1樓：
馬斯克的「超級高鐵」執行時速可達750英里（約1230公里／小時）
高速鐵路最高時速是多少，設計時速又是多少啊
2樓：匿名使用者
該專線將於今年7月開工建設，預計2023年竣工通車，最高設計時速可達350公里，平均時速將達到200公里以上。「哈大」高速鐵路建成後，全程900公里的路程只要4個小時，瀋陽到大連原來4小時左右的路程，走高速鐵路乙個半小時以內就可以到達。
3樓：匿名使用者
目前我國的高速鐵路最高運營速度是350km/h，試驗速度已達到397公里的時速。每一條高鐵設計速度都不一樣，京津高鐵設計時速為350。
中國研發時速達多少的超級高鐵？
4樓：劉文房
科技狂人馬斯克倡導的「超環高鐵
」已經在美國得到認可，正在進行可行性方案研究，超環高鐵利用了低真空管道和磁懸浮技術，速度將接近飛機的1000公里時速。這種高鐵不僅可以修築在地表，也可以開挖地下隧道。在中國，這項實驗也正在進行中。
《經濟半小時》記者在成都的一間實驗室裡，看到中國科學家正在為之努力。
中國公布高溫超導磁懸浮技術
成都西南交通大學搭建的，全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平台，是國內第乙個載人高溫超導磁懸浮環形實驗線。線路總長45公尺，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，懸浮淨高大於20公釐，是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統，可進行0-50 km/h的實際動態執行實驗，別小看這些複雜的機器裝置，在真空管道理想狀態下，這項技術上的創新，可將列車理論時速提高到一千公里以上的更高速度，換句話說，眼前的這堆實驗裝置，搭建的將是人類目前能觸控到的未來超級高鐵的雛形。
西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 副教授 鄧自剛：很多指標都是國際領先的。我們核心的東西，它的實際載重能力，能夠懸浮一噸重。
我們這個軌道的截面積，是現在全世界最小的，就是它的寬度只有120公釐，厚度只有25公釐，它用的永磁材料特別少。
中國科學家推出的這項高溫超導磁懸浮技術，一經公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協會——美國ieee協會的關注，他們用兩個整版的文字報道了中國人的這項科研成果，英國bbc、美國**n、歐洲公共電視台等**，紛紛趕赴西南交通大學實地調查報道。這一項科技技術的誕生，可能沒有引起民眾的過多關注，但在世界眾多科學家的眼裡，中國人這次幹出了幾乎是一件革命性的技術創造。
鄧自剛：當時它的標題叫超級管道，然後下面還有評語，它覺得這個顛覆性技術，可能對未來人們的出行方式，或者航天應用，各方面應該都會有革命性的意義。
這個被世界多位科學家稱為顛覆性技術的「超級管道」，是如何能夠懸浮在軌道上行駛的呢？37歲的專案負責人鄧自剛告訴記者，幾十年來，西南交大、國內科研院所和眾多製造企業的專家，不斷地接力式研發實驗，才誕生出今天的成果。
磁懸浮技術是上世紀二十年代德國人最早提出的，距今差不多已有百年歷史。此後幾十年，德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持著技術領先；中國從上世紀八十年代中期開始追趕，但是想要追上六十年的技術差距，無疑是乙個巨大的難題。
如果要完成磁懸浮列車的研究製造，我們需要提前去邁過很多門檻，比如高溫超導材料從**來？特殊的軌道如何建設？車體究竟該怎樣設計等一系列的問題，從無到有的這場挑戰，中國的科學家又是否能研發成功呢？
高溫超導磁懸浮中的超導指的是一種超導材料，具有零電阻效應，也就是說，電流流經導體時不發生熱損耗，可以毫無阻力地在導線中形成強大電流，從而產生超強磁場。超導磁懸浮，就是利用超導體的抗磁性，實現磁懸浮。而所謂高溫超導，是指零下196攝氏度的液氮環境中，超導所具有的特性；低溫超導是指在零下269攝氏度的液氦環境中，超導所具有的特性。
與低溫超導和常溫超導相比，高溫超導有乙個最大特點：它有自穩定性，換句話說，把高溫超導體放在永磁道道上後，既能懸浮、又能懸掛，不管運動還是靜止，都能懸浮；而且在永磁道道上，高溫超導體還提供穩定的導向力和懸浮力，也就是不會上下左右搖晃，像釘子一樣牢牢地扎在永磁道道上面。
超導層厚度僅為頭髮絲的百分之一
可以懸浮又可以懸掛，看起來有點像變魔術。這其中的秘密在**呢？鄧自剛介紹，首先是鋪設在軌道上的永磁材料。
其實高效能的永磁材料，國外已經研製生產多年，但這些產品技術曾經對我國長期封鎖，不要說買不到，就是想去參觀都不行。唯一的辦法，就是中國人自己造。磁懸浮實驗室在成都，但磁懸浮的材料，卻在杭州一家企業默默地研發生產。
研製高效能的永磁材料，尤其用於高溫超導磁懸浮軌道上的永磁體，首先需要將十幾種原料、包括多種稀土材料熔合、均勻分布。
杭州永磁集團****副總裁 冒守棟告訴《經濟半小時》記者，這個過程好比揉麵，很難，但是對磁鋼的效能很關鍵。
在對十幾種原料進行精密排布後，就需要用電流給磁鋼充磁，這也是危險性比較高的環節。如果充磁充不好，容易造成它效能不穩定，有些時候控制不住，磁鋼容易飛到天花板上去。
經過反覆試驗，高效能永磁材料總算成功研製成功，但接下來又乙個難題出現了：那就是怎樣把永磁體拼接在一起形成磁懸浮導軌？由於永磁體之間相排斥的磁力很大，一小塊可產生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。
那麼，有什麼方法能有效解決拼接、組合難題呢？
杭州永磁集團****副總裁 冒守棟：要靠一系列設計的工裝，通過機械的方式，一點一點把它固定好，乙個磁鋼固定好，再裝下乙個磁鋼。
西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 鄧自剛：當時也是前期做了很充分的一種設計，設計了夾具之後，然後現場又不斷地摸索，不斷地改進，最後找到了一種比較優的方式，我們最後84塊永磁道道，安裝只花了一天的時間。
永磁導軌材料的難題得到解決之後，鄧自剛的團隊開始面臨第二道難題的考驗，這就是世界製造磁懸浮列車最為核心的高溫超導材料。
鄧自剛：我們的超導材料，就裝在我們車子四個角，這塊黑色的蓋板裡面。這個超導材料，它就替代了咱們汽車的四個輪子。這個超導材料，在我們液氮低溫的環境裡面，它就可以實現懸浮。
本世紀第乙個10年，全球只有3家第二代高溫超導材料**商，2家在美國，以昂貴的**向全世界銷售，另一家企業在日本，但禁止出口。如果材料只能靠進口，我國發展高溫超導產業就會被「卡脖子」。經過多方尋找，鄧自剛把目光鎖定在上海超導科技公司。
上海超導科技股份****超導材料事業部副總經理 吳 祥：為什麼我們做這個事情？也是有乙個情懷在。
因為以前我們去參加國際會議，大家來報道的超導材料，都是別人做的，一說到中國的超導，提問的就非常的少，就是有一種感覺，就是中國沒有人做出來這個東西。我們的想法就是，不管怎麼樣，一定要把這個做出來，就是為了爭這口氣。
2023年，上海超導科技公司正式成立並開始研發。他們遇到的第乙個難關，就是怎樣將不同的塗層和超導帶材緊密連在一起。超導帶材是由好幾層不同原料加工塗抹在一起的，超導層位於中間核心層，外面主要分為機帶、隔離層、緩衝層等
七、八層，之所以加這麼多層，主要起保護、緩衝作用，相當於給中間層的超導帶材，穿了一套防護鎧甲，讓超導帶材的效能保持穩定性和一致性。但這幾層原料都不同、塗抹的厚度，需要非常薄、非常均勻。工藝難度極大。
上海交通大學國家能源智慧型電網（上海）研發中心電氣工程系 特別研究員趙 躍：它是在乙個50微公尺厚的，不鏽鋼帶材上，所鍍著的超導薄膜，50微公尺厚的是乙個什麼概念？就是我們大概頭髮絲一樣的厚度，但是它們中間所起到的，最重要的超導層厚度，僅為頭髮絲厚度的大概1%左右。
上海超導科技股份****超導材料事業部副總經理 吳 祥： 超導層其實說白了，是我們現在最難鍍的，因為它的工藝很特殊，我們用的是雷射附著沉積來鍍膜。
但最艱難的，是將超導帶材連線在一起的技術，儘管現在超導帶材長度已從最初的百公尺級做到現在公里級長度，但受限於現有技術，世界上還沒有不做接頭的超導帶材。超導帶材一有接頭，就會有電阻。如何把電阻降到最低值，不僅是中國人的難題，也是世界各國企業面對的難題。
吳 祥：我們公司研製了乙個超導接頭技術，它的電阻能夠達到兩納歐姆左右，現在國際上大家正常能夠做到幾十納歐姆左右。兩納歐姆算是目前比較低的了。
經過3年多的努力，世界先進水平範圍內的超導材料，終於在中國上海研製成功。
超級高鐵理論時速能達到1000公里以上嗎?
5樓：蛙家居
據報道，日前，西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室負責人表示：通過真空管道技術與高溫磁懸浮技術結合，減小列車執行過程中的空氣阻力及摩擦阻力，列車理論時速可以提高到每小時一千公里以上！
報道稱，磁懸浮技術是上世紀二十年代德國人最早提出的，此後的幾十年中，德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持技術領先，而目前，實驗時速可達400公里的真空管道高溫超導磁懸浮試驗線正在成都搭建，預計今年年底前將建成，並投入工程化測試。
而此次中國科學家推出的真空管道高溫超導磁懸浮技術，一經公布就引起國際行業協會的密切關注，國外**甚至趕赴西南交通大學實地調查報告。在世界眾多科學家眼裡，中國人這次幹出了幾乎是一件革命性的技術創造。
希望超級高鐵可以早日應用到生活中！
超級高鐵全面測試速度有多快呢？
6樓：思念浪漫的歌
7月13日，超級高鐵技術公司hyperloop one宣布，已經於5月12日首次在真空環境中對其超級高鐵技術進行了全面測試。超級高鐵車輛利用磁懸浮技術實現了約113km/h的時速。下一階段將目標時速提公升到約322km/h。
超級高鐵的概念是馬斯克提出的，理論上最高時速可以達到約1207km/h。
7月13日，超級高鐵技術公司hyperloop one宣布，該公司已於5月12日，在內華達州的封閉場地，首次在真空環境下，利用磁懸浮技術，對超級高鐵進行了全面測試，測試時速70英里（約113公里）。
hyperloop one聯合創始人歐文·彼西弗（shervin pishevar）將此次測試譽為「歷史性時刻」，足以和飛機之父萊特兄弟的第一次試飛相媲美。hyperloop one下一階段的測試目標是將超級高鐵的時速提公升到200英里（約322公里）。超級高鐵的概念是由埃隆·馬斯克(elon musk)在2023年提出的，從理論上說，它能以高達750英里（1207公里）的時速運送乘客或貨物。
最近數月，hyperloop one高管一直在周遊世界各地，向**部門和投資者「兜售」其超級高鐵技術。雖然公司總部和測試場地都在美國，但hyperloop one把主要精力放在海外市場。hyperloop one正在阿聯酋、芬蘭、瑞典、瑞士、荷蘭、俄羅斯和英國進行可行性研究。
它還把不到12個美國地區列為部署超級高鐵的備選地。
中國高鐵最高時速是多少？理論最高時速又能達到多少
最高時速是486.1km h 理論時速應是520km h。在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的 和諧號 380a新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。中國南車cit500型高鐵，試驗時速605公里，創下世界紀錄 中國高鐵現在最高時速已經達到...
火箭最高時速是多少，火箭最快的速度是多少？
日前單級火箭前進的最大速度是4 5公里 秒,多級火箭的速度可達到第一宇宙速度7.9公里 秒 物體繞地球作圓周運動的速度 和第二宇宙速度11.2 公里 秒 擺脫地球引力束縛,飛離地球的速度 理論上限可以達到光速.實際因為火箭帶的燃料量有限,只能達到一定速度。火箭是一種由裝有易燃混合物的殼體組成的裝置，...
思域最高時速大概是多少,高速公路的最高時速是多少
十代思域在沒有改動原車動力和行車電腦的情況下,最快的時速是207km h。當時速達到207km h後,行車電腦會自動斷開油門,再也加不上去了。希望能幫到你。原廠車沒有改動過發動機的情況下,最高時速是207km h,到了207後會自動斷油,像熄火了一樣。在沒有改動原車動力和行車電腦的情況下,十代思域最...