1樓：匿名使用者
一帶一路主要是貨運，高鐵還很遠
鐵路相比海運主要是能節省半個月到乙個月的運輸時間，運費會貴上幾倍
2樓：隨風流浪漂
東京與上海的高鐵是觀光鐵路。貨運高鐵成本並不高，因其速度也就120-150km/h，比海運成本要高，但速度要優於數倍，至於關稅問題 ，已與沿途國家商談互不重複徵稅的談判
3樓：十三香澳龍
高鐵是客運，目前國內還沒有貨運的高鐵。
國際大宗貨物運輸還是靠海運的。
為什麼沒有貨運高鐵，是因為運輸成本過高嗎？
4樓：匿名使用者
沒有見過貨運高鐵是因為沒有必要用高鐵來運輸貨物，假設普通鐵路運輸已經能夠滿足現在的需求，為什麼還要用高鐵來運輸貨物呢？再者，貨物不只有鐵路運輸一條途徑，還有船運空運以及現在發達的汽運物流，目前的運輸行業主要的矛盾來自於客流，而不是貨流,高鐵的出現，使得一大部分人選擇了坐高鐵，這樣可以為運輸貨物節約很多的運輸資源。
目前已經有一些路局開始試點利用高鐵確認車進行快遞物品的運輸了。畢竟高鐵還是個新事物，把它的角色由客運轉為客貨運需要一段時間來評估才可能實施。所以如果題主問的「貨運」是指快遞類物品，那答案就是：
不是沒有，只是還沒有大面積推廣。
如果說是煤炭鋼鐵之類的貨物的運輸，由於目前還沒有可以在高鐵線路上執行的貨運列車，顯然一時是不能開展的。但是貨運列車如果不能跟客運列車跑到一樣快的話，把它放到高鐵線路上會嚴重影響高鐵的執行效率，這樣的高鐵貨運列車就不應該被設計出來。
如果真的要能跑得跟客運列車一樣快，我估計現在技術還做不到載重量很大，那樣的話運輸成本會明顯上公升。如果真能把載重量做到很大，我估計高鐵線路本身的物理引數也不一定能承載這樣的重量。所以總結之，用高鐵線路來進行貨運在可預見的未來是不現實的。
5樓：迪迦奧特曼之歌
首先，高鐵的目的就是客貨分運，提高列車執行速度，提公升運輸效率。動車組和貨運列車牽引方式不同：動車組分散動力以求獲得更高的速度，但牽引力不如貨車，貨運列車使用機頭集中牽引，獲得更大的牽引力，保證高運載量，不求速度。
貨運列車只能在普速鐵路和過載鐵路上行駛，線路能夠承受較高的重量，同時有砟軌道增加了軌枕的彈性，加大軌枕的承載能力。而高鐵的無砟軌道是沒辦法承受貨運列車重量的。
6樓：雙子
貨運高鐵現在正在試執行，但是不會成為主流。
7樓：愛好是個悲催
應該是因為沒這個必要，普通貨運鐵路已經滿足需求了。
8樓：王葉專
因為貨運高鐵的運輸成本太高，而且也太浪費。
9樓：你說過
肯定是因為運輸成本高呀，而且普通鐵路也是能拉貨的。
10樓：匿名使用者
運輸成本的確是太高了，確實沒必要。
11樓：給我服務費傳奇
可能是高鐵的運輸成本高，所以現在沒有。
12樓：
是的，成本高，所以不划算！
13樓：中兵勘察海外部
是高，根本也沒必要那個速度，運個貨就是要量大，然後分攤成本。船運就是比較便宜，因為大量的貨在乙個船，還可能和別人拼箱
14樓：風馳與電掣
貨物不用敢時間，可以用量來禰補，就是過載鐵路，時速只有80公里
15樓：匿名使用者
貨運飛機已經成熟了，比如順豐快遞
中國客流量巨大，為何高鐵卻年年虧損？
16樓：相擁小小
我們在火車站坐火車的時候經常能看到，上高鐵的人特
別多，但是如此多的客流量，為什麼每年卻虧損呢？其實我們往往沒有注意到乙個問題，那就是高鐵的服務質量不比飛機上差，他的票價卻沒有飛機票貴，而且建造高鐵的成本是特別高昂的，每公里大約要1億多元人民幣，這樣的情況下，鐵路公司雖然有錢，也難以承受如此的鉅額款項。
所以在這種情況下，想要建造高鐵鐵路公司就必須要向銀行貸款，而鐵路公司是正規的大公司，銀行肯定會以低利率的情況下，優先給鐵路公司放款，但是即使利率再低，那麼也不是乙個小數目，鐵路公司一開始盈利而且高鐵剛剛通車沒有幾年，每年就要向銀行償還貸款。高鐵剛剛通車沒有幾年，雖然看似人多，但收入是有限的。
這樣每年高鐵的收入，除了要維護高鐵穩定執行的費用以外，還要償還銀行的貸款，在這種多重壓力下，想要進行盈利，也是需要一定時間的。而且有很多時候，並不是所有的高鐵線路，都是客流量比較飽滿，比如一些偏遠線路，雖然通了高鐵，但卻沒有那麼多的客流量，這些高鐵線路，每年的維護費去除以後，肯定是鉅額虧損的。
其實最主要的，就是這些每年沒有多少人的冷線路，高鐵的維護成本極其高昂，如果沒有乙個很好的盈利，那麼每年只能虧損，這些冷線路也拉低了高鐵平均的盈利標準，其實在這些問題上高鐵也是很無奈的，不過我們應該覺得欣慰的是，我們的國家是強大的，即使這些冷線路，每年沒有多少旅客，他依然在負責任的執行著，相信在不久的將來，我們越來越發達以後，這些線路也會變得越來越好。
17樓：匿名使用者
第一，線路差異。全國高鐵線估計也就京滬線能夠保證營利，像一些西部中部等一些非熱門線路投入大，客流少，難以短期營利。
第二，時間差異。中國客流量巨大，但都集中在幾個時間段內，客運高峰，高鐵會增加運力，但平時儘管高鐵很難滿員，卻並不減少車次。
第三，其他交通工具的影響，中國在發展高鐵的同時，公路民航等也在高速發展，高鐵不是人們出行的必選項。就連同為軌道運輸的k、t、z字頭列車等，仍是大多數人出行的第一選擇，這同樣會削減高鐵客流。
第四，投入巨大，目前高鐵網路尚未完成，仍有許多正在規劃、建設、測試中的線路。投入多回報少自然會虧損，但高鐵建設且不看這三五年，眼光要長遠些。
18樓：11夭夭
中國客流量雖然非常巨大，但是高鐵的建造成本是非常高昂的，而且高鐵的維護保養成本也是非常高的，高鐵的票價對於消費者來說並不是非常低但也是經過國家機關審核之後確定的，不低的票價實際上是無法完全讓高鐵收支相符的。
19樓：匿名使用者
中國的客流量巨大。但是他有的是他的時間差異。高鐵的修建需要巨大的資金。
為了追求所謂的中國速度，大量的資源被浪費。你就說上海那個。一年賠十多億。
基本上就沒人做。太小的城市完全沒有必要建高鐵站。你中國沒有發展到那個程度。
20樓：易學白頭翁
高鐵建的時候投本太大，每公里需一億左右，再加上機車，車廂，工人工資，投入的裝置。
要想盡快收回本錢不容易。
物價**，工資**，火車票二三十年沒漲了。
高鐵不光是民用，也是戰備的需要。
所以不能光看虧損，要從長遠的看。
21樓：o0寂寞v天空
不是任何線路高鐵的客流量都多的，而且在長假期間，人員才會達到火爆的程度，但就是因為太火爆了，又造成許多人沒有買到票的情況。
22樓：社會民主自由
大家平常關注的時候都是節假日或者是寒暑假，這樣的時段，確實人滿滿的，但是平常沒有人的時候或者人非常少，這次也是飽和的，還是需要消耗大量的能源。
23樓：匿名使用者
因為東邊總體來說比西邊人多，而不是西方比東方人多，而定的，而在我們中國，本來去西邊的人不多，但也要經常跑，所以，至少可能會有虧本現象的
24樓：小吧吧樂園
這要分線路的，東邊的路線客流大掙錢，西邊的路線就不行了。
25樓：wwg123123時代
主要分淡旺季，因此一拉平全年虧損了。另一方面為了偷漏稅把各方面的工資提的高高的，結果一算又虧了，到底誰虧了？
26樓：董立鋼
其實鐵路載客是賠錢的，我乙個鐵路朋友和我說真正賺錢的是鐵路運貨賺錢，但也別快遞行業擠得沒位置了
27樓：我只用刀
虧不虧損，你怎麼知道的？
現在每天的高鐵客流量非常大，為什麼還會有虧損？
28樓：某個平行世界
中國高鐵大多在虧錢來自中國鐵路總公司的資料顯示，2023年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均傳送旅客81.8萬人，平均客座率達80%以上。儘管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。
將目光投向更大範圍就會發現，中國高鐵其實大多在虧錢。
原因在於：高鐵是投資大、建設週期長、成本**慢的專案，且有許多技術、非技術的方方面面需要照顧、考量，從建到「養」，都需要一定的基礎和相應的實力。運營成本包括了電費、人工費、維修維護以及一般的物資消耗等費用；還有乙個是車輛、線路的折舊費。
而運營成本較高是因為還沒有比較好的方法去控制，比如，客運淡季大部分列車照樣執行，裝置的維護、職工的工資都是一大筆花費，造成了浪費。
我國的高速鐵路的里程一直在持續增加，但畢竟從最開始建高速鐵路到目前為止才10年左右時間，即使滿負荷運輸，也很難短期內收回成本。更何況，高鐵執行的人力成本、維護成本都比較高，而且高鐵夜裡不能開行還有時間成本，所以，要想收回成本，實現盈利短期內是很難辦到的。
事實上，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營，可國家還是在大力發展高鐵專案，因為它能夠帶來的不僅是客運收入。
與普通鐵路相比，高鐵對發達城市向周邊地區的聯動、輻射效應更強，在規劃的十幾個國家級城市群中，高鐵就是聯接周邊地區和中心城市的關鍵設施。
以盈利速度緩慢的蘭新高鐵為例，其對中國西北部的經濟發展有著深遠的影響，將一些邊遠地區納入了中心城市的「五小時生活圈」。在「一帶一路」的國家戰略部署下，這條高鐵線路的政治意義也十分重大。因此，高鐵與普通鐵路一樣具有基礎性和公益性，贏利和投資**有一定的週期，投資**期較長。
高鐵贏利要看鐵路市場的發育、運量等具體情況，每一條線的贏利時間也不等。
29樓：匿名使用者
因為前期的投入很大啊，所以需要很長時間才能回本。
30樓：匿名使用者
據了解，鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無期。
31樓：滴嗒噠天蠍
因為高鐵需要保養，而且不會夜間開，空間大但容客變少所以會虧損
32樓：永不擱淺的鯨
雖然明天高鐵客流量非常大，但是高鐵也會磨損而磨損需要的成本非常大。
33樓：崛起的男神
事實上，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營，可國家還是在大力發展高鐵專案，因為它能夠帶來的不僅是客運收入。
34樓：誰的的小果果
可國家還是在大力發展高鐵專案，因為它能夠帶來的不僅是客運收入。
35樓：冰湖凝心
多條中西部高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無期。
36樓：匿名使用者
世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營，可國家還是在大力發展高鐵專案。
高鐵設站能為地方經濟帶來什麼好處？
37樓：飛向遠方
隨著我們國家經濟的發展，以及我們國家在工業方面的發展，現在我們國家的高鐵工業發展的非常發達，已經領先了全世界。自從我們國家開始加大力度發展高鐵，每個城市，每個地方都想爭取高鐵站的設立。因為當地如果設立乙個高鐵站，能夠為地方的經濟帶來很大的提公升。
從古至今一直流傳著一句話，就是要想富先修路。的確，這句話是有它的內涵在裡面的，如果乙個地方想要經濟發展，必須要有完善的基礎設施，必須要有優越的地理位置和便捷的交通設施。這樣才會使更多的人來這裡投資，來這裡興業，這個地方的經濟才會不斷發展。
所以，如果在乙個地方能夠設立高鐵站的話，會給這個地方的經濟帶來極大的提公升。因為現在高鐵已經成為我們國家交通運輸領域乙個比較重要的工具，很多人的出行都要依靠高鐵來實現，尤其是對一些商務人士來講，他們更需要高鐵。所以，高鐵如果在乙個地方能夠設立站點的話，會給這個地方帶來很多的投資、很多的人才，可以促進當地經濟能夠有乙個更高質量的發展。
綜上所述，高鐵站的設立能夠為地方經濟帶來極大地發展，主要是能夠給地方帶來投資以及人才。投資和人才這兩方面是非常重要的，有了投資才會有更多的就業機會，才會拉動當地經濟發展。有了人才才會使當地的企業能夠有乙個更好的發展，也能夠促進經濟發展。
一帶一帶一路我國有什麼意義,一帶一路的建設對我國有什麼重大意義
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一帶一路對中國有什麼好處，一帶一帶一路對中國有什麼好處？
一帶一路 能帶給中國的好處 一帶一路 的偉大戰略構想，將在長期內引領未來中國的對外開放戰略。首先，通過加強與一帶一路沿線國家和地區的合作，中國的對外開放將變得更加平衡 更加可持續。儘管中國對外開放戰略實施伊始就是全面對外開放，但由於歷史和現實因素，開放的重心主要是面向我國港澳台地區以及美歐日等發達國...