1樓：匿名使用者
鐵路基本上所以工作都是半勤 地鐵好像也是的 地鐵我不太了解 地鐵應該是雙休
地鐵檢修主要是做什麼的？
2樓：huaheng歲月
地鐵車輛段根據功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用車輛段（簡稱停車場）兩種。
1、車輛段工作的主要內容：承擔車輛的定修、大修、架修(廠修)等定期修理任務,段內裝置和機具的維修，調車機車、工程車等的整備及維修,以及負責段內列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷 及定期消毒等日常維護保養。
2、停車場工作的主要功內容：負責段內列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養。
地鐵車輛檢修正是其中重要的環節，合理地開展地鐵車輛檢修工作對確保地鐵車輛安全執行、提公升車輛執行品質以及降低運營成本有十分重要的意義。
擴充套件資料
地鐵車輛檢修制度模式
1、計畫維修。地鐵車輛計畫維修方式的原則是預防修，以車輛的技術水平為基本出發點，結合車輛所有部件的使用壽命和維護週期，確定車輛所需修程，進一步制定車輛各修程的檢修規程，編制車輛各部件檢修的工藝檔案。
2、故障維修。故障維修指地鐵車輛執行中出現故障後的維修。包括運營中的車輛故障搶險和故障車輛的檢修修復。
3、均衡維修。均衡維修也稱為狀態維修，其前提是結合運營實踐對車輛狀態及故障資料進行統計和分析，並採用現代的檢測診斷技術對車輛重要部件、故障頻繁部件的狀態進行跟蹤，從而系統的了解車輛運用情況，確定車輛技術狀態，按照實際情況有計畫地進行適度維修。
4、委外維修。委外維修是地鐵車輛高階別修程中常用的方式。由於車輛高階別修程涉及的專業繁多，技術含量高，需要配備大量的裝置及人力資源。
3樓：一意_隨心
地鐵車輛的檢修工作，主要分以下幾個大的系統:轉向架、空調、供風與空氣制動、車載訊號、車門系統、牽引動力系統、乘客資訊系統。跟以上幾大系統相關的專業有車輛工程、鐵道訊號、電氣自動化這幾個專業。
在地鐵車輛段一般的檢修工和技術員都要求掌握這幾個專業的知識。
地鐵車輛檢修，主要是根據車輛運用說明書的要求，對車輛的各個系統，進行日檢、周檢、月檢、架修、大修等修程內進行檢查、確認和維護，發現異常後進行相應的處置。
配電櫃的檢查及維護
動力照明配電線路的維護
電力變壓器、牽引整流櫃、高壓斷路器供電自動化系統等的檢修與維護工作跟高壓電打交道。
相關資料：
地鐵維修
4樓：冷航
配電櫃的檢查及維護
動力照明配電線路的維護
電力變壓器、牽引整流櫃、高壓斷路器供電自動化系統等的檢修與維護工作跟高壓電打交道，小心為上
5樓：鴨梨教主
地鐵檢修的主要工作是負責地鐵列車車輛及相關裝置的維護及維修工作。
其中包括配電櫃的檢查及維護 ；動力照明配電線路的維護；電力變壓器、牽引整流櫃、高壓斷路器供電自動化系統等的檢修與維護；列車乘客室內扶手、座椅等設施裝置的狀態進行檢查等。
6樓：鬱悶的太陽
一般地鐵檢修崗位的職責：
1 在主任的領導下，負責本班的全面工作，帶領本班人員及時完成車間布置的各項工作。
2 服從檢修二車間相關管理人員的生產指揮，對本班人員進行工作布置和分工，並確保下屬的工作安全及質量。
3 負責班組日常管理及對本班組內員工的考核工作。
4 負責抓好班組安全生產工作，對本班員工的工作質量和安全質量情況進行檢查，並定期組織安全生產分析。
5 落實執行各項規章制度，搞好班組建設和文明生產。
6 協助組織救援演練，協助完善救援程式及操作程式。
7 及時整理、檢查、統計各種記錄，並按時上交。
8 負責指導班組工具保管員做好班組內公用工器具使用、保管及更新的管理工作。
9 傳達上級部門下達的各種檔案、通知，並認真執行。
10 嚴格按照定額控制使用物料並做好物料更換記錄。參加車間的生產會議和政治學習，組織召開班組會議和業務學習。
11 如實填寫班組工作日誌，並按規定準時上交。
12 做好本班組新員工的傳、幫、帶工作，協調好有關班組之間的關係，與有關班組保持密切聯絡，互相溝通、互相支援。
13 協助專業技術人員完成技術攻關、改造工作。
14 及時完成上級交辦的其它任務。
7樓：邵笑田
地鐵檢修工作職責如下：
鐵路線路維修分為綜合維修、經常保養和臨時補修。
綜合維修是按週期有計畫地對線路進行綜合性修理。通過綜合維修，改善軌道彈性，調整軌道幾何尺寸，整修和更換裝置零部件，以恢復線路完好的技術狀態。
經常保養是根據線路變化情況，在全年度和線路全長範圍內，有計畫有重點的養護，以保持線路質量經常處於均衡狀態。
臨時補修主要是及時整修超過臨時補修容許誤差限度的軌道幾何尺寸及其他不良處所，以保證行車平穩和安全。
線路綜合維修週期的年數，應結合線路大中修週期，根據線路條件、運輸條件、自然條件等具體情況適當規定，現初定如下：
1 . 地下正線、基地線路（試車線除外）、基地道岔（試車線除外）為兩年，地面正線、高架正線、試車線線路與道岔、以及基地線出入正線與出入檢修庫的頻繁使用的道岔為一年。 工務中心應結合線路大中修計畫和線路裝置實際狀態，因地制宜地安排綜合維修。
線路質量較差地段適當縮短週期，薄弱地段可一年進行一遍。當年線路大中修地段可不安排綜合維修，但應加強經常保養。
2. 線路、道岔綜合維修基本內容。
a） 根據線路狀態適當起道，木枕地段全面搗固；混凝土枕地段，撤除調高墊板，全 面搗固或重點搗固；
b） 改道、撥道、調整線路、道岔各部尺寸，全面撥正曲線；
c） 清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，補充道碴和整理道床，更 換、方正和修理軌枕；
d） 調整軌縫，整修、更換和補充防爬裝置，整治線路爬行，鎖定線路、道岔；
e） 矯直鋼軌硬彎，焊補、打磨鋼軌，綜合整治接頭病害；
f） 整修、更換和補充聯結零件，並有計畫地塗油；
g） 整修路肩，疏通排水裝置，清除道床雜草和路肩大草；
h） 整修道口及其排水裝置，修理、補充和重新整理標誌，收集舊料；
i） 其他預防和整治病害工作。
3. 線路、道岔經常保養基本內容。
a） 根據軌道幾何尺寸超過經常保養容許偏差管理值的狀態，成段地整修線路；
b） 處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床；
c） 更換和修理軌枕；
d） 調整軌縫，鎖定線路；
e） 更換傷損鋼軌，焊補、打磨鋼軌和整治接頭病害；
f） 有計畫地成段整修扣件，進行扣件和接頭螺栓塗油；
g） 進行無縫線路應力放散和斷縫原位焊復或插入短軌焊復；
h） 整修道口，疏通排水裝置；
i） 季節性工作、周期短於綜合維修的單項工作和其他工作。
4. 線路、道岔臨時補修的主要內容。
a） 整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所；
b） 更換重傷鋼軌和達到更換標準的傷損夾板，更換折斷的接頭螺栓和護軌螺栓；
c） 調整嚴重不良軌縫；
d） 進行無縫線路地段鋼軌折斷、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理；
e） 疏通嚴重淤塞的排水裝置，處理嚴重沖刷的路肩和道床；
f） 整修嚴重不良的道口裝置；
g） 墊入或撤出損壞墊板；
h） 其他需要臨時補修的工作。
8樓：匿名使用者
看你是主要做什麼的，檢修主要包括幾個方面：機械檢修和電氣檢修。
地鐵上的訊號維修工是做什麼工作的
9樓：默默她狠傷
地鐵上的訊號維修工從事的工作：
1、鑑別鐵路、地鐵訊號裝置和配件質量；
2、敷設、接續訊號電纜；
3、安裝、試驗軌道電路；
4、配線、焊接、安裝和檢測操作引入裝置；
5、安裝、測試訊號部件；
6、安裝除錯、維修電氣集中、排程集中、排程監督、自動閉塞、半自動閉塞等裝置；
7、安裝、除錯、維修車站訊號、區間訊號、機車訊號、駝峰訊號、道口訊號等裝置；
8、安裝、除錯、維修轉轍、轉換裝置和訊號電源裝置；
9、安裝、除錯、維修訊號保護裝置；
10、檢測裝置效能，分析處理裝置故障。
注：職業描述以已頒布的國家職業標準內容為準。
地鐵上的訊號工是從事鐵路訊號相關裝置的安裝、維護、維修及改造工作的鐵路職工。對鐵路訊號的裝置進行安裝，維護，測試；並在鐵路訊號裝置出現故障時，能組織搶修、進行應急處理的職業工種。
10樓：匿名使用者
職業名稱：鐵路訊號工
職業描述：從事鐵路、地鐵訊號裝置安裝施工和裝置維護的人員。
從事的工作主要包括：
(1)鑑別鐵路、地鐵訊號裝置和配件質量；
(2)敷設、接續訊號電纜；
(3)安裝、試驗軌道電路；
(4)配線、焊接、安裝和檢測操作引入裝置；
(5)安裝、測試訊號部件；
(6)安裝除錯、維修電氣集中、排程集中、排程監督、自動閉塞、半自動閉塞等裝置；
(7)安裝、除錯、維修車站訊號、區間訊號、機車訊號、駝峰訊號、道口訊號等裝置；
(8)安裝、除錯、維修轉轍、轉換裝置和訊號電源裝置；
(9)安裝、除錯、維修訊號保護裝置；
(10)檢測裝置效能，分析處理裝置故障。
鐵路單位幹部級別是怎麼劃分?
11樓：匿名使用者
科員 副科 科 處 廳
12樓：爽朗的1姜
正部長正部級。副部長副部級。司長正廳長級，新聞發言人正司級正廳長級，副司長副廳長級
鐵路的段務工好，還是地鐵上班好？
13樓：葛姥爺
段務工：屬工務段管轄，工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧裝置的保養與維修工作。工務段實行段、車間、班組**管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。
鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責範圍。
地鐵，什麼工種你沒有說？
……地鐵工種繁多，白天的工作特別繁忙，直至晚上11點多，地鐵運營結束。**票卡、清點票卡、關站等一系列其他你不知道的工作。大概11點售票工作完成，然後去票務室登記收益。
關閉各個出入口，**所有的票卡，然後再去票務室，清點所有的單程票和硬幣。所有流程下來，已經是凌晨1點了。
地鐵車站實行24小時值班制，所以車站有很多夜班崗位，一般有值班站長、行車值班員、客運值班員和售票員等，這是標配，一些大點的地鐵站可能更多。一般在晚上的20點後回車站上班，工作到地鐵收車且並不能直接回家，要在車站過夜。
其中有些夜班崗位如值班站長、行車值班員等行車重點崗位一般是沒有休息時間的，而客運值班員和售票員一般會有休息時間，他們收完售票機的錢箱、結完賬並清點完當天的票款、填寫好報表等等就可以休息幾個小時。早上5點左右，各個崗位就陸續按分工開始分別做運營前的線路檢查，測試遮蔽門、開扶梯、開售票機和閘機，然後依次在首班車到達10分鐘前開出入口，緊接著售票員開窗售票，地鐵站經過乙個晚上的忙碌和整理，又接著開始了新一天的運營。最後，等到白天早班的各個崗位的同事來**後才可以下班回去休息。
乘客看到的都是在外面服務的工作人員，還有很多看不到的，例如司機、維修工人、檢測員等等。……
兩者工資待遇差不多都是國企，比較一下工作時間、勞保待遇再判定吧。
車輛的日常保養和維護有哪些，車輛日常維護和保養都有哪些
日常保養和維護 一 收車後應檢查保養 檢查喇叭 照明燈 刮水器。檢查鋼板彈簧有無斷裂，彈簧吊耳 騎馬螺栓是否鬆脫。檢查半軸及輪胎螺母，察看鋼圈有無損裂。檢查輪胎有無傷裂和虧氣。二 車輛一級保養 車輛一級保養的清潔專案有 清潔車身並擦拭發動機 底盤部分。清洗 保養空氣濾清器。清洗汽油濾清器。放出機油濾...
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