和總說明報送監理工程師認可。混凝土配合比設計經批准後，立即進行試拌。
(三)抽樣檢驗
按有關規範要求頻率做抽樣檢驗，製作抗壓和彎拉試件各二組，分別作7天、28天的抗壓、彎拉強度試驗。
四、混凝土澆築
1、基層準備：
(1)在鋪築水泥混凝土面層前，應將基層上的浮石、雜物、塵土等全部清除，保持表面整潔，並整理排水設施。
(2)基層如有車轍、鬆軟及其他不符規定要求的部位。均應翻挖、清除，並以同類混合料填補，其壓實厚度不得小於8cm，重新整型、碾壓，並符合密實度的要求。
2、施工機械準備：
根據工程規模、施工質量和進度要求，配置合適的施工機械，其技術效能應滿足混凝土路面施工的要求。並應將工地配置的各種施工機械的名稱、機型、規格、數量等，列表報監理工程師認可。
3、模板：
(1)模板以鋼板材料製成，並配有合適的裝置以保證模板連線牢固可靠，使在澆注混凝土時能經受搗實和飾面裝置的衝擊和振動。
(2)模板安裝應順直，無扭曲；相鄰鋼模應平頭鎖接方式緊密聯接，不得漏漿；模板接縫在任何方向都應不能活動。模板高度應與混凝土路面厚度相同，誤差為+0,-5mm。
(3)用於脹縫和施工縫的模板，根據傳力杆和拉桿的設計位置放樣鑽孔。
(4)模板在整個長度完全緊壓在基層上，並正確地按完成後的路面邊緣要求的坡度和縱向安置。
(5)模板要徹底清掃乾淨，並在每次澆注混凝土之前塗隔離劑。
4、鋼筋設定：
鋼筋網片、角隅鋼筋、邊緣鋼筋的安設，均要符合有關規範的規定。
5、混凝土拌和與運輸：
(1)混凝土的拌和與運輸符合規範要求。
(2)混凝土混合料從拌和機出料後至澆注完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，並報監理工程師認可。
6、混凝土攤鋪：
(1)混凝土混合料攤鋪前，對模板的間距、高度、潤滑、支撐穩固情況，以及鋼筋、傳力杆、拉桿安裝位置進行全面檢查。
(2)混凝土採用批准的攤鋪機具進行攤鋪，攤鋪連續進行，如因任何原因發生中途停工，應按監理工程師指示設定施工縫。
(3)拌好後的混凝土，用插入式振搗器沿模板各表面在模板整個長度內及所有脹縫裝置兩邊加以充分振搗。振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，並不得觸及鋼筋網、傳力杆和拉桿，在任一位置上，振搗時間不宜小於規範要求，再用平板振搗器振搗。然後用振動整平梁振動整平，振動樑應平行移動，往返振平2—3遍。
7、表面修整：
(1)混凝土攤鋪、搗實、刮平作業完成後，用批准的修整裝置進一步整平，使混凝土表面達到要求的橫坡度和平整度。
(2)修整作業時，不得在混凝土表面灑水。
(3)接縫和混凝土表面不規則處的人工修整作業，在監理工程師認可的工作橋上進行，工作橋不得支承在尚未達到要求強度的混凝土上。
(4)修整作業在混凝土仍保持塑性和具有和易性的時候進行，以確保從混凝土表面上清除水分和浮漿。在表面低窪處，嚴禁灑水、撒幹水泥，必須以新拌制的混凝土填補與修整。
8、接縫：
(1)縱縫：
按圖紙設定縱向施工縫。縱向施工縫採用平縫加拉桿型，並按圖紙的要求設定拉桿，拉桿採用螺紋鋼，設定在板厚的中間，平行於板麵，並與縫壁垂直。在半幅面板完成後，在縫壁塗刷瀝青，但不得汙染拉桿。
(2)橫脹縫：
①、按圖紙要求的型式設定脹縫，脹縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，相鄰車道的脹縫設在同一橫斷面上，縫隙寬度應一致。脹縫下部設定脹縫板，上部澆灌填縫料。縫隙內任何處均不准塞有混凝土和其他雜物。
②、脹縫傳力杆活動端，可設在縫的一端，亦可交錯設定。傳力杆活動端的套筒由金屬或塑料製成，套筒的內徑與傳力杆之間的最大間隙為1.5mm，能使傳力杆自由活動，傳力杆的滑動端要塗上油脂或潤滑劑，以防止傳力杆與混凝土粘結在一起。
③、傳力杆與套筒端部空隙部分填塞瀝青麻絮。
④、傳力杆的固定裝置設定方法報請監理工程師認可，固定後的傳力杆必須平行於路面中心線，混凝土澆注時嚴禁組裝件位移。
(3)橫縮縫：
①、縮縫的形式、尺寸、間距應按圖紙的規定要求設定。
②、鋸縫用混凝土鋸縫機切割，鋸縫時間根據使用水泥型別、氣候條件來決定，一般在混凝土強度達到1～1.5mpa時鋸縫為宜，每條的鋸縫作業必須一次完成。縫內的粉料和雜物徹底清除。
③、當緣石與混凝土路面整體施工時，接縫應延伸到緣石上面5cm。
(4)橫向施工縫：
①、每天工作結束或當澆注工序中斷超過30分鐘時，則應設定垂直於路中線的平接施工縫。
②、施工縫的位置盡可能與脹縫或縮縫相吻合，設在脹縫處按脹縫形式施工。
③、按設計要求設傳力杆或拉桿，傳力杆或拉桿必須與路中心線平行並垂直縫壁。
④、採用平縫加傳力杆形式時。傳力杆長度的一半錨固於混凝土中，另一半塗油脂或潤滑劑，允許活動；採用平縫加拉桿形式時，兩端錨固。
⑤、鋪築鄰板時，對已澆注混凝土面板的縫壁應塗瀝青，但不得汙染拉桿或傳力杆。
9、拆模、養生和封縫：
(1)拆模：
①、在混凝土強度達到設計強度的有關規範要求時進行拆模，並取得監理工程師同意。
②、拆模後，任何蜂窩、麻麵及板邊的損壞應予整修，並及時將橫向脹縫沿混凝土面板邊緣通開至全部深度。
(2)養生：
水泥砼路面割縫完成後即可進行保溫養護，採用土工布浸濕後覆蓋澆水養護，每天灑水次數根據氣候而定，水泥砼面層一般養護期為14～21天，氣溫低時適當延長。養護期間禁止車輛執行，在達到設計強度後方可開放交通。
(3)封縫：
①、混凝土面板中所有接縫縫槽均按設計圖紙的要求和部位用填縫料封縫。
②、接縫縫槽要求乾燥、無塵土、無混凝土碎屑或其他雜物。
③、填縫料要按照生產廠推薦的方法加熱和灌縫；填縫料與混凝土縫壁粘附緊密不滲水。
④、填縫料應由槽底部灌填至路表面，深度大於2.5cm的縫槽最少分二層填縫，每層厚度大致相等。
⑤、灌縫作業在高溫季節使填縫料灌至路表面齊平，在低溫季節則稍低於路表面。
⑥、填縫隨工程的進度，使在開放交通前，填縫料要有充分時間的硬結。
10、質量控制：
①、施工過程中混凝土混合料按規範要求檢驗混凝土的抗壓與彎拉強度，以及混合料中各種組成材料用量的允許偏差。並按規範中有關規定，評定混凝土合格強度。
②、外觀上路面側石直順、曲線圓滑，接縫填築飽滿密實。
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