1樓：unknown自由
我覺得bai這個問題你可以實際試駕一下試du試zhi
，我原來就是賣車的dao，像你說的日系車都內是2.0 可能是 你沒有
容注意到，日系車也有小排量 從a0級開始 日系車的排量是1.3l 1.5l 這兩種。大眾是1.4 1.6兩種，暫時不考慮2.0.
從小排量車來看無論是提速性，還是穩定性都是大眾車好，通俗來講日系車雖然資料好看，但是必須得在高轉速的情況下才能體現出來效能，而大眾車屬於低轉速高扭矩發動機，在轉速2000轉就能體現出來強勁的加速，一般情況下 掛5檔6000轉時車都要跑到200km/h了，你現在無論是在市區內，還是高速上，很少有機會跑到這個速度（小排量車也彪不到...）而且車最省油的轉速就是1500~~2500，你如果飆到6000轉。。自己想有多費油吧。
大眾車無論是在市區，還是在高速，都是非常符合我們現在的行車路況的，你想超車？油門踩下三分之二，就能有充足動力了，日系車，你得踩到底。
你問的動力，我覺得我這麼通俗地講你應該能懂了吧，再說說穩定性，還是那句話，試駕去，同樣軸距大小的小排量日系車和大眾車，能差出300kg，你想想哪個更穩定？
2樓：匿名使用者
1.4l的ea111，代表車型polo，86馬力5000轉，130nm3750轉，公升功率61.43
1.6l的ea111，代表車型高6，105馬力5600轉，155nm3500轉，公升功率65.63
1.6l的ea113，代表車型速騰，100馬力6000轉，145nm3800轉，公升功率62.53
1.8l的ea113，代表車型普桑，95馬力5200轉，145nm3000轉，公升功率52.78
2.0l的ea113，代表車型帕薩特領域，116馬力5400轉，172nm3500轉，公升功率58
以上都是4缸的，下面是v6的
2.8lv6，代表車型帕薩特領域，190馬力6000轉，260nm3200轉，公升功率67.86
3.6lv6，代表車型輝騰，280馬力，6250轉，370nm3500轉，公升功率77.78
以上都是大眾品牌，下面奧迪品牌友情參與
2.4l，l4，代表車型奧迪a6l，177馬力6000轉，230nm3000-5000轉，公升功率73.75
2.8lv6fsi，代表車型奧迪a6l，220馬力5750-6800，280nm3000-5000轉，公升功率78.57
下面是日系目前在國內使用的的發動機和代表車型，盡量選擇排量相同的，沒有就找類似的
1.3l的l13z1，代表車型飛渡，99馬力6000轉，127nm4800轉，公升功率76.15
1.5l的l15a7，代表車型飛渡，120馬力6600轉，145nm4800轉，公升功率80
由於沒有1.4l，就拿兩機頭來比較，公升功率方面，大眾差距很大，比也沒意思，即使我們用線性的方式回到5000轉，公升功率為63.46和60.
61。可以看出，即使是在較低轉速的輸出，日系的發動機在公升功率方面也是和大眾旗鼓相當的，而本田的l系發動機能在更高的轉速催逼出更大的動力，顯然是要更勝一籌的。另外在重量和平順性方面，也是要優於大眾的ea111。
而在3000轉附近的扭力方面，大眾要更勝一籌。
接著是1.6l的比較
1.6l的1zr-fe，代表車型卡羅拉，122馬力6000轉，154nm5200轉。公升功率76.25
1.6l的hr16de，代表車型琪達，109馬力6000轉，153nm4400轉，公升功率68.13
1.6l的z6v，代表車型馬自達3，107馬力6000轉，146nm4000轉，公升功率66.88
這次的就直觀了，公升功率方面，所有日系機頭還是都超過ea111和ea113，如果回到5600轉來看公升功率，那麼就是72.92，63.58和62.
42，總體還是略高於大眾的機頭，結論和上面相同。
下面是1.8l
r18a，思域，140馬力6300轉，174nm4300轉，公升功率77.78
2zr-fe，卡羅拉，136馬力6000轉，175nm4400轉，公升功率75.55
4b10，翼神，136馬力6000轉，175nm4250轉，公升功率75.55
1.8l的比較就有些對大眾不公了，畢竟本田的r18a和豐田的2zr-fe都是近幾年的產品，而ea113的那款1.8太老了，即使是當年的5v1.
8機頭，也有些捉襟見肘。不過我們還是來看看吧
下面是2.0l
r20a3，雅閣，156馬力6300轉，189nm4300轉，公升功率78
lf，馬3，150馬力6500轉，182nm4500轉，公升功率75
4b11，翼神，152馬力，6000轉，197nm4250轉，公升功率76
如果看扭力曲線的話，即使是在低轉速區域，r20a3和4b11的扭力也並不輸，所以基本上這台ea113肯定是沒啥優點了。
最後是大排量以及v6發動機
k24z3，l4，雅閣，180馬力6500轉，225nm4500轉，公升功率75
j35z2，v6，雅閣，280馬力6200轉，339nm5000轉，公升功率80
5gr-fe，v6，銳志，193馬力，6200轉，236nm4400轉，公升功率77.2
3gr-fe，v6，銳志，227馬力，6200轉，293nm4400轉，公升功率75.67
vq25de，v6，天籟，185馬力，6000轉，232nm4400轉，公升功率74
vq35de，v6，天籟，252馬力，6000轉，326nm4400轉，公升功率72
vq25hr，v6，英菲尼迪g25，235馬力6400轉，253nm4800轉，公升功率94
vq37vhr，v6，英菲尼迪g37，351馬力7000轉，361nm4800轉，公升功率94.68
低端對低端，日系底端品牌有優勢，高階對高階優勢更明顯。
3樓：匿名使用者
日系的起碼2.0起，你說的是中型車吧，大眾的中型車這些排量應該都是帶t的了，1.4t相當於1.8自然吸氣，帶t的排量一般加上0.4－0.5就對了。
4樓：匿名使用者
大眾的車1.4 1.6 1.
8 2.0 這些抄排量很多都帶有渦輪增壓的 日產的大多數都是自然吸氣 1.4t就等於自然吸氣的2.
0排量的發動機了 。大眾車的1.6排量如果沒有t的話 應該和日產的差不多 不過德系的車效能要好很多 車身高速穩定很多 比較重 日系車車身很輕 所以開起來很省油 動力也強勁~~
5樓：匿名使用者
大眾自然吸氣的發動機不說老掉牙也差不多，那ea113發動機4缸8氣門 1.6和2.0的很多都是這平台的。
ea111發動機內1.6的就容寶來，朗逸，高6，明銳使的，比ea113的也沒強多少。
大眾自然吸氣發動機的技術水平本身就不咋地，就別看排量了，日系也沒2.0開始也有小排量啊，大眾車1.8tsi和2.0tsi的發動機動力很不錯，追求動力還得考慮這倆發動機的車。
6樓：匿名使用者
他們都好專業，我說的通俗點吧。
a級車大多都是1.6、1.8、2.0的排量，不像樓主說的，版日系車1.6的也
權很多。
大眾車1.6排量的資料看上去不好看，
但實際開過的人都知道，如果不是激烈駕駛，
其實表現並不差，中低轉速扭矩很大，
所以提速還可以，
日系車雖然資料好看，但大多比較肉，
就是因為扭矩很小，造成提速不給力。
1.6、1.8、2.0這三款發動機是大眾最成熟的技術，值得信賴，近十年中國車市迅速發展，
經歷了十年的檢驗，絕對沒有問題。
7樓：匿名使用者
大眾的好，聽我的沒錯
8樓：hdp汽車我最懂
如果想提公升更高的動力，可以試試hdp程式，官網上有提公升資料和**，有興趣可以看一下！
其實大眾跟很多日本車的車重差不多，為什麼質量大眾車比日系車好那麼多
9樓：浪子情結嚴重
你好，關於大眾車和日本車的質量，都是眾說紛紜，個人認為說到質量，4s店、修車店和車主是最有發言權的，畢竟沒有使用就沒有發言權嘛
1、從4s店和外面修車店的修車情況來看，他們的印象反而是大眾車的質量差，日本車的***哦。大眾車經常因為各種小毛病而去修理，日本車很少出現小毛病。
2、車主角度來看，大眾車主普通擔心的問題有諸如燒機油、斷軸、7速dsg雙離合問題等等，日本車主就很少有擔心這種問題的，最多就是擔心下高速上的碰撞安全問題
3、說到車重、在10萬元級別的a系車中，大眾車是比日本車重一點，表現在油耗上就是日本車省油，大眾車費油。但是在20萬元級別的b級車中，大眾車和日本車車重是差不多的，影響油耗的主要是駕駛習慣問題
4、關於安全問題，其實安全主要是靠良好的駕駛習慣的，特別要指出的是，在高速上，不管是大眾車、還是日本車，出了事故就很危險，和車重沒有關係，和車速有很大關係，就算是賓士、奧迪也會死人。所以為了駕駛安全，乙個是駕駛習慣要好，乙個是車速不能太快
10樓：準備
大眾汽車貴質量差日本車比亞迪便宜質量硬
11樓：匿名使用者
汽車的外殼硬就是相對安全的話是乙個錯誤的認識。當碰撞時，如何有效地吸收衝擊力才是能保障車內人的安全。建議樓主多看看科學方面的資料。
還有重量並不能代表安全指數，反而只是說明了耗油量。
12樓：大爺大老爺
不知道你的理論從什麼地方得出來的，請你到修理廠問問、看看，其實日本車質量比大眾車好太多、配件也厚道得多。大眾車就是計程車和網上神車黨吹出來的。
13樓：匿名使用者
樓主顯然是只看網上憤青文章，不看正規電視報紙的人.
這種車盲的觀點你都信啊
14樓：小新
口碑其實開過日系車的都覺得不錯
估計你是聽網上那些
人宣傳日系不安全 那些大部分都沒怎麼開過車 道聽途說碰撞的時候哪個說日系的差嘛？你親眼看見過啊？還不都是些網上的人造謠那些車禍**可能確實是真的 但是哪個車又抗的住高速公路的衝擊安有幾點可以給你澄清一下
一.a級車，也就是10萬多點的合資車，日系車重確實比德系輕，鋼板也薄點，但安全性並不差，至少比國產的好。a級日系車是很省油的。
二.b級車，也就是20萬多的合資車，日系和德系實際上是一樣重的鋼板也是一樣厚的。日系也確實就不省油了。
15樓：匿名使用者
其實你不了解德國，德國生產的東西做工非常嚴格，德國不止汽車***，任何東西也一樣好，你知道為什麼德國二戰是全世界最強大的國家嗎,原因是德國重視工業發展，以不能生產汽車為恥，而且做工一定要做最好，德國二戰後幾乎什麼都沒有，什麼東西都讓美法英俄分了，僅僅60年左右時間gdp總量全球排名第4，僅差於美日中，別拿中國比，中國15億人口，沒有可比性。看我們中國，也是60年發展，人均gdp低得可憐，買不起房，吃不起飯一大堆，我們中國生產的東西根本不能用，例如手機，用幾個月就壞了，為什麼國人只買諾基亞，不買國產就是這個原因。至於日本，日本以廉價汽車取勝於德國汽車，同等價位汽車，日本汽車功能越多，裡面的沙發什麼的就越豪華，德國人根本不注重外表有多漂亮多漂亮，人家注重的是效能和質量，為什麼德國車看起來這麼土就是這個原因
1 6排量的車裡那款動力最強，1 6排量的車裡那款動力最強
這兩款動力都一般，這麼說吧，你比較的車型級別是a級車，這個級別車配1.6的發動機動力沒有太強的，如果想要動力感覺好些的，哪只能選擇車子比較輕的。現在看馬自達3和花冠ex1.6的車子都不重，1.6的發動機技術含量也不錯，動力性比較好。如果選擇歐系車，你只有考慮低一級別的車子了，比如polo 1.6，標...
2 0排量最好的汽車是什麼，2 0排量的什麼車操控性好
這個說不准的。你認為的好 是怎麼樣的好 口碑好？動力好？還是 品牌好？等等 如果你就看2.0的發動機的話！那麼光看引數來說 南韓車的2.0發動機很不錯 馬力很大！如果按效能來說.三菱lan evo是現在2.0中動力最強的.4g63可是賽車發動機.原廠就有二百七十匹馬力.改裝上限為九百匹.如果偏重舒適...
關於德日系車的問題，德系車跟日系車的區別
德系售後不行，標緻408 2013款自舒版，不錯哦 新福克斯 就這兩款車賣點實用。看著中國隨處見日本電器 手機 汽車，日本人輕蔑的說 不管我們如何努力，南韓人也不會買我們的產品，但就算我們搶了中國的釣魚島，中國人照樣會買我們的產品。言下之意不言而喻。同胞們該醒醒了，不能讓小日本瞧不起咱們！小日本就是...