1樓：湧派
目前，已發生的動車（客運）事故主要有5起，分別為：
事故1：2023年4月20日瀋陽至北京d12次動車組途中發生兩次故障事故2：2023年5月13日哈爾濱到北京動車組途中拋錨事故3：
2023年1月23日d59次動車組列車山東境內撞人致18死9傷
事故4：2023年3月28日青島開往北京南d54次和諧號列車撞人，車頭開裂
事故5：2023年7月23日晚上20點30分左右，北京南站開往福州站的d301次動車組列車執行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的d3115次動車組列車發生追尾事故，後車四節車廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，約200人受傷。
2樓：溫良的小二
我知道的是中國發生過一起動車事故-723溫州動車事故。
3樓：晨晨寶貝
主要有成昆鐵路墜橋事故事故，723甬溫線特別重大交通事故，榮家灣世界，江西火車脫軌事故，膠濟鐵路事故，
4樓：
5啟1 d12次列車故障2 哈爾濱動車事故3山東動車撞人4山東d54撞人5 7.23動車事故
5樓：匿名使用者
是2023年甬溫線發生的火車事故
6樓：
這個不能問的，小心人被和諧掉！
2011中國的高鐵發生哪起重大交通事故？
7樓：猴子會賣萌
7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故。
2023年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故。
此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371．65萬元。
8樓：雨夜放紙鳶
·時間：7月23日20時34分
·地點：溫州方向雙嶼路段下嶴路
·事件：動車遭到雷擊後失去動力停車，造成追尾。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位
9樓：匿名使用者
兄弟這可是最近才發生的，北京時間今天凌晨4點41分，北京開往青島的t195次列車執行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙台至徐州5034次列車相撞；來自濟南鐵路局的訊息說，據初步調查，膠濟鐵路火車相撞事故已造成66人死亡，247人受傷
中國高鐵出過事故嗎?
10樓：武學陽陽
除自然因素外，沒有其他事故。
1 高鐵定義
老規定2023年試用的《 高速鐵路設計規範2009（試用）》規定：﹝2.1術語：
2.1.1高速鐵路high-speed railway（hsr）：
新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞本意是客車執行的鐵路，但表意不到位，後來使用 客運專線術語；而且，總則將高鐵劃分為全期高鐵和遠期高鐵（近期兼顧貨運）。
新規定中國 國家鐵路局**科普短文「什麼是高速鐵路？」（寫作於2023年左右的三年內）說：﹝我國高速鐵路的定義為：
新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的 客運專線鐵路。〕幾個要素：新建異於既有線提速，時速最低250（含預留）及客專性質。
一是將高鐵限定於 新建鐵路。 區別： 秦沈客運專線是既有線改造提速，是中國高速鐵路的探索地、過渡點，不符合中國高鐵的「新建」標準，劃歸 京哈鐵路；另外，大量舊鐵路擴改，一般都規劃為 客貨共線（保留原來的客貨運兩種功能）的 快鐵級別，不是高鐵，例如， 長白快速鐵路又稱 長白鐵路擴能改造， 渝黔快速鐵路是 渝黔鐵路擴能改造專案， 婁邵快速鐵路是 婁邵鐵路以擴能改造名義做的新線，等等，數不勝數，一般都在擴改（提速）名義下都新建了一條可行時速200公里的路線（大多數鐵路預留250客運時速的線下條件，但又是客貨共線）。
二是要求高鐵最低設計時速250公里（含預留），相關要求是執行 動車組列車（否則時速上不去）。 三是要求高鐵 初期運營速度不小於200公里。 四是要求是 客運專線。
——低於高鐵標準（四要素組合體）的專案以 快速鐵路名義申報如 四松快速鐵路、 梅汕快速鐵路、 深茂快鐵、 薊港快鐵等等而且劃歸於 國鐵ⅰ級。
《 高速鐵路設計規範2014》的總則和術語部分沒有明確規定高鐵的定義，只是在總則第二條說明「本規範適用於新建設計時速為250-350公里，執行 動車組列車的標 準軌距的 客運專線鐵路，設計時速分為250、300、350公里**」。因為標題是高鐵，那麼其蘊含意思是 （標準軌距的） 高鐵是新建設計時速最低250公里的客運專線。因為這部規範面向世界、也涉及中國公司在海外的專案建設，不以中國標準為唯一標準，所以國家鐵路局**科普欄目專文「什麼是高速鐵路」對中國標準專門作出規定，適用於中國。
另外，中國高鐵一般採用 無砟軌道（ 西銀高鐵例外）， 快鐵線一般用 有砟軌道（ 蘭新快鐵一些路段例外）。
2 軌道特徵
通用無砟軌道
中國高速鐵路通用 無砟軌道。
無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。 無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境。
一些g字頭列車（ 高速動車組列車）為什麼也執行於 有砟軌道？因為一些列車執行路線包括高鐵線和快鐵線，而主要在高鐵線，例如桂林市—北京市的列車短距離地執行於湘桂快鐵（被誤傳為高鐵），主要執行於京廣高鐵，採用 crh3c。
渝萬高鐵例外
但是，中國高速鐵路 極個別的採用 有砟軌道，時速250公里的 渝萬鐵路（即 渝萬客運專線）、 西銀高鐵一般路段（隧道例外）用有砟軌道（正如普通鐵路和快鐵的特殊路段也採用無砟軌道）；另外，高鐵站至動車所 時速不高，一般也用有砟軌道。
比較： 渝萬鐵路採用 crh2c，而 廈深鐵路是 快速鐵路因此採用 crh2a，它們都走 有砟軌道而車型不同。
11樓：王子來自異時空
2023年7月23日晚上20點30分,甬溫線永嘉站至溫州南站間,北京南
至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發生追尾事故,事故已造成39人死亡,210人受傷。
高速鐵路解釋：
高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
歐洲早期組織即國際鐵路聯盟，2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵；2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
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